Kit de pistones forjados Wössner. Porsche 944S 2.5Ltr

Kit de pistones forjados Wössner.



Encaja:
Porsche 944S 2.5Ltr

Tenga en cuenta que los pistones no son adecuados para orificios revestidos con Alusil o Lokasil
Adecuado para usar con revestimientos Nikasil.

Especificación
La información técnica se obtiene del último catálogo de Wössner:

Número de parte: K9531
Tipo de motor: - M44.40
Tamaño del orificio del equipo original: 100,00 mm

Tamaños de orificio disponibles:
- 100,00 mm - 2478,71 cc, relación de compresión: 11,4:1
- 100,50 mm - 2528 cc, relación de compresión: 11,4:1
- 101,00 mm - 2503 cc, Relación de compresión: 11,4:1

Diámetro interior 100,00 mm
Tamaño del pistón: 99,92 mm
Sobre tamaño: 0 mm
Cilindrada CC: 2478cc
Volumen de cúpula/tazón: -10 cc
Relación Wossner Comp: 11,4:1
Número de pieza del anillo: 1000XPY
Tenga en cuenta que los pistones no son adecuados para orificios revestidos con Alusil o Lokasil

Diámetro interior 100,50 mm
Tamaño del pistón: 100,42 mm
Sobre tamaño: 0,5 mm
Cilindrada CC: 2528cc
Volumen de cúpula/tazón: -10 cc
Relación Wossner Comp: 11,4:1
Número de pieza del anillo: 1005XPY
Tenga en cuenta que los pistones no son adecuados para orificios revestidos con Alusil o Lokasil

Diámetro interior 101,00 mm
Tamaño del pistón: 100,92 mm
Sobre tamaño: 1 mm
Desplazamiento CC: 2503cc
Volumen de cúpula/tazón: -10 cc
Relación Wossner Comp: 11,4:1
Número de pieza del anillo: 1010XPY
Tenga en cuenta que los pistones no son adecuados para orificios revestidos con Alusil o Lokasil

Estándar
Carrera: 78,9 mm
Volumen de cúpula/tazón: -
equipo original comp. Relación: 10,2:1
compensación Altura: 40,6 mm
Válvulas por cilindro: 2
Cilindros: 4

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orientación.

Wössner es considerado por los principales constructores de motores de deportes de motor de Europa como el pistón de elección cuando se construye un motor no solo para rendir, sino también para soportar el estrés y la coacción de la vida en competición. Los pistones Wössner cuentan con un revestimiento de PTFE único en las faldas y un grado de aleación 4032 (T6) que permite al fabricante del motor hacer funcionar un pistón más cercano a la tolerancia del orificio que lo que podría hacer con otra marca de pistón. Esto ayuda a eliminar el ruido de bofetadas durante el arranque en frío, un lugar común entre los motores que funcionan con pistones forjados debido a las holguras de orificio más grandes que las del equipo original. Las coronas de los pistones también están pulidas para resistir mejor la detonación en un motor de alto rendimiento. El pulido permite una distribución más uniforme del calor dentro de la cámara, lo que ayudará a evitar "puntos calientes" en las coronas de los pistones. El precio incluye todos los anillos de pistón y bulones.

El precio que se muestra es por el conjunto completo del motor.