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Plenum de admision "Competition" + Y-Pipe + Cuerpo de mariposa 82mm Porsche 997 Turbo IPD
Código: IPDKIT997TT1
Plenum de admision de aluminio "Competition" + Y-Pipe + Cuerpo de mariposa 82mm Porsche 997 Turbo IPD
El increíble 997 Porsche Turbo es el Porsche Turbo más revolucionario y capaz que jamás haya salido de Alemania. La potencia ya explosiva se puede aumentar aún más con las nuevas cámaras de admisión 997 Turbo IPD.
El diseño patentado Plenum de IPD funciona excepcionalmente bien con todas las aplicaciones de inducción forzada y el 997 Turbo no es una excepción. Los aumentos de potencia y par proporcionados por la cámara IPD son impresionantes y se mantienen por encima de todas las curvas de potencia de fábrica desde el lanzamiento hasta la línea roja. Los aumentos máximos de potencia tienen lugar en el rango medio, donde es más necesario y más crítico.
Las ganancias máximas de potencia oscilan entre 30 y 35 según el estado del vehículo y las modificaciones preexistentes. Los plenos 997 Turbo brindan una potencia suave y lineal con una respuesta de refuerzo considerablemente más rápida, lo que crea una banda de potencia más larga y deseable. Los plenums Turbo brindan un rendimiento confiable tanto para aplicaciones de calle como para deportes de motor, mejorando la experiencia de conducción ya visceral del Porsche Turbo.
A diferencia del 996 Turbo, el 997 Turbo requiere un período de "adaptación" que se puede realizar por completo con una serie de tirones fuertes en el dinamómetro o de 10 a 50 millas de manejo intenso que, por supuesto, IPD recomienda que solo se realice en una pista de carreras de circuito cerrado. .
El 997 Turbo tiene un ECU/DME extremadamente sensible que lo hace propenso a las correcciones ambientales externas, por lo que es imperativo que esté disponible un enfriamiento adecuado, adecuado y consistente cuando se prueba cualquiera de los 997 Turbos para obtener cifras de dinamómetro precisas y confiables tanto antes como después de cada uno. prueba.
Se recomienda enfáticamente que la instalación de todos los Turbo Plenum la realicen técnicos Porsche calificados y capacitados.
Los clientes de Turbo obsesionados con la potencia que busquen empujar un poco más los límites de los deportes de motor se beneficiarían mejor del pleno IPD "Competition" más grande de 82 mm equipado con un cuerpo de aceleración Porsche 997 GT3 de 82 mm de fábrica (se requiere una compra adicional).
La abertura de admisión más grande de 82 mm permite un flujo de aire aún mayor para ayudar a optimizar las modificaciones más extremas, como turbos más grandes, intercoolers, Y Pipes y software más agresivo.
Esta versión más grande de Plenum también está diseñada para funcionar con la tubería "Y" IPD de flujo más alto.
997.1 Turbo Competition Plenum: Ganancias de HP 30-35 / Ganancias de Torque 35-40. Requiere actualización de fábrica 74 mm TB con 997 GT3 82 mm Thottle Body
Encaja:
Porsche 997 turbo
El increíble 997 Porsche Turbo es el Porsche Turbo más revolucionario y capaz que jamás haya salido de Alemania. La potencia ya explosiva se puede aumentar aún más con las nuevas cámaras de admisión 997 Turbo IPD.
El diseño patentado Plenum de IPD funciona excepcionalmente bien con todas las aplicaciones de inducción forzada y el 997 Turbo no es una excepción. Los aumentos de potencia y par proporcionados por la cámara IPD son impresionantes y se mantienen por encima de todas las curvas de potencia de fábrica desde el lanzamiento hasta la línea roja. Los aumentos máximos de potencia tienen lugar en el rango medio, donde es más necesario y más crítico.
Las ganancias máximas de potencia oscilan entre 30 y 35 según el estado del vehículo y las modificaciones preexistentes. Los plenos 997 Turbo brindan una potencia suave y lineal con una respuesta de refuerzo considerablemente más rápida, lo que crea una banda de potencia más larga y deseable. Los plenums Turbo brindan un rendimiento confiable tanto para aplicaciones de calle como para deportes de motor, mejorando la experiencia de conducción ya visceral del Porsche Turbo.
A diferencia del 996 Turbo, el 997 Turbo requiere un período de "adaptación" que se puede realizar por completo con una serie de tirones fuertes en el dinamómetro o de 10 a 50 millas de manejo intenso que, por supuesto, IPD recomienda que solo se realice en una pista de carreras de circuito cerrado. .
El 997 Turbo tiene un ECU/DME extremadamente sensible que lo hace propenso a las correcciones ambientales externas, por lo que es imperativo que esté disponible un enfriamiento adecuado, adecuado y consistente cuando se prueba cualquiera de los 997 Turbos para obtener cifras de dinamómetro precisas y confiables tanto antes como después de cada uno. prueba.
Se recomienda enfáticamente que la instalación de todos los Turbo Plenum la realicen técnicos Porsche calificados y capacitados.
Los clientes de Turbo obsesionados con la potencia que busquen empujar un poco más los límites de los deportes de motor se beneficiarían mejor del pleno IPD "Competition" más grande de 82 mm equipado con un cuerpo de aceleración Porsche 997 GT3 de 82 mm de fábrica (se requiere una compra adicional).
La abertura de admisión más grande de 82 mm permite un flujo de aire aún mayor para ayudar a optimizar las modificaciones más extremas, como turbos más grandes, intercoolers, Y Pipes y software más agresivo.
Esta versión más grande de Plenum también está diseñada para funcionar con la tubería "Y" IPD de flujo más alto.
997.1 Turbo Competition Plenum: Ganancias de HP 30-35 / Ganancias de Torque 35-40. Requiere actualización de fábrica 74 mm TB con 997 GT3 82 mm Thottle Body
Encaja:
Porsche 997 turbo
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 997 TURBO 2007>>
2.075,62 €
Ahora 1.971,84 €
En stock 
Plenum de admision "Competition" 82MM + Cuerpo de mariposa Porsche 997 Turbo IPD
Código: IPDKIT997TT
Plenum de admision de aluminio "Competition" 82MM + Cuerpo de mariposa Porsche 997 Turbo IPD
El increíble 997 Porsche Turbo es el Porsche Turbo más revolucionario y capaz que jamás haya salido de Alemania. La potencia ya explosiva se puede aumentar aún más con las nuevas cámaras de admisión 997 Turbo IPD.
El diseño patentado Plenum de IPD funciona excepcionalmente bien con todas las aplicaciones de inducción forzada y el 997 Turbo no es una excepción. Los aumentos de potencia y par proporcionados por la cámara IPD son impresionantes y se mantienen por encima de todas las curvas de potencia de fábrica desde el lanzamiento hasta la línea roja. Los aumentos máximos de potencia tienen lugar en el rango medio, donde es más necesario y más crítico.
Las ganancias máximas de potencia oscilan entre 30 y 35 según el estado del vehículo y las modificaciones preexistentes. Los plenos 997 Turbo brindan una potencia suave y lineal con una respuesta de refuerzo considerablemente más rápida, lo que crea una banda de potencia más larga y deseable. Los plenums Turbo brindan un rendimiento confiable tanto para aplicaciones de calle como para deportes de motor, mejorando la experiencia de conducción ya visceral del Porsche Turbo.
A diferencia del 996 Turbo, el 997 Turbo requiere un período de "adaptación" que se puede realizar por completo con una serie de tirones fuertes en el dinamómetro o de 10 a 50 millas de manejo intenso que, por supuesto, IPD recomienda que solo se realice en una pista de carreras de circuito cerrado. .
El 997 Turbo tiene un ECU/DME extremadamente sensible que lo hace propenso a las correcciones ambientales externas, por lo que es imperativo que esté disponible un enfriamiento adecuado, adecuado y consistente cuando se prueba cualquiera de los 997 Turbos para obtener cifras de dinamómetro precisas y confiables tanto antes como después de cada uno. prueba.
Se recomienda enfáticamente que la instalación de todos los Turbo Plenum la realicen técnicos Porsche calificados y capacitados.
Los clientes de Turbo obsesionados con la potencia que busquen empujar un poco más los límites de los deportes de motor se beneficiarían mejor del pleno IPD "Competition" más grande de 82 mm equipado con un cuerpo de aceleración Porsche 997 GT3 de 82 mm de fábrica (se requiere una compra adicional).
La abertura de admisión más grande de 82 mm permite un flujo de aire aún mayor para ayudar a optimizar las modificaciones más extremas, como turbos más grandes, intercoolers, Y Pipes y software más agresivo.
Esta versión más grande de Plenum también está diseñada para funcionar con la tubería "Y" IPD de flujo más alto.
997.1 Turbo Competition Plenum: Ganancias de HP 30-35 / Ganancias de Torque 35-40. Requiere actualizar el TB de 74 mm de fábrica con el cuerpo del acelerador 997 GT3 de 82 mm
Encaja:
Porsche 997 turbo
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
IPDKIT997TT
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
El increíble 997 Porsche Turbo es el Porsche Turbo más revolucionario y capaz que jamás haya salido de Alemania. La potencia ya explosiva se puede aumentar aún más con las nuevas cámaras de admisión 997 Turbo IPD.
El diseño patentado Plenum de IPD funciona excepcionalmente bien con todas las aplicaciones de inducción forzada y el 997 Turbo no es una excepción. Los aumentos de potencia y par proporcionados por la cámara IPD son impresionantes y se mantienen por encima de todas las curvas de potencia de fábrica desde el lanzamiento hasta la línea roja. Los aumentos máximos de potencia tienen lugar en el rango medio, donde es más necesario y más crítico.
Las ganancias máximas de potencia oscilan entre 30 y 35 según el estado del vehículo y las modificaciones preexistentes. Los plenos 997 Turbo brindan una potencia suave y lineal con una respuesta de refuerzo considerablemente más rápida, lo que crea una banda de potencia más larga y deseable. Los plenums Turbo brindan un rendimiento confiable tanto para aplicaciones de calle como para deportes de motor, mejorando la experiencia de conducción ya visceral del Porsche Turbo.
A diferencia del 996 Turbo, el 997 Turbo requiere un período de "adaptación" que se puede realizar por completo con una serie de tirones fuertes en el dinamómetro o de 10 a 50 millas de manejo intenso que, por supuesto, IPD recomienda que solo se realice en una pista de carreras de circuito cerrado. .
El 997 Turbo tiene un ECU/DME extremadamente sensible que lo hace propenso a las correcciones ambientales externas, por lo que es imperativo que esté disponible un enfriamiento adecuado, adecuado y consistente cuando se prueba cualquiera de los 997 Turbos para obtener cifras de dinamómetro precisas y confiables tanto antes como después de cada uno. prueba.
Se recomienda enfáticamente que la instalación de todos los Turbo Plenum la realicen técnicos Porsche calificados y capacitados.
Los clientes de Turbo obsesionados con la potencia que busquen empujar un poco más los límites de los deportes de motor se beneficiarían mejor del pleno IPD "Competition" más grande de 82 mm equipado con un cuerpo de aceleración Porsche 997 GT3 de 82 mm de fábrica (se requiere una compra adicional).
La abertura de admisión más grande de 82 mm permite un flujo de aire aún mayor para ayudar a optimizar las modificaciones más extremas, como turbos más grandes, intercoolers, Y Pipes y software más agresivo.
Esta versión más grande de Plenum también está diseñada para funcionar con la tubería "Y" IPD de flujo más alto.
997.1 Turbo Competition Plenum: Ganancias de HP 30-35 / Ganancias de Torque 35-40. Requiere actualizar el TB de 74 mm de fábrica con el cuerpo del acelerador 997 GT3 de 82 mm
Encaja:
Porsche 997 turbo
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
IPDKIT997TT
97282
99760511601
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 997 TURBO 2007>>
1.096,22 €
Ahora 1.041,41 €
En stock
Plenum de Admision + Cuerpo de Mariposa 82MM + Kit Admision Porsche 996 / 997
Código: IPDKIT99602
Plenum de Admision de Aluminio + Cuerpo de Mariposa 82MM + Kit Admision Porsche 996 / 997
Dyno probó las ganancias de potencia con nuestro archivo de reasignación de ECU y +30 Bhp adicionales Para leer más sobre este aumento de potencia, haga clic aquí
DPI
Porsche ha estado controlando la salida del motor restringiendo la vía de entrada durante décadas. Esto se ha logrado con éxito utilizando cuerpos de aceleración más pequeños. Esta sencilla solución de control de potencia ha sido una forma muy eficaz de evitar que los modelos de nivel inferior superen a ciertos modelos emblemáticos, especialmente modelos con un prolífico pedigrí de carreras. Aunque los paquetes de motor de fábrica son máquinas de rendimiento fantástico, están diseñados y desarrollados para lograr números de rendimiento específicos que satisfagan un grupo demográfico objetivo y compitan con marcas rivales. Desafortunadamente, los entusiastas de la conducción que buscan una experiencia de conducción Porsche superior requieren niveles de rendimiento muy por fuera del mercado objetivo.
Las mejoras de energía se realizarán por completo una vez que la ECU/DME de fábrica cumpla con todos los requisitos de "adaptación" necesarios. Este proceso se puede acelerar con una serie de "tirones fuertes" o aceleraciones enérgicas a toda velocidad a través de los engranajes. Por supuesto, esto solo debe realizarse en un circuito cerrado.
Kit de inducción
Diseñado para máxima potencia y sonido. Este sistema de ingeniería elimina la restrictiva caja de aire OEM e incorpora un filtro de aire de cono de alto flujo y una cámara de aire fresco sellada. Un filtro de cono tiene características superiores de flujo de aire en comparación con los filtros de panel plano. El filtro de cono da mejor forma al aire a medida que ingresa a través del filtro para obtener un aire más suave, recto y formado. A continuación, CMC mecanizó una carcasa MAF con las tolerancias exactas de la carcasa OEM para una lectura precisa de MAF y SIN LUCES DE COMPROBACIÓN DEL MOTOR. Además, la cámara de aire sellada secciona el filtro de aire cónico del compartimiento del motor para que solo pueda extraer aire frío del exterior para obtener más potencia. Finalmente, el sistema está moldeado por inyección a partir de polietileno reticulado que tiene la calificación de conductividad térmica más baja de cualquier material moldeable de una sola capa disponible en el mercado hoy en día. Esto es clave para mantener bajas las temperaturas de admisión y aumentar la potencia.
Encaja:
Porsche 997 carrera
Porsche 996 Carrera*
(*PARA VEHÍCULOS CON "ACELERADOR ELECTRÓNICO (M620)" NO PARA VEHÍCULOS ANTERIORES CON ACELERADOR POR CABLE)
Dyno probó las ganancias de potencia con nuestro archivo de reasignación de ECU y +30 Bhp adicionales Para leer más sobre este aumento de potencia, haga clic aquí
DPI
Porsche ha estado controlando la salida del motor restringiendo la vía de entrada durante décadas. Esto se ha logrado con éxito utilizando cuerpos de aceleración más pequeños. Esta sencilla solución de control de potencia ha sido una forma muy eficaz de evitar que los modelos de nivel inferior superen a ciertos modelos emblemáticos, especialmente modelos con un prolífico pedigrí de carreras. Aunque los paquetes de motor de fábrica son máquinas de rendimiento fantástico, están diseñados y desarrollados para lograr números de rendimiento específicos que satisfagan un grupo demográfico objetivo y compitan con marcas rivales. Desafortunadamente, los entusiastas de la conducción que buscan una experiencia de conducción Porsche superior requieren niveles de rendimiento muy por fuera del mercado objetivo.
Las mejoras de energía se realizarán por completo una vez que la ECU/DME de fábrica cumpla con todos los requisitos de "adaptación" necesarios. Este proceso se puede acelerar con una serie de "tirones fuertes" o aceleraciones enérgicas a toda velocidad a través de los engranajes. Por supuesto, esto solo debe realizarse en un circuito cerrado.
Kit de inducción
Diseñado para máxima potencia y sonido. Este sistema de ingeniería elimina la restrictiva caja de aire OEM e incorpora un filtro de aire de cono de alto flujo y una cámara de aire fresco sellada. Un filtro de cono tiene características superiores de flujo de aire en comparación con los filtros de panel plano. El filtro de cono da mejor forma al aire a medida que ingresa a través del filtro para obtener un aire más suave, recto y formado. A continuación, CMC mecanizó una carcasa MAF con las tolerancias exactas de la carcasa OEM para una lectura precisa de MAF y SIN LUCES DE COMPROBACIÓN DEL MOTOR. Además, la cámara de aire sellada secciona el filtro de aire cónico del compartimiento del motor para que solo pueda extraer aire frío del exterior para obtener más potencia. Finalmente, el sistema está moldeado por inyección a partir de polietileno reticulado que tiene la calificación de conductividad térmica más baja de cualquier material moldeable de una sola capa disponible en el mercado hoy en día. Esto es clave para mantener bajas las temperaturas de admisión y aumentar la potencia.
Encaja:
Porsche 997 carrera
Porsche 996 Carrera*
(*PARA VEHÍCULOS CON "ACELERADOR ELECTRÓNICO (M620)" NO PARA VEHÍCULOS ANTERIORES CON ACELERADOR POR CABLE)
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 Carrera 2 3.6L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 4 3.6L 2005>>
1.537,93 €
Ahora 1.461,03 €
En stock
Plenum de admision Competition 82MM + Cuerpo de mariposa. Porsche 997 Carrera IPD
Código: IPDKIT99701
Plenum de admision de aluminio "Competition" 82MM + Cuerpo de mariposa.
Porsche ha estado controlando la salida del motor restringiendo la vía de entrada durante décadas. Esto se ha logrado con éxito utilizando cuerpos de aceleración más pequeños. Esta sencilla solución de control de potencia ha sido una forma muy eficaz de evitar que los modelos de nivel inferior superen a ciertos modelos emblemáticos, especialmente modelos con un prolífico pedigrí de carreras. Aunque los paquetes de motor de fábrica son máquinas de rendimiento fantástico, están diseñados y desarrollados para lograr números de rendimiento específicos que satisfagan un grupo demográfico objetivo y compitan con marcas rivales. Desafortunadamente, los entusiastas de la conducción que buscan una experiencia de conducción Porsche superior requieren niveles de rendimiento muy por fuera del mercado objetivo.
Todos los plenos de IPD brindan ganancias sustanciales de potencia y par, pero cuando se combinan con cuerpos de aceleración más grandes, funcionan aún mejor. Todos los Plenums de "Competencia" de IPD utilizan el siguiente cuerpo de aceleración más grande que ofrece Porsche. En este caso, el Competition Carrera actualiza el cuerpo del acelerador original de fábrica de 74 mm con el cuerpo del acelerador 997 GT3 de 82 mm de Porsche. Todos nuestros Plenums de competición están diseñados para funcionar con coches equipados con sistemas de escape de alto rendimiento. Cuanto más extenso sea el sistema de escape (colectores, kats y silenciadores), mejor. La optimización de la entrada y el escape de aire juntos crea un paquete de rendimiento equilibrado que permite que el motor inhale y exhale más aire, creando así más potencia y torque.
IPD ha sido pionera en otro nuevo diseño Plenum con el Competition Carrera Plenum. Los flujos laminares y las eficiencias volumétricas se han mejorado aún más con nuestra exclusiva e innovadora área de colector de fusión interna. Este enfoque completamente nuevo ha producido no solo grandes mejoras en el rendimiento, sino también una entrega de potencia más lineal y una mejor respuesta del acelerador. Las ganancias varían según las modificaciones preexistentes y la calidad del escape del mercado secundario instalado. Como todos "deberíamos" saber, la potencia y el par se vuelven más difíciles de encontrar y, por lo general, más caros a medida que subimos la proverbial escalera de rendimiento. Dicho esto, los componentes de rendimiento producen diferentes ganancias de energía según el orden en que se instalaron. IPD prueba y evalúa todos los productos en autos de serie, esto establece un campo de juego nivelado y una mejor comparación de "manzanas con manzanas". Sin embargo, Competition Carrera Plenum está diseñado para funcionar con aplicaciones que ya están moderadamente modificadas. Las ganancias de potencia variarán con cada Carrera, pero la conclusión es que habrá ganancias notables e impresionantes que seguramente harán sonreír a cualquier entusiasta de la conducción de Porsche Carrera.
Las mejoras de energía se realizarán por completo una vez que la ECU/DME de fábrica cumpla con todos los requisitos de "adaptación" necesarios. Este proceso se puede acelerar con una serie de "tirones fuertes" o aceleraciones enérgicas a toda velocidad a través de los engranajes. Por supuesto, esto solo debe realizarse en un circuito cerrado.
Requiere actualización de fábrica 74 mm TB con 997 GT3 82 mm Thottle Body
Encaja:
Porsche 997 3.8LS
Porsche 997 3.6L
Porsche ha estado controlando la salida del motor restringiendo la vía de entrada durante décadas. Esto se ha logrado con éxito utilizando cuerpos de aceleración más pequeños. Esta sencilla solución de control de potencia ha sido una forma muy eficaz de evitar que los modelos de nivel inferior superen a ciertos modelos emblemáticos, especialmente modelos con un prolífico pedigrí de carreras. Aunque los paquetes de motor de fábrica son máquinas de rendimiento fantástico, están diseñados y desarrollados para lograr números de rendimiento específicos que satisfagan un grupo demográfico objetivo y compitan con marcas rivales. Desafortunadamente, los entusiastas de la conducción que buscan una experiencia de conducción Porsche superior requieren niveles de rendimiento muy por fuera del mercado objetivo.
Todos los plenos de IPD brindan ganancias sustanciales de potencia y par, pero cuando se combinan con cuerpos de aceleración más grandes, funcionan aún mejor. Todos los Plenums de "Competencia" de IPD utilizan el siguiente cuerpo de aceleración más grande que ofrece Porsche. En este caso, el Competition Carrera actualiza el cuerpo del acelerador original de fábrica de 74 mm con el cuerpo del acelerador 997 GT3 de 82 mm de Porsche. Todos nuestros Plenums de competición están diseñados para funcionar con coches equipados con sistemas de escape de alto rendimiento. Cuanto más extenso sea el sistema de escape (colectores, kats y silenciadores), mejor. La optimización de la entrada y el escape de aire juntos crea un paquete de rendimiento equilibrado que permite que el motor inhale y exhale más aire, creando así más potencia y torque.
IPD ha sido pionera en otro nuevo diseño Plenum con el Competition Carrera Plenum. Los flujos laminares y las eficiencias volumétricas se han mejorado aún más con nuestra exclusiva e innovadora área de colector de fusión interna. Este enfoque completamente nuevo ha producido no solo grandes mejoras en el rendimiento, sino también una entrega de potencia más lineal y una mejor respuesta del acelerador. Las ganancias varían según las modificaciones preexistentes y la calidad del escape del mercado secundario instalado. Como todos "deberíamos" saber, la potencia y el par se vuelven más difíciles de encontrar y, por lo general, más caros a medida que subimos la proverbial escalera de rendimiento. Dicho esto, los componentes de rendimiento producen diferentes ganancias de energía según el orden en que se instalaron. IPD prueba y evalúa todos los productos en autos de serie, esto establece un campo de juego nivelado y una mejor comparación de "manzanas con manzanas". Sin embargo, Competition Carrera Plenum está diseñado para funcionar con aplicaciones que ya están moderadamente modificadas. Las ganancias de potencia variarán con cada Carrera, pero la conclusión es que habrá ganancias notables e impresionantes que seguramente harán sonreír a cualquier entusiasta de la conducción de Porsche Carrera.
Las mejoras de energía se realizarán por completo una vez que la ECU/DME de fábrica cumpla con todos los requisitos de "adaptación" necesarios. Este proceso se puede acelerar con una serie de "tirones fuertes" o aceleraciones enérgicas a toda velocidad a través de los engranajes. Por supuesto, esto solo debe realizarse en un circuito cerrado.
Requiere actualización de fábrica 74 mm TB con 997 GT3 82 mm Thottle Body
Encaja:
Porsche 997 3.8LS
Porsche 997 3.6L
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 997 Carrera 2 3.6L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 2S 3.8L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 4 3.6L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 4S 3.8L 2005>>
997,10 €
Ahora 947,24 €
En stock
Plenum de admisión de aluminio. Porsche 996 / 997
Código: 97174
Plenum de admisión de aluminio. Porsche 996 Carrera 3.4L / 3.6L IPD
Encaja:
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.4L*
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.4L*
(*PARA COCHES CON "ACELERADOR ELECTRÓNICO (M620)" NO PARA COCHES CON ACELERADOR DE CABLE ANTIGUOS)
Encaja:
Porsche 997 GEN1 3.6L
Porsche 997 GEN1 3.8LS
El 996 no marcó el comienzo de un nuevo capítulo de Porsche, sino el comienzo de un nuevo libro de Porsche. El prolífico 911 fue bautizado y surgió refrigerado por agua, dejando que el legendario motor refrigerado por aire viva en la historia de Porsche.
El rediseño total y completo del motor del 911 fue equipado con el antiguo distribuidor de aire de plástico estilo "T" que Porsche ha utilizado desde los primeros días del 911. Este sistema de admisión se encontraba prácticamente en todos los 911 Carrera hasta la llegada de los coches DFI en 2009.
El diseño único, innovador y patentado del IPD Plenum emplea un diseño en "Y" que mejora el rendimiento al canalizar el aire hacia la izquierda y hacia la derecha hacia los bancos de cilindros de manera más eficiente. Este diseño reduce la turbulencia del flujo de aire y aumenta la velocidad del flujo de aire, lo que genera ganancias sustanciales de potencia en toda la banda de rpm.
El pleno IPD no solo ofrece aumentos impresionantes de potencia y par, sino que también crea una banda de potencia y par más lineal. Los clientes de Tiptronic incluso afirman mejoras considerables con cambios más positivos después de instalar los Plenums IPD.
Al igual que el Carrera S, es difícil encontrar potencia para el Carrera 3.4L de aspiración natural, pero el IPD Plenum lo hace mejor que cualquier otro mod disponible en el mercado. Esta sencilla mejora de rendimiento reemplaza el distribuidor de aire de plástico de fábrica con el Plenum estilo "Y" de aluminio patentado por IPD.
El IPD Plenum ofrece impresionantes ganancias de potencia de 25 caballos y ganancias de torque de 22 mediante un diseño superior y más eficiente. Estas mejoras se sienten principalmente en el rango medio, donde más se necesita y se disfruta, pero las mejoras de rendimiento se observan en todo el rango de revoluciones. Impresionantes mejoras de rendimiento como ésta transformarán verdaderamente su experiencia de conducción Porsche.
Estas ganancias de potencia adicionales en el rango medio crean una curva de potencia más lineal que ayuda a minimizar la caída de potencia que normalmente se experimenta en la curva de fábrica, lo que resulta en mejoras considerables en el rendimiento.
La instalación del Plenum 996 es un procedimiento de perno directo en R & R (quitar y reinstalar). La instalación es relativamente sencilla para los clientes de bricolaje con inclinación mecánica, aunque IPD recomienda encarecidamente que todas las instalaciones de Plenum sean realizadas por un técnico de Porsche capacitado y calificado.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
97174
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Encaja:
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.4L*
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.4L*
(*PARA COCHES CON "ACELERADOR ELECTRÓNICO (M620)" NO PARA COCHES CON ACELERADOR DE CABLE ANTIGUOS)
Encaja:
Porsche 997 GEN1 3.6L
Porsche 997 GEN1 3.8LS
El 996 no marcó el comienzo de un nuevo capítulo de Porsche, sino el comienzo de un nuevo libro de Porsche. El prolífico 911 fue bautizado y surgió refrigerado por agua, dejando que el legendario motor refrigerado por aire viva en la historia de Porsche.
El rediseño total y completo del motor del 911 fue equipado con el antiguo distribuidor de aire de plástico estilo "T" que Porsche ha utilizado desde los primeros días del 911. Este sistema de admisión se encontraba prácticamente en todos los 911 Carrera hasta la llegada de los coches DFI en 2009.
El diseño único, innovador y patentado del IPD Plenum emplea un diseño en "Y" que mejora el rendimiento al canalizar el aire hacia la izquierda y hacia la derecha hacia los bancos de cilindros de manera más eficiente. Este diseño reduce la turbulencia del flujo de aire y aumenta la velocidad del flujo de aire, lo que genera ganancias sustanciales de potencia en toda la banda de rpm.
El pleno IPD no solo ofrece aumentos impresionantes de potencia y par, sino que también crea una banda de potencia y par más lineal. Los clientes de Tiptronic incluso afirman mejoras considerables con cambios más positivos después de instalar los Plenums IPD.
Al igual que el Carrera S, es difícil encontrar potencia para el Carrera 3.4L de aspiración natural, pero el IPD Plenum lo hace mejor que cualquier otro mod disponible en el mercado. Esta sencilla mejora de rendimiento reemplaza el distribuidor de aire de plástico de fábrica con el Plenum estilo "Y" de aluminio patentado por IPD.
El IPD Plenum ofrece impresionantes ganancias de potencia de 25 caballos y ganancias de torque de 22 mediante un diseño superior y más eficiente. Estas mejoras se sienten principalmente en el rango medio, donde más se necesita y se disfruta, pero las mejoras de rendimiento se observan en todo el rango de revoluciones. Impresionantes mejoras de rendimiento como ésta transformarán verdaderamente su experiencia de conducción Porsche.
Estas ganancias de potencia adicionales en el rango medio crean una curva de potencia más lineal que ayuda a minimizar la caída de potencia que normalmente se experimenta en la curva de fábrica, lo que resulta en mejoras considerables en el rendimiento.
La instalación del Plenum 996 es un procedimiento de perno directo en R & R (quitar y reinstalar). La instalación es relativamente sencilla para los clientes de bricolaje con inclinación mecánica, aunque IPD recomienda encarecidamente que todas las instalaciones de Plenum sean realizadas por un técnico de Porsche capacitado y calificado.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
97174
97174
99711041603
99611011601
99611011600
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 Carrera 2 3.6L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 2S 3.8L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 4 3.6L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 4S 3.8L 2005>>
782,34 €
Ahora 766,69 €
En stock
Plenum de Admision de Aluminio 74mm. Porsche 997.1 Turbo IPD
Código: 97274
El increíble 997 Porsche Turbo es el Porsche Turbo más revolucionario y capaz que jamás haya salido de Alemania. La ya explosiva potencia se puede aumentar aún más con las nuevas cámaras de admisión 997 Turbo IPD.
El diseño patentado IPD Plenum funciona excepcionalmente bien con todas las aplicaciones de inducción forzada y el 997 Turbo no es una excepción. Los aumentos de potencia y par proporcionados por la cámara IPD son impresionantes y se mantienen por encima de todas las curvas de potencia de fábrica desde el lanzamiento hasta la línea roja. Los aumentos máximos de potencia se producen en el rango medio, donde es más necesario y más crítico.
Las ganancias máximas de caballos de fuerza varían de 30 a 35 dependiendo de la condición del vehículo y las modificaciones preexistentes. Los plenos del 997 Turbo brindan potencia suave y lineal con una respuesta de impulso considerablemente más rápida, creando una banda de potencia más larga y deseable. Los plenos Turbo ofrecen un rendimiento fiable tanto para aplicaciones de calle como de deportes de motor, mejorando la ya visceral experiencia de conducción del Porsche Turbo.
A diferencia del 996 Turbo, el 997 Turbo requiere un período de "adaptación" que se puede lograr completamente con una serie de tirones fuertes del banco de pruebas o de 10 a 50 millas de conducción intensa que, por supuesto, IPD recomienda realizar solo en una pista de carreras de circuito cerrado. .
El 997 Turbo tiene una ECU/DME extremadamente sensible que lo hace propenso a correcciones ambientales externas, por lo que es imperativo que esté disponible una refrigeración apropiada, adecuada y consistente cuando realice un ensayo de prueba en cualquiera de los 997 Turbos para obtener cifras de ensayo precisas y confiables antes y después de cada uno. prueba.
Se recomienda encarecidamente que la instalación de todos los Turbo Plenums la realicen técnicos Porsche calificados y capacitados.
Los clientes de Turbo que busquen aumentar la potencia del motor sin llevar el ámbito del deporte de motor a la línea roja se beneficiarían mejor del IPD Turbo Plenum de 74 mm.
Esta versión del pleno 997 Turbo utiliza el cuerpo del acelerador de fábrica de 74 mm y ofrece impresionantes ganancias de rendimiento tanto para Turbos originales como ligeramente modificados con escape y software. Más allá de estas modificaciones de rendimiento, recomendamos actualizar al IPD Turbo Plenum más grande de 82 mm.
El IPD Turbo Plenum de 74 mm también está diseñado para funcionar con el tubo IPD en "Y" de mayor flujo.
Encaja:
Porsche 997.1 Turbo
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
97274
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
El diseño patentado IPD Plenum funciona excepcionalmente bien con todas las aplicaciones de inducción forzada y el 997 Turbo no es una excepción. Los aumentos de potencia y par proporcionados por la cámara IPD son impresionantes y se mantienen por encima de todas las curvas de potencia de fábrica desde el lanzamiento hasta la línea roja. Los aumentos máximos de potencia se producen en el rango medio, donde es más necesario y más crítico.
Las ganancias máximas de caballos de fuerza varían de 30 a 35 dependiendo de la condición del vehículo y las modificaciones preexistentes. Los plenos del 997 Turbo brindan potencia suave y lineal con una respuesta de impulso considerablemente más rápida, creando una banda de potencia más larga y deseable. Los plenos Turbo ofrecen un rendimiento fiable tanto para aplicaciones de calle como de deportes de motor, mejorando la ya visceral experiencia de conducción del Porsche Turbo.
A diferencia del 996 Turbo, el 997 Turbo requiere un período de "adaptación" que se puede lograr completamente con una serie de tirones fuertes del banco de pruebas o de 10 a 50 millas de conducción intensa que, por supuesto, IPD recomienda realizar solo en una pista de carreras de circuito cerrado. .
El 997 Turbo tiene una ECU/DME extremadamente sensible que lo hace propenso a correcciones ambientales externas, por lo que es imperativo que esté disponible una refrigeración apropiada, adecuada y consistente cuando realice un ensayo de prueba en cualquiera de los 997 Turbos para obtener cifras de ensayo precisas y confiables antes y después de cada uno. prueba.
Se recomienda encarecidamente que la instalación de todos los Turbo Plenums la realicen técnicos Porsche calificados y capacitados.
Los clientes de Turbo que busquen aumentar la potencia del motor sin llevar el ámbito del deporte de motor a la línea roja se beneficiarían mejor del IPD Turbo Plenum de 74 mm.
Esta versión del pleno 997 Turbo utiliza el cuerpo del acelerador de fábrica de 74 mm y ofrece impresionantes ganancias de rendimiento tanto para Turbos originales como ligeramente modificados con escape y software. Más allá de estas modificaciones de rendimiento, recomendamos actualizar al IPD Turbo Plenum más grande de 82 mm.
El IPD Turbo Plenum de 74 mm también está diseñado para funcionar con el tubo IPD en "Y" de mayor flujo.
Encaja:
Porsche 997.1 Turbo
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
97274
97274
99711021570
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 997 TURBO 2007>>
934,56 €
Ahora 915,87 €
En stock
Pleno de Admision de Aluminio Competicion 82MM Porsche 996 / 997
Código: 97182
Plenum Admision Aluminio Competicion 82MM
Encaja:
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.4L*
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.4L*
(*PARA COCHES CON "ACELERADOR ELECTRÓNICO (M620)" NO PARA COCHES CON ACELERADOR DE CABLE ANTIGUOS)
Porsche 997 3.8LS
Porsche 997 3.6L
Porsche lleva décadas controlando la potencia del motor restringiendo la vía de entrada. Esto se ha logrado con éxito utilizando cuerpos de aceleración más pequeños. Esta sencilla solución de control de potencia ha sido una forma muy eficaz de evitar que los modelos de nivel inferior superen en rendimiento a ciertos modelos emblemáticos, especialmente los modelos con un prolífico pedigrí en carreras. Aunque los paquetes de motores de fábrica son máquinas de rendimiento fantástico, están diseñados y desarrollados para lograr cifras de rendimiento específicas que satisfagan a un grupo demográfico objetivo y compitan con marcas rivales. Desafortunadamente, los entusiastas de la conducción que buscan una experiencia de conducción elevada de Porsche requieren niveles de rendimiento muy fuera del mercado objetivo.
Todos los Plenums IPD ofrecen ganancias sustanciales de potencia y torque, pero cuando se combinan con cuerpos de aceleración más grandes, funcionan aún mejor. Todos los plenos de "competición" de IPD utilizan el siguiente cuerpo de acelerador de mayor tamaño ofrecido por Porsche. En este caso, el Competition Carrera actualiza el cuerpo del acelerador OE de fábrica de 74 mm con el cuerpo del acelerador Porsche 997 GT3 de 82 mm. Todos nuestros Plenums de competición están diseñados para funcionar con automóviles equipados con sistemas de escape de alto rendimiento. Cuanto más amplio sea el sistema de escape (colectores, kats y silenciadores), mejor. La optimización conjunta de la entrada y el escape de aire crea un paquete de rendimiento equilibrado que permite que el motor inhale y exhale más aire, creando así más potencia y par.
IPD ha sido pionero en otro nuevo diseño de Plenum con el Competition Carrera Plenum. Los flujos laminares y las eficiencias volumétricas se han mejorado aún más con nuestra exclusiva e innovadora área de colector de fusión interna. Este enfoque completamente nuevo ha producido no sólo grandes mejoras en el rendimiento, sino también una entrega de potencia más lineal y una mejor respuesta del acelerador. Las ganancias varían según las modificaciones preexistentes y la calidad del escape de repuesto instalado. Como todos "deberíamos" saber, los caballos de fuerza y el torque se vuelven más difíciles de encontrar y, por lo general, más costosos a medida que ascendemos en la proverbial escala de rendimiento. Dicho esto, los componentes de rendimiento producen diferentes ganancias de potencia según el orden en que fueron instalados. IPD prueba y evalúa todos los productos en los autos Bone Stock, esto establece un campo de juego nivelado y una mejor comparación de "manzanas con manzanas". Sin embargo, el Competition Carrera Plenum está diseñado para funcionar con aplicaciones que ya están de moderadas a muy modificadas. Las ganancias de potencia variarán con cada Carrera, pero la conclusión es que habrá ganancias notables e impresionantes que seguramente harán sonreír a cualquier entusiasta de la conducción de Porsche Carrera.
Las mejoras de energía se realizarán por completo una vez que la ECU/DME de fábrica cumpla con todos los requisitos de "adaptación" necesarios. Este proceso se puede acelerar con una serie de "tirones fuertes" o aceleraciones enérgicas a fondo a través de los engranajes. Por supuesto, esto sólo debe realizarse en un circuito cerrado.
Requiere actualizar el TB de 74 mm de fábrica con el cuerpo del acelerador 997 GT3 de 82 mm
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
97182
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Encaja:
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.6L
Porsche Porsche 996 Carrera C2 3.4L*
Porsche Porsche 996 Carrera C4 3.4L*
(*PARA COCHES CON "ACELERADOR ELECTRÓNICO (M620)" NO PARA COCHES CON ACELERADOR DE CABLE ANTIGUOS)
Porsche 997 3.8LS
Porsche 997 3.6L
Porsche lleva décadas controlando la potencia del motor restringiendo la vía de entrada. Esto se ha logrado con éxito utilizando cuerpos de aceleración más pequeños. Esta sencilla solución de control de potencia ha sido una forma muy eficaz de evitar que los modelos de nivel inferior superen en rendimiento a ciertos modelos emblemáticos, especialmente los modelos con un prolífico pedigrí en carreras. Aunque los paquetes de motores de fábrica son máquinas de rendimiento fantástico, están diseñados y desarrollados para lograr cifras de rendimiento específicas que satisfagan a un grupo demográfico objetivo y compitan con marcas rivales. Desafortunadamente, los entusiastas de la conducción que buscan una experiencia de conducción elevada de Porsche requieren niveles de rendimiento muy fuera del mercado objetivo.
Todos los Plenums IPD ofrecen ganancias sustanciales de potencia y torque, pero cuando se combinan con cuerpos de aceleración más grandes, funcionan aún mejor. Todos los plenos de "competición" de IPD utilizan el siguiente cuerpo de acelerador de mayor tamaño ofrecido por Porsche. En este caso, el Competition Carrera actualiza el cuerpo del acelerador OE de fábrica de 74 mm con el cuerpo del acelerador Porsche 997 GT3 de 82 mm. Todos nuestros Plenums de competición están diseñados para funcionar con automóviles equipados con sistemas de escape de alto rendimiento. Cuanto más amplio sea el sistema de escape (colectores, kats y silenciadores), mejor. La optimización conjunta de la entrada y el escape de aire crea un paquete de rendimiento equilibrado que permite que el motor inhale y exhale más aire, creando así más potencia y par.
IPD ha sido pionero en otro nuevo diseño de Plenum con el Competition Carrera Plenum. Los flujos laminares y las eficiencias volumétricas se han mejorado aún más con nuestra exclusiva e innovadora área de colector de fusión interna. Este enfoque completamente nuevo ha producido no sólo grandes mejoras en el rendimiento, sino también una entrega de potencia más lineal y una mejor respuesta del acelerador. Las ganancias varían según las modificaciones preexistentes y la calidad del escape de repuesto instalado. Como todos "deberíamos" saber, los caballos de fuerza y el torque se vuelven más difíciles de encontrar y, por lo general, más costosos a medida que ascendemos en la proverbial escala de rendimiento. Dicho esto, los componentes de rendimiento producen diferentes ganancias de potencia según el orden en que fueron instalados. IPD prueba y evalúa todos los productos en los autos Bone Stock, esto establece un campo de juego nivelado y una mejor comparación de "manzanas con manzanas". Sin embargo, el Competition Carrera Plenum está diseñado para funcionar con aplicaciones que ya están de moderadas a muy modificadas. Las ganancias de potencia variarán con cada Carrera, pero la conclusión es que habrá ganancias notables e impresionantes que seguramente harán sonreír a cualquier entusiasta de la conducción de Porsche Carrera.
Las mejoras de energía se realizarán por completo una vez que la ECU/DME de fábrica cumpla con todos los requisitos de "adaptación" necesarios. Este proceso se puede acelerar con una serie de "tirones fuertes" o aceleraciones enérgicas a fondo a través de los engranajes. Por supuesto, esto sólo debe realizarse en un circuito cerrado.
Requiere actualizar el TB de 74 mm de fábrica con el cuerpo del acelerador 997 GT3 de 82 mm
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
97182
97182
99611021553
99711041603
99611011601
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 Carrera 2 3.6L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 2S 3.8L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 4 3.6L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 4S 3.8L 2005>>
880,28 €
Ahora 862,67 €
En stock
Gama Competición Plenum de Admisión de Aluminio. Porsche 997.1 Turbo IPD
Código: 97282
El increíble 997 Porsche Turbo es el Porsche Turbo más revolucionario y capaz que jamás haya salido de Alemania. La ya explosiva potencia se puede aumentar aún más con las nuevas cámaras de admisión 997 Turbo IPD.
El diseño patentado IPD Plenum funciona excepcionalmente bien con todas las aplicaciones de inducción forzada y el 997 Turbo no es una excepción. Los aumentos de potencia y par proporcionados por la cámara IPD son impresionantes y se mantienen por encima de todas las curvas de potencia de fábrica desde el lanzamiento hasta la línea roja. Los aumentos máximos de potencia se producen en el rango medio, donde es más necesario y más crítico.
Las ganancias máximas de caballos de fuerza varían de 30 a 35 dependiendo de la condición del vehículo y las modificaciones preexistentes. Los plenos del 997 Turbo brindan potencia suave y lineal con una respuesta de impulso considerablemente más rápida, creando una banda de potencia más larga y deseable. Los plenos Turbo ofrecen un rendimiento fiable tanto para aplicaciones de calle como de deportes de motor, mejorando la ya visceral experiencia de conducción del Porsche Turbo.
A diferencia del 996 Turbo, el 997 Turbo requiere un período de "adaptación" que se puede lograr completamente con una serie de tirones fuertes del banco de pruebas o de 10 a 50 millas de conducción intensa que, por supuesto, IPD recomienda realizar solo en una pista de carreras de circuito cerrado. .
El 997 Turbo tiene una ECU/DME extremadamente sensible que lo hace propenso a correcciones ambientales externas, por lo que es imperativo que esté disponible una refrigeración apropiada, adecuada y consistente cuando realice un ensayo de prueba en cualquiera de los 997 Turbos para obtener cifras de ensayo precisas y confiables antes y después de cada uno. prueba.
Se recomienda encarecidamente que la instalación de todos los Turbo Plenums la realicen técnicos Porsche calificados y capacitados.
Los clientes de Turbo obsesionados con la potencia que quieran ir un poco más allá de los deportes de motor se beneficiarían mejor del plenum IPD "Competition" más grande de 82 mm equipado con un cuerpo de acelerador Porsche 997 GT3 de 82 mm de fábrica (se requiere compra adicional).
La abertura de entrada más grande de 82 mm permite un flujo de aire aún mayor para ayudar a optimizar las modificaciones más extremas, como turbos más grandes, intercoolers, tuberías en Y y software más agresivo.
Esta versión más grande de Plenum también está diseñada para funcionar con la tubería IPD "Y" de mayor flujo.
Pleno de competición Turbo 997.1: Ganancias de HP 30-35 / Ganancias de torque 35-40. Requiere actualizar el TB de 74 mm de fábrica con el cuerpo del acelerador 997 GT3 de 82 mm
Encaja:
Porsche 997.1 Turbo
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
97282
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
El diseño patentado IPD Plenum funciona excepcionalmente bien con todas las aplicaciones de inducción forzada y el 997 Turbo no es una excepción. Los aumentos de potencia y par proporcionados por la cámara IPD son impresionantes y se mantienen por encima de todas las curvas de potencia de fábrica desde el lanzamiento hasta la línea roja. Los aumentos máximos de potencia se producen en el rango medio, donde es más necesario y más crítico.
Las ganancias máximas de caballos de fuerza varían de 30 a 35 dependiendo de la condición del vehículo y las modificaciones preexistentes. Los plenos del 997 Turbo brindan potencia suave y lineal con una respuesta de impulso considerablemente más rápida, creando una banda de potencia más larga y deseable. Los plenos Turbo ofrecen un rendimiento fiable tanto para aplicaciones de calle como de deportes de motor, mejorando la ya visceral experiencia de conducción del Porsche Turbo.
A diferencia del 996 Turbo, el 997 Turbo requiere un período de "adaptación" que se puede lograr completamente con una serie de tirones fuertes del banco de pruebas o de 10 a 50 millas de conducción intensa que, por supuesto, IPD recomienda realizar solo en una pista de carreras de circuito cerrado. .
El 997 Turbo tiene una ECU/DME extremadamente sensible que lo hace propenso a correcciones ambientales externas, por lo que es imperativo que esté disponible una refrigeración apropiada, adecuada y consistente cuando realice un ensayo de prueba en cualquiera de los 997 Turbos para obtener cifras de ensayo precisas y confiables antes y después de cada uno. prueba.
Se recomienda encarecidamente que la instalación de todos los Turbo Plenums la realicen técnicos Porsche calificados y capacitados.
Los clientes de Turbo obsesionados con la potencia que quieran ir un poco más allá de los deportes de motor se beneficiarían mejor del plenum IPD "Competition" más grande de 82 mm equipado con un cuerpo de acelerador Porsche 997 GT3 de 82 mm de fábrica (se requiere compra adicional).
La abertura de entrada más grande de 82 mm permite un flujo de aire aún mayor para ayudar a optimizar las modificaciones más extremas, como turbos más grandes, intercoolers, tuberías en Y y software más agresivo.
Esta versión más grande de Plenum también está diseñada para funcionar con la tubería IPD "Y" de mayor flujo.
Pleno de competición Turbo 997.1: Ganancias de HP 30-35 / Ganancias de torque 35-40. Requiere actualizar el TB de 74 mm de fábrica con el cuerpo del acelerador 997 GT3 de 82 mm
Encaja:
Porsche 997.1 Turbo
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
97282
97282
99711021570
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 997 TURBO 2007>>
979,40 €
Ahora 959,81 €
En stock
Tubería en Y de flujo alto de cámara de admisión de aluminio. Porsche 997.1 Turbo IPD
Código: 97500
El revolucionario tubo 997 Turbo IPD "Y" fue construido para el cliente de rendimiento Turbo más exigente. Esta no es una reproducción fundida del tubo Y de fábrica, sino un rediseño completo desde cero, desarrollado para ofrecer un flujo de aire aún mayor tanto para Turbos originales como altamente modificados.
La tubería Y de fábrica se vuelve restrictiva cuando se agregan ganancias de potencia sustanciales. El tubo IPD "Y" tiene entradas más grandes y un área de desvío optimizada que permite ganancias de potencia aún mayores. Este diseño superior y más eficiente fluye 126 cfm más que el tubo en Y de fábrica, brindando la potencia adicional necesaria para elevar el nivel de rendimiento en cualquier Turbo.
Más grande no siempre es mejor, y la tubería IPD "Y" está diseñada para brindar un flujo óptimo sin ser demasiado grande y causar una pérdida en la respuesta de impulso. Estos tubos en "Y" también se pueden pedir de forma especial en colores personalizados con recubrimiento en polvo y revestimientos cerámicos o pulidos para mejorar el atractivo estético de su motor Turbo.
El tubo en Y Turbo IPD 997 está diseñado para ser un reemplazo directo del tubo en Y OEM de fábrica. No se requieren modificaciones ni fabricación para instalar la tubería IPD Y. Esta es una actualización de pernos R & R (quitar y reinstalar) fácil y directa.
997.1 Turbo / GT2 Hi-Flow Y Pipe: HP gana 15-20. Reemplazo directo atornillado/no es necesaria ninguna modificación.
Encaja:
Porsche 997.1 Turbo
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
97500
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
La tubería Y de fábrica se vuelve restrictiva cuando se agregan ganancias de potencia sustanciales. El tubo IPD "Y" tiene entradas más grandes y un área de desvío optimizada que permite ganancias de potencia aún mayores. Este diseño superior y más eficiente fluye 126 cfm más que el tubo en Y de fábrica, brindando la potencia adicional necesaria para elevar el nivel de rendimiento en cualquier Turbo.
Más grande no siempre es mejor, y la tubería IPD "Y" está diseñada para brindar un flujo óptimo sin ser demasiado grande y causar una pérdida en la respuesta de impulso. Estos tubos en "Y" también se pueden pedir de forma especial en colores personalizados con recubrimiento en polvo y revestimientos cerámicos o pulidos para mejorar el atractivo estético de su motor Turbo.
El tubo en Y Turbo IPD 997 está diseñado para ser un reemplazo directo del tubo en Y OEM de fábrica. No se requieren modificaciones ni fabricación para instalar la tubería IPD Y. Esta es una actualización de pernos R & R (quitar y reinstalar) fácil y directa.
997.1 Turbo / GT2 Hi-Flow Y Pipe: HP gana 15-20. Reemplazo directo atornillado/no es necesaria ninguna modificación.
Encaja:
Porsche 997.1 Turbo
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
97500
97500
99711064672
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche 997 GT2 2007>>
979,40 €
Ahora 959,81 €
En stock
Plenum de entrada DO88 (versión GT3 82 mm). Porsche 997,1 Turbo 2007-2009
Código: TR-150-GT3
Plenum de entrada DO88 versión GT3 - 82mm
Caber:
Porsche 997.1 Turbo modelos 2007-2009, usando un cuerpo de aceleración GT3 mejorado de 82 mm
DO88 se enorgullece de presentar nuestro Plenum recientemente desarrollado para los Porsche 997.1 Turbos.
¡Con este Plenum de flujo extremadamente alto, el rendimiento de su 997 generación 1 aumentará! - Los resultados del diseño final fueron muy impresionantes, ya que el do88 Plenum superó por completo al Porsche OEM Plenum con un 34 % más de flujo cuando se usó en combinación con un cuerpo del acelerador GT3 de 82 mm con la misma caída de presión.
• Disponible para cuerpo de mariposa OEM (74 mm) y GT3 (82 mm)
• do88 plenum tiene forma de Y para mejorar el flujo de aire.
• Tubo de fundición de alta calidad con conexiones mecanizadas por CNC
• Superficie interna lisa para un mejor flujo de aire
• Viene con todos los accesorios necesarios para la instalación
El pleno OEM 997 Turbo tiene forma de T, lo que significa que el flujo de aire del cuerpo del acelerador cambia abruptamente de dirección a medida que se divide a cada lado de los colectores de admisión. Tiene sentido diseñar una cámara con forma de Y en lugar de una forma de T de "tope directo en la pared". Durante el proceso de desarrollo de este pleno, pasamos mucho tiempo con simulaciones de flujo del diseño interno en forma de Y. Hicimos simulaciones de flujo en nuestro sistema CAD y pruebas reales en nuestro propio banco de flujo SuperFlow SF-1020 en modelos impresos en 3D. Para poder fabricar este diseño final, elegimos hacer un diseño de fundición de forma libre en 3D. Esta construcción añade mucho rendimiento pero no tanto peso extra. Diseñamos el exterior de la cámara para agregar el menor peso posible en general.
1. El peso del plenum de rendimiento do88 es de 0,80 kg (1,76 lb), el peso del tubo de plástico OEM es de 0,28 kg (0,62 lb) y el tubo de rendimiento fundido de un competidor pesaba 1,19 kg (2,63 lb).
2. El plenum DO88 fluye un 34 % mejor para el cuerpo del acelerador GT3 y un 18 % mejor para el cuerpo del acelerador OEM en comparación con el plenum OEM (consulte el diagrama a continuación).
El do88 Performance Plenum se atornilla directamente cuando se usa con el cuerpo del acelerador OEM Porsche 997 GT3 de 82 mm, pero también puede comprar este plenum junto con una placa adaptadora mecanizada por CNC que le permite instalarlo con el acelerador OEM Porsche 997.1 Turbo de 74 mm OEM cuerpo.
Tenga en cuenta que las piezas OEM solo se diseñaron para el nivel de potencia para el que se fabricó originalmente el automóvil. Un aumento de potencia puede hacer que su plenum de stock retenga la potencia de su motor, por lo que incluso en un motor con un ajuste de software, ¡el plenum de rendimiento do88 dará un aumento de rendimiento!
do88 rendimiento plenum viene como un paquete completo con todas las piezas necesarias para la instalación.
Cuando pides este kit, hay una elección que debes hacer:
Tamaño del cuerpo del acelerador: para OEM 74 mm o GT3 82 mm.
Tenga en cuenta que no hay ningún cuerpo del acelerador incluido en este kit.
Caber:
Porsche 997.1 Turbo modelos 2007-2009, usando un cuerpo de aceleración GT3 mejorado de 82 mm
DO88 se enorgullece de presentar nuestro Plenum recientemente desarrollado para los Porsche 997.1 Turbos.
¡Con este Plenum de flujo extremadamente alto, el rendimiento de su 997 generación 1 aumentará! - Los resultados del diseño final fueron muy impresionantes, ya que el do88 Plenum superó por completo al Porsche OEM Plenum con un 34 % más de flujo cuando se usó en combinación con un cuerpo del acelerador GT3 de 82 mm con la misma caída de presión.
• Disponible para cuerpo de mariposa OEM (74 mm) y GT3 (82 mm)
• do88 plenum tiene forma de Y para mejorar el flujo de aire.
• Tubo de fundición de alta calidad con conexiones mecanizadas por CNC
• Superficie interna lisa para un mejor flujo de aire
• Viene con todos los accesorios necesarios para la instalación
El pleno OEM 997 Turbo tiene forma de T, lo que significa que el flujo de aire del cuerpo del acelerador cambia abruptamente de dirección a medida que se divide a cada lado de los colectores de admisión. Tiene sentido diseñar una cámara con forma de Y en lugar de una forma de T de "tope directo en la pared". Durante el proceso de desarrollo de este pleno, pasamos mucho tiempo con simulaciones de flujo del diseño interno en forma de Y. Hicimos simulaciones de flujo en nuestro sistema CAD y pruebas reales en nuestro propio banco de flujo SuperFlow SF-1020 en modelos impresos en 3D. Para poder fabricar este diseño final, elegimos hacer un diseño de fundición de forma libre en 3D. Esta construcción añade mucho rendimiento pero no tanto peso extra. Diseñamos el exterior de la cámara para agregar el menor peso posible en general.
1. El peso del plenum de rendimiento do88 es de 0,80 kg (1,76 lb), el peso del tubo de plástico OEM es de 0,28 kg (0,62 lb) y el tubo de rendimiento fundido de un competidor pesaba 1,19 kg (2,63 lb).
2. El plenum DO88 fluye un 34 % mejor para el cuerpo del acelerador GT3 y un 18 % mejor para el cuerpo del acelerador OEM en comparación con el plenum OEM (consulte el diagrama a continuación).
El do88 Performance Plenum se atornilla directamente cuando se usa con el cuerpo del acelerador OEM Porsche 997 GT3 de 82 mm, pero también puede comprar este plenum junto con una placa adaptadora mecanizada por CNC que le permite instalarlo con el acelerador OEM Porsche 997.1 Turbo de 74 mm OEM cuerpo.
Tenga en cuenta que las piezas OEM solo se diseñaron para el nivel de potencia para el que se fabricó originalmente el automóvil. Un aumento de potencia puede hacer que su plenum de stock retenga la potencia de su motor, por lo que incluso en un motor con un ajuste de software, ¡el plenum de rendimiento do88 dará un aumento de rendimiento!
do88 rendimiento plenum viene como un paquete completo con todas las piezas necesarias para la instalación.
Cuando pides este kit, hay una elección que debes hacer:
Tamaño del cuerpo del acelerador: para OEM 74 mm o GT3 82 mm.
Tenga en cuenta que no hay ningún cuerpo del acelerador incluido en este kit.
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 997 TURBO 2007>>
582,51 €
Ahora 570,86 €
Ordenable
Plenum de entrada DO88 (versión OEM 74 mm). Porsche 997,1 Turbo 2007-2009
Código: TR-150-OEM
Plenum de entrada DO88 versión OEM 74 mm
Caber:
Porsche 997.1 Turbo modelos 2007-2009, usando un cuerpo de aceleración OEM de 74 mm
DO88 se enorgullece de presentar nuestro Plenum recientemente desarrollado para los Porsche 997.1 Turbos.
¡Con este Plenum de flujo extremadamente alto, el rendimiento de su 997 generación 1 aumentará! - Los resultados del diseño final fueron muy impresionantes, ya que el do88 Plenum superó por completo al Porsche OEM Plenum con un 34 % más de flujo cuando se usó en combinación con un cuerpo del acelerador GT3 de 82 mm con la misma caída de presión.
• Disponible para cuerpo de mariposa OEM (74 mm) y GT3 (82 mm)
• do88 plenum tiene forma de Y para mejorar el flujo de aire.
• Tubo de fundición de alta calidad con conexiones mecanizadas por CNC
• Superficie interna lisa para un mejor flujo de aire
• Viene con todos los accesorios necesarios para la instalación
El pleno OEM 997 Turbo tiene forma de T, lo que significa que el flujo de aire del cuerpo del acelerador cambia abruptamente de dirección a medida que se divide a cada lado de los colectores de admisión. Tiene sentido diseñar una cámara con forma de Y en lugar de una forma de T de "tope directo en la pared". Durante el proceso de desarrollo de este pleno, pasamos mucho tiempo con simulaciones de flujo del diseño interno en forma de Y. Hicimos simulaciones de flujo en nuestro sistema CAD y pruebas reales en nuestro propio banco de flujo SuperFlow SF-1020 en modelos impresos en 3D. Para poder fabricar este diseño final, elegimos hacer un diseño de fundición de forma libre en 3D. Esta construcción añade mucho rendimiento pero no tanto peso extra. Diseñamos el exterior de la cámara para agregar el menor peso posible en general.
1. El peso del plenum de rendimiento do88 es de 0,80 kg (1,76 lb), el peso del tubo de plástico OEM es de 0,28 kg (0,62 lb) y el tubo de rendimiento fundido de un competidor pesaba 1,19 kg (2,63 lb).
2. El plenum DO88 fluye un 34 % mejor para el cuerpo del acelerador GT3 y un 18 % mejor para el cuerpo del acelerador OEM en comparación con el plenum OEM (consulte el diagrama a continuación).
El do88 Performance Plenum se atornilla directamente cuando se usa con el cuerpo del acelerador OEM Porsche 997 GT3 de 82 mm, pero también puede comprar este plenum junto con una placa adaptadora mecanizada por CNC que le permite instalarlo con el acelerador OEM Porsche 997.1 Turbo de 74 mm OEM cuerpo.
Tenga en cuenta que las piezas OEM solo se diseñaron para el nivel de potencia para el que se fabricó originalmente el automóvil. Un aumento de potencia puede hacer que su plenum de stock retenga la potencia de su motor, por lo que incluso en un motor con un ajuste de software, ¡el plenum de rendimiento do88 dará un aumento de rendimiento!
do88 rendimiento plenum viene como un paquete completo con todas las piezas necesarias para la instalación.
Cuando pides este kit, hay una elección que debes hacer:
Tamaño del cuerpo del acelerador: para OEM 74 mm o GT3 82 mm.
Tenga en cuenta que no hay ningún cuerpo del acelerador incluido en este kit.
Caber:
Porsche 997.1 Turbo modelos 2007-2009, usando un cuerpo de aceleración OEM de 74 mm
DO88 se enorgullece de presentar nuestro Plenum recientemente desarrollado para los Porsche 997.1 Turbos.
¡Con este Plenum de flujo extremadamente alto, el rendimiento de su 997 generación 1 aumentará! - Los resultados del diseño final fueron muy impresionantes, ya que el do88 Plenum superó por completo al Porsche OEM Plenum con un 34 % más de flujo cuando se usó en combinación con un cuerpo del acelerador GT3 de 82 mm con la misma caída de presión.
• Disponible para cuerpo de mariposa OEM (74 mm) y GT3 (82 mm)
• do88 plenum tiene forma de Y para mejorar el flujo de aire.
• Tubo de fundición de alta calidad con conexiones mecanizadas por CNC
• Superficie interna lisa para un mejor flujo de aire
• Viene con todos los accesorios necesarios para la instalación
El pleno OEM 997 Turbo tiene forma de T, lo que significa que el flujo de aire del cuerpo del acelerador cambia abruptamente de dirección a medida que se divide a cada lado de los colectores de admisión. Tiene sentido diseñar una cámara con forma de Y en lugar de una forma de T de "tope directo en la pared". Durante el proceso de desarrollo de este pleno, pasamos mucho tiempo con simulaciones de flujo del diseño interno en forma de Y. Hicimos simulaciones de flujo en nuestro sistema CAD y pruebas reales en nuestro propio banco de flujo SuperFlow SF-1020 en modelos impresos en 3D. Para poder fabricar este diseño final, elegimos hacer un diseño de fundición de forma libre en 3D. Esta construcción añade mucho rendimiento pero no tanto peso extra. Diseñamos el exterior de la cámara para agregar el menor peso posible en general.
1. El peso del plenum de rendimiento do88 es de 0,80 kg (1,76 lb), el peso del tubo de plástico OEM es de 0,28 kg (0,62 lb) y el tubo de rendimiento fundido de un competidor pesaba 1,19 kg (2,63 lb).
2. El plenum DO88 fluye un 34 % mejor para el cuerpo del acelerador GT3 y un 18 % mejor para el cuerpo del acelerador OEM en comparación con el plenum OEM (consulte el diagrama a continuación).
El do88 Performance Plenum se atornilla directamente cuando se usa con el cuerpo del acelerador OEM Porsche 997 GT3 de 82 mm, pero también puede comprar este plenum junto con una placa adaptadora mecanizada por CNC que le permite instalarlo con el acelerador OEM Porsche 997.1 Turbo de 74 mm OEM cuerpo.
Tenga en cuenta que las piezas OEM solo se diseñaron para el nivel de potencia para el que se fabricó originalmente el automóvil. Un aumento de potencia puede hacer que su plenum de stock retenga la potencia de su motor, por lo que incluso en un motor con un ajuste de software, ¡el plenum de rendimiento do88 dará un aumento de rendimiento!
do88 rendimiento plenum viene como un paquete completo con todas las piezas necesarias para la instalación.
Cuando pides este kit, hay una elección que debes hacer:
Tamaño del cuerpo del acelerador: para OEM 74 mm o GT3 82 mm.
Tenga en cuenta que no hay ningún cuerpo del acelerador incluido en este kit.
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 997 TURBO 2007>>
618,69 €
Ahora 606,32 €
Ordenable
Plenum de entrada - GT3 Kit de reequipamiento. Porsche 997,1 Turbo 2007-2009
Código: TR-150-GT3-KIT
Plenum de entrada DO88 - Kit de actualización GT3.
Caber:
Modelos Porsche 997.1 Turbo 2007-2009, utilizando el cuerpo del acelerador DO88 TR-150 OEM
Este kit de conversión permite a los clientes que ya usan nuestro cuerpo del acelerador 997.1 DO88 en el tamaño OEM de 74 mm comprar los accesorios para actualizar y usar un cuerpo del acelerador GT3 más grande de 82 mm.
Incluye todas las piezas que son diferentes entre los kits de tamaño OEM y GT3.
• Manguera de silicona más grande
• 4 pernos de fijación
• Sello de reemplazo
• Abrazaderas de manguera nuevas
Al realizar esta conversión, ya no se usa la placa espaciadora de tamaño OEM.
Caber:
Modelos Porsche 997.1 Turbo 2007-2009, utilizando el cuerpo del acelerador DO88 TR-150 OEM
Este kit de conversión permite a los clientes que ya usan nuestro cuerpo del acelerador 997.1 DO88 en el tamaño OEM de 74 mm comprar los accesorios para actualizar y usar un cuerpo del acelerador GT3 más grande de 82 mm.
Incluye todas las piezas que son diferentes entre los kits de tamaño OEM y GT3.
• Manguera de silicona más grande
• 4 pernos de fijación
• Sello de reemplazo
• Abrazaderas de manguera nuevas
Al realizar esta conversión, ya no se usa la placa espaciadora de tamaño OEM.
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 997 TURBO 2007>>
83,26 €
Ahora 81,59 €
En stock
Race plenum y cuerpo de mariposa. Porsche 997 Turbo 07-09
Código: AP-997TT-105
Race plenum y cuerpo de mariposa.
Encaja:
Porsche 997 Turbo 2007-09
Agregar potencia adicional al 997 Turbo es una búsqueda continua de muchos entusiastas que buscan más potencia. Volviendo a las antiguas tecnologías de ajuste, Agency Power ha desarrollado un cuerpo de aceleración más grande y un kit de cámara para que el Porsche 997 Turbo obtenga un mayor rendimiento. El objetivo de un cuerpo del acelerador más grande es ingresar más aire.
Cuanto más aire traigas, más potencia generarás. El sistema de admisión del motor del 997 Turbo funciona con pulsos, por lo que la forma en que se desvía el aire a ambos lados del motor no es tan importante como el volumen que ingresa. El kit plenum incluye un cuerpo del acelerador OEM Porsche Cayenne Turbo (n.º de pieza 94860511503) que se atornilla y conecta directamente para el control electrónico del acelerador sin necesidad de modificaciones.
Este cuerpo del acelerador tiene un diámetro interior de 77,64 mm en comparación con el original de 75,64 mm. Elegimos ir con este cuerpo del acelerador de diámetro más pequeño para darle al automóvil más potencia y torque de gama baja. Si el diámetro del cuerpo del acelerador es demasiado grande, aumentará el retraso del turbo y las ganancias de rendimiento solo se obtendrán en el rango de RPM medio a superior. Dado que la mayoría de los usuarios de 997 Turbo conducen su automóvil en la calle y en la pista, desarrollamos este producto para aumentar sustancialmente la respuesta del acelerador y mejorar la potencia "utilizable".
El kit de cámara de Agency Power está fabricado con aluminio 6061 de alta calidad que ha sido soldado con TIG y probado a presión en forma de T para imitar el diseño OEM. La brida del cuerpo del acelerador de 4 pernos mecanizada por CNC presenta una ranura para acompañar una junta tórica de goma para garantizar un ajuste seguro y sellado con el cuerpo del acelerador OEM Porsche Cayenne. El plenum T presenta los accesorios necesarios para las mangueras de vacío y las líneas de ventilación estándar e incluye una válvula de retención de 1 vía necesaria. Cada cámara T está recubierta de polvo negro brillante para una apariencia OEM e incluye nuevos acopladores de silicona en negro y abrazaderas de tornillo sinfín para asegurarlo a los colectores de admisión de fábrica. La instalación de la cámara requiere la extracción de la caja de aire de fábrica y la tubería Y para acceder al componente.
La instalación del kit de plenum de Agency Power NO requiere que la ECU esté flasheada. La ECU de fábrica se ajustará de acuerdo con el cambio en el diámetro del cuerpo del acelerador. Sin embargo, las modificaciones correspondientes que incluyen un flash ECU solo generarán energía adicional. Por sí solo, el kit pleno agregará 20 caballos de fuerza a las ruedas de su Porsche 997 Turbo. Tal como se probó en un kit VR700, el plenum agregó casi 45 caballos de fuerza y 60 pies/libras de torque. Dividir y desviar el flujo de aire y dirigirlo hacia los cilindros a una velocidad de aire mucho mayor.
El tiempo de instalación recomendado es de aproximadamente 3 horas.
Ganancias de HP: 40-45Bhp. 60 pies/libras de torsión
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AP-997TT-105
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Encaja:
Porsche 997 Turbo 2007-09
Agregar potencia adicional al 997 Turbo es una búsqueda continua de muchos entusiastas que buscan más potencia. Volviendo a las antiguas tecnologías de ajuste, Agency Power ha desarrollado un cuerpo de aceleración más grande y un kit de cámara para que el Porsche 997 Turbo obtenga un mayor rendimiento. El objetivo de un cuerpo del acelerador más grande es ingresar más aire.
Cuanto más aire traigas, más potencia generarás. El sistema de admisión del motor del 997 Turbo funciona con pulsos, por lo que la forma en que se desvía el aire a ambos lados del motor no es tan importante como el volumen que ingresa. El kit plenum incluye un cuerpo del acelerador OEM Porsche Cayenne Turbo (n.º de pieza 94860511503) que se atornilla y conecta directamente para el control electrónico del acelerador sin necesidad de modificaciones.
Este cuerpo del acelerador tiene un diámetro interior de 77,64 mm en comparación con el original de 75,64 mm. Elegimos ir con este cuerpo del acelerador de diámetro más pequeño para darle al automóvil más potencia y torque de gama baja. Si el diámetro del cuerpo del acelerador es demasiado grande, aumentará el retraso del turbo y las ganancias de rendimiento solo se obtendrán en el rango de RPM medio a superior. Dado que la mayoría de los usuarios de 997 Turbo conducen su automóvil en la calle y en la pista, desarrollamos este producto para aumentar sustancialmente la respuesta del acelerador y mejorar la potencia "utilizable".
El kit de cámara de Agency Power está fabricado con aluminio 6061 de alta calidad que ha sido soldado con TIG y probado a presión en forma de T para imitar el diseño OEM. La brida del cuerpo del acelerador de 4 pernos mecanizada por CNC presenta una ranura para acompañar una junta tórica de goma para garantizar un ajuste seguro y sellado con el cuerpo del acelerador OEM Porsche Cayenne. El plenum T presenta los accesorios necesarios para las mangueras de vacío y las líneas de ventilación estándar e incluye una válvula de retención de 1 vía necesaria. Cada cámara T está recubierta de polvo negro brillante para una apariencia OEM e incluye nuevos acopladores de silicona en negro y abrazaderas de tornillo sinfín para asegurarlo a los colectores de admisión de fábrica. La instalación de la cámara requiere la extracción de la caja de aire de fábrica y la tubería Y para acceder al componente.
La instalación del kit de plenum de Agency Power NO requiere que la ECU esté flasheada. La ECU de fábrica se ajustará de acuerdo con el cambio en el diámetro del cuerpo del acelerador. Sin embargo, las modificaciones correspondientes que incluyen un flash ECU solo generarán energía adicional. Por sí solo, el kit pleno agregará 20 caballos de fuerza a las ruedas de su Porsche 997 Turbo. Tal como se probó en un kit VR700, el plenum agregó casi 45 caballos de fuerza y 60 pies/libras de torque. Dividir y desviar el flujo de aire y dirigirlo hacia los cilindros a una velocidad de aire mucho mayor.
El tiempo de instalación recomendado es de aproximadamente 3 horas.
Ganancias de HP: 40-45Bhp. 60 pies/libras de torsión
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
AP-997TT-105
99760511500
99760511501
99760511502
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Producto Grupo de vehículos
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
1.174,10 €
Ahora 1.035,56 €
En stock
Cuerpo de mariposa 82mm para Porsche
Código: 99760511601/1
Cuerpo de mariposa 82mm para Porsche
En los motores de inyección de combustible, el cuerpo del acelerador es la parte del sistema de admisión de aire que controla la cantidad de aire que fluye hacia el motor, en respuesta a la entrada principal del pedal del acelerador del conductor. El cuerpo del acelerador generalmente se encuentra entre la caja del filtro de aire y el colector de admisión, y generalmente está conectado o cerca del sensor de flujo de aire masivo.
La pieza más grande dentro del cuerpo del acelerador es la placa del acelerador, que es una válvula de mariposa que regula el flujo de aire. Tener un cuerpo del acelerador de mayor diámetro produce más flujo de aire con igual potencia. Las actualizaciones deben usarse junto con los plenos de competencia.
Este es un cuerpo del acelerador de 82 mm.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99760511601
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
En los motores de inyección de combustible, el cuerpo del acelerador es la parte del sistema de admisión de aire que controla la cantidad de aire que fluye hacia el motor, en respuesta a la entrada principal del pedal del acelerador del conductor. El cuerpo del acelerador generalmente se encuentra entre la caja del filtro de aire y el colector de admisión, y generalmente está conectado o cerca del sensor de flujo de aire masivo.
La pieza más grande dentro del cuerpo del acelerador es la placa del acelerador, que es una válvula de mariposa que regula el flujo de aire. Tener un cuerpo del acelerador de mayor diámetro produce más flujo de aire con igual potencia. Las actualizaciones deben usarse junto con los plenos de competencia.
Este es un cuerpo del acelerador de 82 mm.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99760511601
99760511601
99760511600
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Producto Grupo de vehículos
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster S 981 3.4L 2012-16
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 Carrera 2 3.6L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 2S 3.8L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 4 3.6L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 4S 3.8L 2005>>
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
135,70 €
Ahora 132,99 €
En stock
Cuerpo de mariposa 82mm para Porsche
Código: 99760511601/2
Cuerpo del acelerador 82 mm para Porsche
Encaja:
Porsche 918 Spyder 2015 (requiere 2 por motor)
Porsche 957 Cayenne GTS 4.8L (motor 48.01+)
Porsche 958 Cayenne S / GTS 4.8L (código de motor 48.52)
Porsche 970 Panamera S/ GTS 4.8L (códigos de motor 48.20 / 48.40 / CXPA / CXRA / CXR)
Porsche 991.1 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S
Porsche 997.2 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S Motores 3.6L y 3.8L
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (motores 97.76)
Porsche 997 GT3 3.8L y 4.0L 2009 >> (motores 97.74 / 97.77)
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (motores 97.76)
Porsche 991 GT3 / R 3.8L y 4.0L (motores A175 / DGG / DGA / DGGB)
No para GT3 RS
También se adapta a muchos otros Porsche equipados con cámaras IPD de gran tamaño de 82 mm.
En los motores de inyección de combustible, el cuerpo del acelerador es la parte del sistema de admisión de aire que controla la cantidad de aire que fluye hacia el motor, en respuesta a la entrada del pedal del acelerador por parte del conductor. El cuerpo del acelerador generalmente está ubicado entre la caja del filtro de aire y el colector de admisión, y generalmente está conectado al sensor de flujo de aire masivo o cerca de él.
La pieza más grande dentro del cuerpo del acelerador es la placa del acelerador, que es una válvula de mariposa que regula el flujo de aire. Tener un cuerpo del acelerador de mayor diámetro produce más flujo de aire con mayor potencia. Las actualizaciones deben utilizarse junto con los plenos de competencia.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99760511601
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Encaja:
Porsche 918 Spyder 2015 (requiere 2 por motor)
Porsche 957 Cayenne GTS 4.8L (motor 48.01+)
Porsche 958 Cayenne S / GTS 4.8L (código de motor 48.52)
Porsche 970 Panamera S/ GTS 4.8L (códigos de motor 48.20 / 48.40 / CXPA / CXRA / CXR)
Porsche 991.1 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S
Porsche 997.2 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S Motores 3.6L y 3.8L
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (motores 97.76)
Porsche 997 GT3 3.8L y 4.0L 2009 >> (motores 97.74 / 97.77)
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (motores 97.76)
Porsche 991 GT3 / R 3.8L y 4.0L (motores A175 / DGG / DGA / DGGB)
No para GT3 RS
También se adapta a muchos otros Porsche equipados con cámaras IPD de gran tamaño de 82 mm.
En los motores de inyección de combustible, el cuerpo del acelerador es la parte del sistema de admisión de aire que controla la cantidad de aire que fluye hacia el motor, en respuesta a la entrada del pedal del acelerador por parte del conductor. El cuerpo del acelerador generalmente está ubicado entre la caja del filtro de aire y el colector de admisión, y generalmente está conectado al sensor de flujo de aire masivo o cerca de él.
La pieza más grande dentro del cuerpo del acelerador es la placa del acelerador, que es una válvula de mariposa que regula el flujo de aire. Tener un cuerpo del acelerador de mayor diámetro produce más flujo de aire con mayor potencia. Las actualizaciones deben utilizarse junto con los plenos de competencia.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99760511601
82mm
0280750473
99760511601
99760511600
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Producto Grupo de vehículos
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Boxster S 981 3.4L 2012-16
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 Carrera 2 3.6L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 2S 3.8L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 4 3.6L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 4S 3.8L 2005>>
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche 997 GT3 2007>>
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009>>
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009>>
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009>>
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009>>
- Porsche 997 MKII GT3 2010>>
- Porsche 991 Carrera C2 3.4L (350Bhp)
- Porsche 991 Carrera C2S 3.8L (400Bhp)
- Porsche 991 Carrera C4 3.4L (350Bhp)
- Porsche 991 Carrera C4S 3.8L (400Bhp)
- Porsche 991 R 4.0L (500 Bhp)
- Porsche 991 GT3 3.8L (475Bhp)
- Porsche 991 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp)
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayenne S/GTS 4.8L 2007>>
- Porsche Cayenne S V8 4.8L Petrol 400HP
- Porsche Cayenne GTS V8 4.8L Petrol 400HP
- Porsche Panamera S V8 4.8L
- Porsche Panamera 4S V8 4.8L
- Porsche Panamera GTS V8 4.8L
- Porsche Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp)
116,82 €
Ahora 113,32 €
En stock
MOSTRANDO de 1 a 15 (de 15 productos)
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