911/912 1965- 08/1968 SWB

Las primeras versiones del 911 contaban con un motor "boxer" de seis cilindros bóxer de 2,0 litros (1991 cc) montado en la parte trasera, refrigerado por aire, que entregaba 130 CV (96 kW; 128 CV), combinado con un "Tipo 901" manual de cinco velocidades. " transmisión. Diseñado con asientos 2+2, que recuerdan al 356, el espacio trasero era notablemente compacto. Ferdinand "Butzi" Porsche, hijo de Ferdinand "Ferry" Porsche, dio forma principalmente al estilo del automóvil, con Erwin Komenda, jefe del departamento de construcción de carrocerías de Porsche, contribuyendo al diseño.

Tras el cese de la producción del 356 en 1965, siguió habiendo demanda de un coche de cuatro cilindros, especialmente en Estados Unidos. Así, ese mismo año, Porsche presentó el 912, una versión ligeramente reducida del 911, equipada con el motor de 90 CV (67 kW) del 356.

En 1967, Porsche mejoró la gama 911 con la introducción de la variante 911S más potente de 160 CV (118 kW; 158 CV). En particular, este modelo presentaba llantas de aleación de Fuchs, con un distintivo diseño de cinco hojas. Al mismo tiempo, se desarrolló y utilizó una versión de carreras de alto rendimiento de 210 CV (154 kW; 207 hp) del motor 911 en los autos de pista con motor central Porsche 904 y Porsche 906.

Ampliando aún más la gama, Porsche presentó el 911T de 110 CV (81 kW; 108 CV), denominado "Touring", en octubre de 1967, para el año modelo 1968. El 911T sucedió efectivamente al 912, mientras que el modelo estándar de 130 CV (96 kW; 128 CV) recibió una ligera mejora y pasó a llamarse 911L (que significa "Luxus"). El 911L también recibió frenos mejorados del modelo S y se convirtió en la versión de primer nivel disponible en Norteamérica, donde el 911S no cumplía con las normas de emisiones.