Filtros de aire de flujo elevado

Diseñado para brindar un 25% más de flujo de aire, lo que a su vez brinda más potencia.

La instalación del kit de mejora del rendimiento de aire frío hará que cualquier 997 estándar con silenciadores de fábrica suene como si hubiera agregado un escape de rendimiento muy suave. Esto es perfecto para cualquier propietario de 997 que quiera que su coche suene un poco más agresivo que el original.

El kit de aire frío agrega 1,5 litros de aire frío al eliminar el silenciador de fábrica de plástico en la tubería de aire, lo que permite que el motor extraiga aire frío por toda la parte superior de la caja de aire (izquierda y derecha en lugar de solo desde la derecha) Agrega 0,42 segundos de aceleración más rápida 3000-6000 RPM.

El kit de aire frío está hecho de un tubo de silicona de 4 capas: mejor flujo desde la caja de aire hasta el cuerpo del acelerador.

No se enciende "Check engine" ya que conserva el MAF de fábrica.

El kit contiene:
1 manguera de aire frío.
1 clip de jubileo de 12 mm 91-110.
1 x abrazadera de tornillo de manguera 9 mm 80-100
1 tapón de aleación.

*Agregue un filtro de aire K&N / BMC o DesignTek con este kit ya que no está incluido

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

INDUCTIONKIT10

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Plenum de admision de aluminio "Competition" + Y-Pipe + Cuerpo de mariposa 82mm Porsche 997 Turbo IPD


El increíble 997 Porsche Turbo es el Porsche Turbo más revolucionario y capaz que jamás haya salido de Alemania. La potencia ya explosiva se puede aumentar aún más con las nuevas cámaras de admisión 997 Turbo IPD.

El diseño patentado Plenum de IPD funciona excepcionalmente bien con todas las aplicaciones de inducción forzada y el 997 Turbo no es una excepción. Los aumentos de potencia y par proporcionados por la cámara IPD son impresionantes y se mantienen por encima de todas las curvas de potencia de fábrica desde el lanzamiento hasta la línea roja. Los aumentos máximos de potencia tienen lugar en el rango medio, donde es más necesario y más crítico.

Las ganancias máximas de potencia oscilan entre 30 y 35 según el estado del vehículo y las modificaciones preexistentes. Los plenos 997 Turbo brindan una potencia suave y lineal con una respuesta de refuerzo considerablemente más rápida, lo que crea una banda de potencia más larga y deseable. Los plenums Turbo brindan un rendimiento confiable tanto para aplicaciones de calle como para deportes de motor, mejorando la experiencia de conducción ya visceral del Porsche Turbo.

A diferencia del 996 Turbo, el 997 Turbo requiere un período de "adaptación" que se puede realizar por completo con una serie de tirones fuertes en el dinamómetro o de 10 a 50 millas de manejo intenso que, por supuesto, IPD recomienda que solo se realice en una pista de carreras de circuito cerrado. .

El 997 Turbo tiene un ECU/DME extremadamente sensible que lo hace propenso a las correcciones ambientales externas, por lo que es imperativo que esté disponible un enfriamiento adecuado, adecuado y consistente cuando se prueba cualquiera de los 997 Turbos para obtener cifras de dinamómetro precisas y confiables tanto antes como después de cada uno. prueba.

Se recomienda enfáticamente que la instalación de todos los Turbo Plenum la realicen técnicos Porsche calificados y capacitados.

Los clientes de Turbo obsesionados con la potencia que busquen empujar un poco más los límites de los deportes de motor se beneficiarían mejor del pleno IPD "Competition" más grande de 82 mm equipado con un cuerpo de aceleración Porsche 997 GT3 de 82 mm de fábrica (se requiere una compra adicional).

La abertura de admisión más grande de 82 mm permite un flujo de aire aún mayor para ayudar a optimizar las modificaciones más extremas, como turbos más grandes, intercoolers, Y Pipes y software más agresivo.

Esta versión más grande de Plenum también está diseñada para funcionar con la tubería "Y" IPD de flujo más alto.

997.1 Turbo Competition Plenum: Ganancias de HP 30-35 / Ganancias de Torque 35-40. Requiere actualización de fábrica 74 mm TB con 997 GT3 82 mm Thottle Body

Encaja:
Porsche 997 turbo

Plenum de admision de aluminio "Competition" 82MM + Cuerpo de mariposa Porsche 997 Turbo IPD

El increíble 997 Porsche Turbo es el Porsche Turbo más revolucionario y capaz que jamás haya salido de Alemania. La potencia ya explosiva se puede aumentar aún más con las nuevas cámaras de admisión 997 Turbo IPD.

El diseño patentado Plenum de IPD funciona excepcionalmente bien con todas las aplicaciones de inducción forzada y el 997 Turbo no es una excepción. Los aumentos de potencia y par proporcionados por la cámara IPD son impresionantes y se mantienen por encima de todas las curvas de potencia de fábrica desde el lanzamiento hasta la línea roja. Los aumentos máximos de potencia tienen lugar en el rango medio, donde es más necesario y más crítico.

Las ganancias máximas de potencia oscilan entre 30 y 35 según el estado del vehículo y las modificaciones preexistentes. Los plenos 997 Turbo brindan una potencia suave y lineal con una respuesta de refuerzo considerablemente más rápida, lo que crea una banda de potencia más larga y deseable. Los plenums Turbo brindan un rendimiento confiable tanto para aplicaciones de calle como para deportes de motor, mejorando la experiencia de conducción ya visceral del Porsche Turbo.

A diferencia del 996 Turbo, el 997 Turbo requiere un período de "adaptación" que se puede realizar por completo con una serie de tirones fuertes en el dinamómetro o de 10 a 50 millas de manejo intenso que, por supuesto, IPD recomienda que solo se realice en una pista de carreras de circuito cerrado. .

El 997 Turbo tiene un ECU/DME extremadamente sensible que lo hace propenso a las correcciones ambientales externas, por lo que es imperativo que esté disponible un enfriamiento adecuado, adecuado y consistente cuando se prueba cualquiera de los 997 Turbos para obtener cifras de dinamómetro precisas y confiables tanto antes como después de cada uno. prueba.

Se recomienda enfáticamente que la instalación de todos los Turbo Plenum la realicen técnicos Porsche calificados y capacitados.

Los clientes de Turbo obsesionados con la potencia que busquen empujar un poco más los límites de los deportes de motor se beneficiarían mejor del pleno IPD "Competition" más grande de 82 mm equipado con un cuerpo de aceleración Porsche 997 GT3 de 82 mm de fábrica (se requiere una compra adicional).

La abertura de admisión más grande de 82 mm permite un flujo de aire aún mayor para ayudar a optimizar las modificaciones más extremas, como turbos más grandes, intercoolers, Y Pipes y software más agresivo.

Esta versión más grande de Plenum también está diseñada para funcionar con la tubería "Y" IPD de flujo más alto.

997.1 Turbo Competition Plenum: Ganancias de HP 30-35 / Ganancias de Torque 35-40. Requiere actualizar el TB de 74 mm de fábrica con el cuerpo del acelerador 997 GT3 de 82 mm

Encaja:
Porsche 997 turbo

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

IPDKIT997TT

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Plenum de Admision de Aluminio + Cuerpo de Mariposa 82MM + Kit Admision Porsche 996 / 997

Dyno probó las ganancias de potencia con nuestro archivo de reasignación de ECU y +30 Bhp adicionales Para leer más sobre este aumento de potencia, haga clic aquí

DPI
Porsche ha estado controlando la salida del motor restringiendo la vía de entrada durante décadas. Esto se ha logrado con éxito utilizando cuerpos de aceleración más pequeños. Esta sencilla solución de control de potencia ha sido una forma muy eficaz de evitar que los modelos de nivel inferior superen a ciertos modelos emblemáticos, especialmente modelos con un prolífico pedigrí de carreras. Aunque los paquetes de motor de fábrica son máquinas de rendimiento fantástico, están diseñados y desarrollados para lograr números de rendimiento específicos que satisfagan un grupo demográfico objetivo y compitan con marcas rivales. Desafortunadamente, los entusiastas de la conducción que buscan una experiencia de conducción Porsche superior requieren niveles de rendimiento muy por fuera del mercado objetivo.

Las mejoras de energía se realizarán por completo una vez que la ECU/DME de fábrica cumpla con todos los requisitos de "adaptación" necesarios. Este proceso se puede acelerar con una serie de "tirones fuertes" o aceleraciones enérgicas a toda velocidad a través de los engranajes. Por supuesto, esto solo debe realizarse en un circuito cerrado.

Kit de inducción
Diseñado para máxima potencia y sonido. Este sistema de ingeniería elimina la restrictiva caja de aire OEM e incorpora un filtro de aire de cono de alto flujo y una cámara de aire fresco sellada. Un filtro de cono tiene características superiores de flujo de aire en comparación con los filtros de panel plano. El filtro de cono da mejor forma al aire a medida que ingresa a través del filtro para obtener un aire más suave, recto y formado. A continuación, CMC mecanizó una carcasa MAF con las tolerancias exactas de la carcasa OEM para una lectura precisa de MAF y SIN LUCES DE COMPROBACIÓN DEL MOTOR. Además, la cámara de aire sellada secciona el filtro de aire cónico del compartimiento del motor para que solo pueda extraer aire frío del exterior para obtener más potencia. Finalmente, el sistema está moldeado por inyección a partir de polietileno reticulado que tiene la calificación de conductividad térmica más baja de cualquier material moldeable de una sola capa disponible en el mercado hoy en día. Esto es clave para mantener bajas las temperaturas de admisión y aumentar la potencia.

Encaja:
Porsche 997 carrera
Porsche 996 Carrera*
(*PARA VEHÍCULOS CON "ACELERADOR ELECTRÓNICO (M620)" NO PARA VEHÍCULOS ANTERIORES CON ACELERADOR POR CABLE)

Plenum de admision de aluminio "Competition" 82MM + Cuerpo de mariposa.

Porsche ha estado controlando la salida del motor restringiendo la vía de entrada durante décadas. Esto se ha logrado con éxito utilizando cuerpos de aceleración más pequeños. Esta sencilla solución de control de potencia ha sido una forma muy eficaz de evitar que los modelos de nivel inferior superen a ciertos modelos emblemáticos, especialmente modelos con un prolífico pedigrí de carreras. Aunque los paquetes de motor de fábrica son máquinas de rendimiento fantástico, están diseñados y desarrollados para lograr números de rendimiento específicos que satisfagan un grupo demográfico objetivo y compitan con marcas rivales. Desafortunadamente, los entusiastas de la conducción que buscan una experiencia de conducción Porsche superior requieren niveles de rendimiento muy por fuera del mercado objetivo.

Todos los plenos de IPD brindan ganancias sustanciales de potencia y par, pero cuando se combinan con cuerpos de aceleración más grandes, funcionan aún mejor. Todos los Plenums de "Competencia" de IPD utilizan el siguiente cuerpo de aceleración más grande que ofrece Porsche. En este caso, el Competition Carrera actualiza el cuerpo del acelerador original de fábrica de 74 mm con el cuerpo del acelerador 997 GT3 de 82 mm de Porsche. Todos nuestros Plenums de competición están diseñados para funcionar con coches equipados con sistemas de escape de alto rendimiento. Cuanto más extenso sea el sistema de escape (colectores, kats y silenciadores), mejor. La optimización de la entrada y el escape de aire juntos crea un paquete de rendimiento equilibrado que permite que el motor inhale y exhale más aire, creando así más potencia y torque.

IPD ha sido pionera en otro nuevo diseño Plenum con el Competition Carrera Plenum. Los flujos laminares y las eficiencias volumétricas se han mejorado aún más con nuestra exclusiva e innovadora área de colector de fusión interna. Este enfoque completamente nuevo ha producido no solo grandes mejoras en el rendimiento, sino también una entrega de potencia más lineal y una mejor respuesta del acelerador. Las ganancias varían según las modificaciones preexistentes y la calidad del escape del mercado secundario instalado. Como todos "deberíamos" saber, la potencia y el par se vuelven más difíciles de encontrar y, por lo general, más caros a medida que subimos la proverbial escalera de rendimiento. Dicho esto, los componentes de rendimiento producen diferentes ganancias de energía según el orden en que se instalaron. IPD prueba y evalúa todos los productos en autos de serie, esto establece un campo de juego nivelado y una mejor comparación de "manzanas con manzanas". Sin embargo, Competition Carrera Plenum está diseñado para funcionar con aplicaciones que ya están moderadamente modificadas. Las ganancias de potencia variarán con cada Carrera, pero la conclusión es que habrá ganancias notables e impresionantes que seguramente harán sonreír a cualquier entusiasta de la conducción de Porsche Carrera.

Las mejoras de energía se realizarán por completo una vez que la ECU/DME de fábrica cumpla con todos los requisitos de "adaptación" necesarios. Este proceso se puede acelerar con una serie de "tirones fuertes" o aceleraciones enérgicas a toda velocidad a través de los engranajes. Por supuesto, esto solo debe realizarse en un circuito cerrado.

Requiere actualización de fábrica 74 mm TB con 997 GT3 82 mm Thottle Body

Encaja:
Porsche 997 3.8LS
Porsche 997 3.6L