EBC

Plaquettes de frein EBC Bleu NDX RACE.
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.



#de face#
PORSCHE 964 3.6 Turbo 1992-93 (Avant)
PORSCHE 993 3.6L C4S 1996-97 (Avant)
PORSCHE 993 3.6L Turbo 1995-97 (Avant)
PORSCHE 993 Carrera RS 1995-97 (Avant)
PORSCHE 928 5.4L 1992-95 (Avant)
PORSCHE 968 3.0 Turbo 1992-94 (Avant)

EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday

Bluestuff NDX est un matériau de sport et de course à haute friction qui a maintenant l'approbation R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés des États-Unis et d'Asie où R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr pour la route et le choix parfait pour les véhicules de performance conduits dur sur la route ou les jours de piste.

Information produit

Lorsque nous disons "Trackday", ne sous-estimez pas ce matériau fantastique.

La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connu aux États-Unis sous le nom de lapping) est la capacité fantastique de ce matériau à se coucher rapidement. Les conducteurs de week-end en forme et en route ne veulent pas passer leurs tours à se coucher dans des plaquettes de frein.

Pourtant, lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de piste de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550C / 1030 F Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de courses de voitures de coupe de la série spec en Europe.

Le matériau du tampon NDX est collé aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochet breveté NUCAP NRS qui augmente la résistance au cisaillement et à la liaison d'un facteur cinq et empêche la séparation du tampon à la plaque. Les plaquettes sont ensuite cuites et broyées et comportent des rainures en V à grand volume pour attraper la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation de la piste.

L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en termes de performance et de conduite de course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos plaquettes de qualité Yellowstuff précédentes.
Le responsable R&D Steve Payne vérifie le premier lot de matériau Bluestuff NDX fabriqué avec un processus révolutionnaire pour produire les très acclamés EBC Bluestuff NDX Race Pads. Le processus implique 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.

Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une valeur inférieure à 0,42 Mu.

Performance



EBC Bluestuff est brûlé par la chaleur, ce qui réduit les temps de couchage, mais vous devez toujours faire attention, en particulier sur l'autoroute et lors de l'utilisation de rotors partiellement usés. Utilisez les freins doucement pendant 200 miles, en augmentant progressivement la demande sur les freins dans un ENVIRONNEMENT ROUTIER SÉCURISÉ jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement en confiance et que vous puissiez évaluer leurs distances d'arrêt dans toutes les conditions de circulation.

N'oubliez pas que c'est à vous et à votre processus de literie. Si vous sentez que les freins s'estompent plusieurs fois et que vous sentez même les freins, c'est tout à fait normal et une fois atteint et que les freins sont autorisés à refroidir, ils se seront beaucoup améliorés.

Il existe plusieurs façons de brûler les tampons en surface et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de tampons. Le four brûle maintenant tous les tampons destinés à la revente, y compris la gamme Bluestuff NDX.

Performances de literie

La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant la literie même après 2-3 arrêts, mais dans un monde réel UTILISATION DE LA PISTE où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme nos dyno de laboratoire), la literie en cours avec Blue peut présenter 20 -Bandes de contact de 25 mm au centre des disques après 4-5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.

C'est simplement le pad qui vous dit "Je ne peux pas tenir le disque à ces couples jusqu'à ce que je sois complètement enfoncé". Si des vibrations se produisent, vous devez continuer à conduire tout en FREINANT PLUS TÔT POUR ÊTRE EN SÉCURITÉ jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse jusqu'à la quasi-totalité du balayage disque/rotor, moment auquel les vibrations s'arrêteront. Dans la rue, les couples ne seront normalement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais conduisez en toute sécurité pendant 200 miles, utilisez des freins doux pour coucher vos nouveaux freins et testez-les pour les performances dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous ayez une confiance totale qu'ils sont couchés. Frapper les freins trop fort, trop tôt peut non seulement raccourcir la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner la perte des freins et un accident. Le lit freine progressivement.

Le pré-litage brûle une grande partie des composés organiques volatils à la surface des plaquettes de frein en faisant passer les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface de la plaquette, mais le résultat est une réduction importante du temps de lit que tous les conducteurs apprécieront.

Plus d'information

État des rotors. Il est important qu'un rotor non plat ou nervuré et rainuré fasse des aigus dans les temps pour une utilisation sur route ou sur piste, il s'agit d'un tampon plus dur et plus durable et les rotors doivent être dans un état presque plat. Si vous avez besoin de faire écrémer vos rotors, nous vous recommandons UNIQUEMENT les très louables tours de frein ON CAR de Pro Cut.

Durée de vie. Inspectez TOUJOURS les plaquettes tous les 30 tours et jetez-les lorsque le matériau de friction est descendu à un huitième de pouce ou 3 mm pour éviter la décoloration. Dans la rue, la durée de vie est considérable - on peut s'attendre à 20 000 miles et plus, même en roulant dur.

Conduit et frein à coulisse. Lorsque vous utilisez un système de freinage de tramway pour la course, la simple insertion d'un tampon de formule de course ne transforme pas votre voiture en une bête de course. Certains conduits de refroidissement doivent souvent être ajoutés pour donner au système de freinage et aux plaquettes une chance de survivre à une utilisation en course.

Utilisation de Bluestuff NDX comme pad Street uniquement. En Europe, les réglementations de sécurité des freins ECE R90 exigent que les plaquettes de frein aient la certification R90 lorsqu'elles sont utilisées sur la route et avec Bluestuff, cela n'est pas disponible pour toutes les voitures. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre voiture, contactez-nous.

Plaquettes de frein EBC Bleu NDX RACE.
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.



#de face#
PORSCHE 964 3.3 Turbo / Turbo S 1990-93 (Avant)
PORSCHE 964 3.6 Carrera RS 1991-93 (Avant)
PORSCHE 993 3.6 C2 / C4 1993-97 (Avant)
PORSCHE 993 3.8 C2 / C4 1995-97 (Avant)
PORSCHE 928 4.7 / 5.0 1985-91 (Avant)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 1988-91 (Avant)
PORSCHE 959 2.9 Twin Turbo 1986-90 (Avant)
#arrière#
PORSCHE 993 3.6 Carrera 4S 96-97 (Arrière)
PORSCHE 993 3.6 Twin Turbo 4 95-97 (Arrière)
PORSCHE 993 3.6 Twin Turbo GT2 96-97 (Arrière)
PORSCHE 993 3.8 Carrera Targa 96-97 (Arrière)
PORSCHE 993 3.8 Carrera RS / Carrera RS 4 95-97
PORSCHE 959 2.9 Twin Turbo 86-90 (Arrière)

EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday

Bluestuff NDX est un matériau de sport et de course à haute friction qui a maintenant l'approbation R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés des États-Unis et d'Asie où R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr pour la route et le choix parfait pour les véhicules de performance conduits dur sur la route ou les jours de piste.

Information produit

Lorsque nous disons "Trackday", ne sous-estimez pas ce matériau fantastique.

La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connu aux États-Unis sous le nom de lapping) est la capacité fantastique de ce matériau à se coucher rapidement. Les conducteurs de week-end en forme et en route ne veulent pas passer leurs tours à se coucher dans des plaquettes de frein.

Pourtant, lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de piste de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550C / 1030 F Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de courses de voitures de coupe de la série spec en Europe.

Le matériau du tampon NDX est collé aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochet breveté NUCAP NRS qui augmente la résistance au cisaillement et à la liaison d'un facteur cinq et empêche la séparation du tampon à la plaque. Les plaquettes sont ensuite cuites et broyées et comportent des rainures en V à grand volume pour attraper la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation de la piste.

L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en termes de performance et de conduite de course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos plaquettes de qualité Yellowstuff précédentes.
Le responsable R&D Steve Payne vérifie le premier lot de matériau Bluestuff NDX fabriqué avec un processus révolutionnaire pour produire les très acclamés EBC Bluestuff NDX Race Pads. Le processus implique 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.

Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une valeur inférieure à 0,42 Mu.

Performance



EBC Bluestuff est brûlé par la chaleur, ce qui réduit les temps de couchage, mais vous devez toujours faire attention, en particulier sur l'autoroute et lors de l'utilisation de rotors partiellement usés. Utilisez les freins doucement pendant 200 miles, en augmentant progressivement la demande sur les freins dans un ENVIRONNEMENT ROUTIER SÉCURISÉ jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement en confiance et que vous puissiez évaluer leurs distances d'arrêt dans toutes les conditions de circulation.

N'oubliez pas que c'est à vous et à votre processus de literie. Si vous sentez que les freins s'estompent plusieurs fois et que vous sentez même les freins, c'est tout à fait normal et une fois atteint et que les freins sont autorisés à refroidir, ils se seront beaucoup améliorés.

Il existe plusieurs façons de brûler les tampons en surface et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de tampons. Le four brûle maintenant tous les tampons destinés à la revente, y compris la gamme Bluestuff NDX.

Performances de literie

La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant la literie même après 2-3 arrêts, mais dans un monde réel UTILISATION DE LA PISTE où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme nos dyno de laboratoire), la literie en cours avec Blue peut présenter 20 -Bandes de contact de 25 mm au centre des disques après 4-5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.

C'est simplement le pad qui vous dit "Je ne peux pas tenir le disque à ces couples jusqu'à ce que je sois complètement enfoncé". Si des vibrations se produisent, vous devez continuer à conduire tout en FREINANT PLUS TÔT POUR ÊTRE EN SÉCURITÉ jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse jusqu'à la quasi-totalité du balayage disque/rotor, moment auquel les vibrations s'arrêteront. Dans la rue, les couples ne seront normalement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais conduisez en toute sécurité pendant 200 miles, utilisez des freins doux pour coucher vos nouveaux freins et testez-les pour les performances dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous ayez une confiance totale qu'ils sont couchés. Frapper les freins trop fort, trop tôt peut non seulement raccourcir la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner la perte des freins et un accident. Le lit freine progressivement.

Le pré-litage brûle une grande partie des composés organiques volatils à la surface des plaquettes de frein en faisant passer les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface de la plaquette, mais le résultat est une réduction importante du temps de lit que tous les conducteurs apprécieront.

Plus d'information

État des rotors. Il est important qu'un rotor non plat ou nervuré et rainuré fasse des aigus dans les temps pour une utilisation sur route ou sur piste, il s'agit d'un tampon plus dur et plus durable et les rotors doivent être dans un état presque plat. Si vous avez besoin de faire écrémer vos rotors, nous vous recommandons UNIQUEMENT les très louables tours de frein ON CAR de Pro Cut.

Durée de vie. Inspectez TOUJOURS les plaquettes tous les 30 tours et jetez-les lorsque le matériau de friction est descendu à un huitième de pouce ou 3 mm pour éviter la décoloration. Dans la rue, la durée de vie est considérable - on peut s'attendre à 20 000 miles et plus, même en roulant dur.

Conduit et frein à coulisse. Lorsque vous utilisez un système de freinage de tramway pour la course, la simple insertion d'un tampon de formule de course ne transforme pas votre voiture en une bête de course. Certains conduits de refroidissement doivent souvent être ajoutés pour donner au système de freinage et aux plaquettes une chance de survivre à une utilisation en course.

Utilisation de Bluestuff NDX comme pad Street uniquement. En Europe, les réglementations de sécurité des freins ECE R90 exigent que les plaquettes de frein aient la certification R90 lorsqu'elles sont utilisées sur la route et avec Bluestuff, cela n'est pas disponible pour toutes les voitures. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre voiture, contactez-nous.

Plaquettes de frein EBC Bleu NDX RACE.
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.



#de face#
PORSCHE 911 3.3L Turbo 1977-89 (Avant)
PORSCHE 964 3.6 C2 / C4 1989-94 (Avant)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 1985-88 (Avant)
PORSCHE 944 3.0 1989-92 (Avant)
PORSCHE 968 3.0 / 3.0 Sport 91-95 (Avant)

#arrière#
PORSCHE 911 3.3L Turbo 1977-89 (Arrière)
PORSCHE 964 3.3 / 3.6 Turbo 90-94 (Arrière)
PORSCHE 964 3.6 C2 / C4 1988-94 (Arrière)
PORSCHE 964 3.6 Carrera RS 1991-93 (Arrière)
PORSCHE 993 3.6 C2 / C4 1993-97 (Arrière)
PORSCHE 993 3.8 C2 / C4 1995-97 (Arrière)
PORSCHE 928 4.7 / 5.0 / 5.4 85-96 (Arrière)
PORSCHE 944 2.5 Turbo 85-91 (Arrière)
PORSCHE 944 3.0 89-92 (Arrière)
PORSCHE 968 3.0 1991-95 (Arrière)
PORSCHE 968 3.0 Sport / 3.0 Sport (M030) 1993-95 (Arrière)
PORSCHE 968 3.0 Turbo 1992-94 (arrière)

EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday

Bluestuff NDX est un matériau de sport et de course à haute friction qui a maintenant l'approbation R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés des États-Unis et d'Asie où R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr pour la route et le choix parfait pour les véhicules de performance conduits dur sur la route ou les jours de piste.

Information produit

Lorsque nous disons "Trackday", ne sous-estimez pas ce matériau fantastique.

La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connu aux États-Unis sous le nom de lapping) est la capacité fantastique de ce matériau à se coucher rapidement. Les conducteurs de week-end en forme et en route ne veulent pas passer leurs tours à se coucher dans des plaquettes de frein.

Pourtant, lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de piste de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550C / 1030 F Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de courses de voitures de coupe de la série spec en Europe.

Le matériau du tampon NDX est collé aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochet breveté NUCAP NRS qui augmente la résistance au cisaillement et à la liaison d'un facteur cinq et empêche la séparation du tampon à la plaque. Les plaquettes sont ensuite cuites et broyées et comportent des rainures en V à grand volume pour attraper la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation de la piste.

L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en termes de performance et de conduite de course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos plaquettes de qualité Yellowstuff précédentes.
Le responsable R&D Steve Payne vérifie le premier lot de matériau Bluestuff NDX fabriqué avec un processus révolutionnaire pour produire les très acclamés EBC Bluestuff NDX Race Pads. Le processus implique 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.

Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une valeur inférieure à 0,42 Mu.

Performance



EBC Bluestuff est brûlé par la chaleur, ce qui réduit les temps de couchage, mais vous devez toujours faire attention, en particulier sur l'autoroute et lors de l'utilisation de rotors partiellement usés. Utilisez les freins doucement pendant 200 miles, en augmentant progressivement la demande sur les freins dans un ENVIRONNEMENT ROUTIER SÉCURISÉ jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement en confiance et que vous puissiez évaluer leurs distances d'arrêt dans toutes les conditions de circulation.

N'oubliez pas que c'est à vous et à votre processus de literie. Si vous sentez que les freins s'estompent plusieurs fois et que vous sentez même les freins, c'est tout à fait normal et une fois atteint et que les freins sont autorisés à refroidir, ils se seront beaucoup améliorés.

Il existe plusieurs façons de brûler les tampons en surface et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de tampons. Le four brûle maintenant tous les tampons destinés à la revente, y compris la gamme Bluestuff NDX.

Performances de literie

La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant la literie même après 2-3 arrêts, mais dans un monde réel UTILISATION DE LA PISTE où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme nos dyno de laboratoire), la literie en cours avec Blue peut présenter 20 -Bandes de contact de 25 mm au centre des disques après 4-5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.

C'est simplement le pad qui vous dit "Je ne peux pas tenir le disque à ces couples jusqu'à ce que je sois complètement enfoncé". Si des vibrations se produisent, vous devez continuer à conduire tout en FREINANT PLUS TÔT POUR ÊTRE EN SÉCURITÉ jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse jusqu'à la quasi-totalité du balayage disque/rotor, moment auquel les vibrations s'arrêteront. Dans la rue, les couples ne seront normalement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais conduisez en toute sécurité pendant 200 miles, utilisez des freins doux pour coucher vos nouveaux freins et testez-les pour les performances dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous ayez une confiance totale qu'ils sont couchés. Frapper les freins trop fort, trop tôt peut non seulement raccourcir la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner la perte des freins et un accident. Le lit freine progressivement.

Le pré-litage brûle une grande partie des composés organiques volatils à la surface des plaquettes de frein en faisant passer les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface de la plaquette, mais le résultat est une réduction importante du temps de lit que tous les conducteurs apprécieront.

Plus d'information

État des rotors. Il est important qu'un rotor non plat ou nervuré et rainuré fasse des aigus dans les temps pour une utilisation sur route ou sur piste, il s'agit d'un tampon plus dur et plus durable et les rotors doivent être dans un état presque plat. Si vous avez besoin de faire écrémer vos rotors, nous vous recommandons UNIQUEMENT les très louables tours de frein ON CAR de Pro Cut.

Durée de vie. Inspectez TOUJOURS les plaquettes tous les 30 tours et jetez-les lorsque le matériau de friction est descendu à un huitième de pouce ou 3 mm pour éviter la décoloration. Dans la rue, la durée de vie est considérable - on peut s'attendre à 20 000 miles et plus, même en roulant dur.

Conduit et frein à coulisse. Lorsque vous utilisez un système de freinage de tramway pour la course, la simple insertion d'un tampon de formule de course ne transforme pas votre voiture en une bête de course. Certains conduits de refroidissement doivent souvent être ajoutés pour donner au système de freinage et aux plaquettes une chance de survivre à une utilisation en course.

Utilisation de Bluestuff NDX comme pad Street uniquement. En Europe, les réglementations de sécurité des freins ECE R90 exigent que les plaquettes de frein aient la certification R90 lorsqu'elles sont utilisées sur la route et avec Bluestuff, cela n'est pas disponible pour toutes les voitures. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre voiture, contactez-nous.

Plaquettes de frein EBC Bleu NDX RACE.
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.



#de face#
PORSCHE 911 2.2 S 1969-71 (Avant)
PORSCHE 911 2.7 1972-77 (Avant)
PORSCHE 911 3.0 1973-83 (Avant)
PORSCHE 911 3.0 Turbo 1974-77 (Avant)
PORSCHE 911 3.2 1984-89 (Avant)

EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday

Bluestuff NDX est un matériau de sport et de course à haute friction qui a maintenant l'approbation R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés des États-Unis et d'Asie où R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr pour la route et le choix parfait pour les véhicules de performance conduits dur sur la route ou les jours de piste.

Information produit

Lorsque nous disons "Trackday", ne sous-estimez pas ce matériau fantastique.

La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connu aux États-Unis sous le nom de lapping) est la capacité fantastique de ce matériau à se coucher rapidement. Les conducteurs de week-end en forme et en route ne veulent pas passer leurs tours à se coucher dans des plaquettes de frein.

Pourtant, lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de piste de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550C / 1030 F Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de courses de voitures de coupe de la série spec en Europe.

Le matériau du tampon NDX est collé aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochet breveté NUCAP NRS qui augmente la résistance au cisaillement et à la liaison d'un facteur cinq et empêche la séparation du tampon à la plaque. Les plaquettes sont ensuite cuites et broyées et comportent des rainures en V à grand volume pour attraper la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation de la piste.

L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en termes de performance et de conduite de course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos plaquettes de qualité Yellowstuff précédentes.
Le responsable R&D Steve Payne vérifie le premier lot de matériau Bluestuff NDX fabriqué avec un processus révolutionnaire pour produire les très acclamés EBC Bluestuff NDX Race Pads. Le processus implique 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.

Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une valeur inférieure à 0,42 Mu.

Performance



EBC Bluestuff est brûlé par la chaleur, ce qui réduit les temps de couchage, mais vous devez toujours faire attention, en particulier sur l'autoroute et lors de l'utilisation de rotors partiellement usés. Utilisez les freins doucement pendant 200 miles, en augmentant progressivement la demande sur les freins dans un ENVIRONNEMENT ROUTIER SÉCURISÉ jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement en confiance et que vous puissiez évaluer leurs distances d'arrêt dans toutes les conditions de circulation.

N'oubliez pas que c'est à vous et à votre processus de literie. Si vous sentez que les freins s'estompent plusieurs fois et que vous sentez même les freins, c'est tout à fait normal et une fois atteint et que les freins sont autorisés à refroidir, ils se seront beaucoup améliorés.

Il existe plusieurs façons de brûler les tampons en surface et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de tampons. Le four brûle maintenant tous les tampons destinés à la revente, y compris la gamme Bluestuff NDX.

Performances de literie

La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant la literie même après 2-3 arrêts, mais dans un monde réel UTILISATION DE LA PISTE où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme nos dyno de laboratoire), la literie en cours avec Blue peut présenter 20 -Bandes de contact de 25 mm au centre des disques après 4-5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.

C'est simplement le pad qui vous dit "Je ne peux pas tenir le disque à ces couples jusqu'à ce que je sois complètement enfoncé". Si des vibrations se produisent, vous devez continuer à conduire tout en FREINANT PLUS TÔT POUR ÊTRE EN SÉCURITÉ jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse jusqu'à la quasi-totalité du balayage disque/rotor, moment auquel les vibrations s'arrêteront. Dans la rue, les couples ne seront normalement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais conduisez en toute sécurité pendant 200 miles, utilisez des freins doux pour coucher vos nouveaux freins et testez-les pour les performances dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous ayez une confiance totale qu'ils sont couchés. Frapper les freins trop fort, trop tôt peut non seulement raccourcir la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner la perte des freins et un accident. Le lit freine progressivement.

Le pré-litage brûle une grande partie des composés organiques volatils à la surface des plaquettes de frein en faisant passer les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface de la plaquette, mais le résultat est une réduction importante du temps de lit que tous les conducteurs apprécieront.

Plus d'information

État des rotors. Il est important qu'un rotor non plat ou nervuré et rainuré fasse des aigus dans les temps pour une utilisation sur route ou sur piste, il s'agit d'un tampon plus dur et plus durable et les rotors doivent être dans un état presque plat. Si vous avez besoin de faire écrémer vos rotors, nous vous recommandons UNIQUEMENT les très louables tours de frein ON CAR de Pro Cut.

Durée de vie. Inspectez TOUJOURS les plaquettes tous les 30 tours et jetez-les lorsque le matériau de friction est descendu à un huitième de pouce ou 3 mm pour éviter la décoloration. Dans la rue, la durée de vie est considérable - on peut s'attendre à 20 000 miles et plus, même en roulant dur.

Conduit et frein à coulisse. Lorsque vous utilisez un système de freinage de tramway pour la course, la simple insertion d'un tampon de formule de course ne transforme pas votre voiture en une bête de piste. Certains conduits de refroidissement doivent souvent être ajoutés pour donner au système de freinage et aux plaquettes une chance de survivre à une utilisation en course.

Utilisation de Bluestuff NDX comme pad Street uniquement. En Europe, les réglementations de sécurité des freins ECE R90 exigent que les plaquettes de frein aient la certification R90 lorsqu'elles sont utilisées sur la route et avec Bluestuff, cela n'est pas disponible pour toutes les voitures. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre voiture, contactez-nous.

Plaquettes de frein EBC Bleu NDX RACE.
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.



#de face#
PORSCHE 356 1.6L / 2.0L 1962-65 (Avant)
PORSCHE 911 2.0 1964-69 (Avant)
PORSCHE 911 2.2 E 1969-71 (Avant)
PORSCHE 911 2.4 E / S / T 1971-73 (Avant)
PORSCHE 912 1.6L 1965-70 (Avant)
PORSCHE 912E 2.0 1975-76 (Avant)
PORSCHE 914 1.7 / 1.8 / 1972-76
PORSCHE 914/6 2.0 1969-72

#arrière#
PORSCHE 911 2.2 S 1969-71 (Arrière)
PORSCHE 911 2.4 E/S/T 1971-73 (Arrière)
PORSCHE 911 2.7 1972-77 (Arrière)
PORSCHE 911 3.0 1973-83 (Arrière)
PORSCHE 911 3.0 Turbo 1974-77 (Arrière)
PORSCHE 911 3.2 1984-89 (Arrière)
PORSCHE 912E 2.0 1975-76 (Arrière)


EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street & Trackday

Bluestuff NDX est un matériau de sport et de course à haute friction qui a maintenant l'approbation R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés des États-Unis et d'Asie où R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr pour la route et le choix parfait pour les véhicules de performance conduits dur sur la route ou les jours de piste.

Information produit

Lorsque nous disons "Trackday", ne sous-estimez pas ce matériau fantastique.

La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connu aux États-Unis sous le nom de lapping) est la capacité fantastique de ce matériau à se coucher rapidement. Les conducteurs de week-end en forme et en route ne veulent pas passer leurs tours à se coucher dans des plaquettes de frein.

Pourtant, lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de piste de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550C / 1030 F Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de courses de voitures de coupe de la série spec en Europe.

Le matériau du tampon NDX est collé aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochet breveté NUCAP NRS qui augmente la résistance au cisaillement et à la liaison d'un facteur cinq et empêche la séparation du tampon à la plaque. Les plaquettes sont ensuite cuites et broyées et comportent des rainures en V à grand volume pour attraper la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation de la piste.

L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en termes de performance et de conduite de course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos plaquettes de qualité Yellowstuff précédentes.
Le responsable R&D Steve Payne vérifie le premier lot de matériau Bluestuff NDX fabriqué avec un processus révolutionnaire pour produire les très acclamés EBC Bluestuff NDX Race Pads. Le processus implique 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.

Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une valeur inférieure à 0,42 Mu.

Performance



EBC Bluestuff est brûlé par la chaleur, ce qui réduit les temps de couchage, mais vous devez toujours faire attention, en particulier sur l'autoroute et lors de l'utilisation de rotors partiellement usés. Utilisez les freins doucement pendant 200 miles, en augmentant progressivement la demande sur les freins dans un ENVIRONNEMENT ROUTIER SÉCURISÉ jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement en confiance et que vous puissiez évaluer leurs distances d'arrêt dans toutes les conditions de circulation.

N'oubliez pas que c'est à vous et à votre processus de literie. Si vous sentez que les freins s'estompent plusieurs fois et que vous sentez même les freins, c'est tout à fait normal et une fois atteint et que les freins sont autorisés à refroidir, ils se seront beaucoup améliorés.

Il existe plusieurs façons de brûler les tampons en surface et EBC a choisi un tunnel à lampe infrarouge pour la préparation de surface de ses gammes de tampons. Le four brûle maintenant tous les tampons destinés à la revente, y compris la gamme Bluestuff NDX.

Performances de literie

La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant la literie même après 2-3 arrêts, mais dans un monde réel UTILISATION DE LA PISTE où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme nos dyno de laboratoire), la literie en cours avec Blue peut présenter 20 -Bandes de contact de 25 mm au centre des disques après 4-5 tours et sur certains étriers de rue standard, quelques vibrations.

C'est simplement le pad qui vous dit "Je ne peux pas tenir le disque à ces couples jusqu'à ce que je sois complètement enfoncé". Si des vibrations se produisent, vous devez continuer à conduire tout en FREINANT PLUS TÔT POUR ÊTRE EN SÉCURITÉ jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse jusqu'à la quasi-totalité du balayage disque/rotor, moment auquel les vibrations s'arrêteront. Dans la rue, les couples ne seront normalement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le rodage, mais conduisez en toute sécurité pendant 200 miles, utilisez des freins doux pour coucher vos nouveaux freins et testez-les pour les performances dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous ayez une confiance totale qu'ils sont couchés. Frapper les freins trop fort, trop tôt peut non seulement raccourcir la durée de vie des plaquettes, mais aussi entraîner la perte des freins et un accident. Le lit freine progressivement.

Le pré-litage brûle une grande partie des composés organiques volatils à la surface des plaquettes de frein en faisant passer les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface de la plaquette, mais le résultat est une réduction importante du temps de lit que tous les conducteurs apprécieront.

Plus d'information

État des rotors. Il est important qu'un rotor non plat ou nervuré et rainuré fasse des aigus dans les temps pour une utilisation sur route ou sur piste, il s'agit d'un tampon plus dur et plus durable et les rotors doivent être dans un état presque plat. Si vous avez besoin de faire écrémer vos rotors, nous vous recommandons UNIQUEMENT les très louables tours de frein ON CAR de Pro Cut.

Durée de vie. Inspectez TOUJOURS les plaquettes tous les 30 tours et jetez-les lorsque le matériau de friction est descendu à un huitième de pouce ou 3 mm pour éviter la décoloration. Dans la rue, la durée de vie est considérable - on peut s'attendre à 20 000 miles et plus, même en roulant dur.

Conduit et frein à coulisse. Lorsque vous utilisez un système de freinage de tramway pour la course, la simple insertion d'un tampon de formule de course ne transforme pas votre voiture en une bête de course. Certains conduits de refroidissement doivent souvent être ajoutés pour donner au système de freinage et aux plaquettes une chance de survivre à une utilisation en course.

Utilisation de Bluestuff NDX comme pad Street uniquement. En Europe, les réglementations de sécurité des freins ECE R90 exigent que les plaquettes de frein aient la certification R90 lorsqu'elles sont utilisées sur la route et avec Bluestuff, cela n'est pas disponible pour toutes les voitures. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre voiture, contactez-nous.

Plaquettes de frein EBC VERT.
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.



#de face#
PORSCHE 955 Cayenne (9PA) 3.2L 2004-2006 (AVANT)
PORSCHE 957 Cayenne (9PA) 3.6L 2007-2010 (AVANT)
PORSCHE 957 Cayenne (9PA) 4.8LS 2007-2010 (AVANT)
PORSCHE 957 Cayenne (9PA) 3.0L TD 2008-2010 (AVANT)

EBC V4 Greenstuff :
- Utilisation rapide/lourde dans la rue
- Bien freiner à froid
- Efficace au dessus de 650°C
- Formule à faible poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200BHP et/ou PAS 4WD

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP61521

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC VERT.
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.



#de face#
Porsche 986 Boxster 2.5L 1997-99 (Disques en fonte uniquement) (AVANT)
Porsche 986 Boxster 2.7L 1999-04 (disques en fonte) (AVANT)

EBC V4 Greenstuff :
- Utilisation rapide/lourde dans la rue
- Bien freiner à froid
- Efficace au dessus de 650°C
- Formule à faible poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200BHP et/ou PAS 4WD

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP21207

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC JAUNE 'FAST ROAD'.
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.



#de face#
Porsche 957 Cayenne 4.8L Turbo/S (380mm) 2007-2010 (Avant)

Le composé EBC Yellowstuff 3068 est nouveau pour 2021, il a un frottement élevé à froid, ne nécessitant pas d'échauffement pour une utilisation dans la rue, mais lorsqu'il est chargé et vraiment chaud, les freins s'améliorent.

Plaquette de performance à haut rendement pour une friction élevée et une puissance de freinage améliorée.

Non seulement un patin à friction élevée, mais très résistant à la chaleur et à de nombreux freinages intensifs signifie que Yellowstuff a été utilisé avec beaucoup de succès dans les voitures de rue rapides et les freins des véhicules de police.

EBC Yellowstuff a été mis à niveau en 2021 pour éliminer le cuivre du mélange afin de se conformer aux législations environnementales et, comme le nouveau mélange dure plus longtemps, il n'est plus suggéré comme matériau de voie en raison de la durée de litage plus longue requise. Dans la rue, la literie se produit naturellement dans les 100 à 200 premiers kilomètres d'utilisation urbaine, mais pour les conducteurs souhaitant arriver sur la piste avec de nouvelles plaquettes et profiter de leur journée, notre suggestion actuelle est d'utiliser la formulation Bluestuff pour la conduite sur piste à l'avant et arrière.

En raison de son énorme plage de chaleur, les applications pour lesquelles EBC Yellowstuff offrira des avantages vont de l'utilisation de rue la plus rapide sur les voitures plus puissantes sur la plupart des voitures de rue et même en tant que mise à niveau des freins sur les camions et les SUV.

PERFORMANCE



La formule à friction élevée améliore l'effet de freinage de 15 %
Matériau d'utilisation de rue le plus rapide, tampon haute performance R90 homologué pour la rue

✔ Freinage soyeux et silencieux sur toutes les applications
✔ Capable d'utiliser des freins lourds répétés sans frein "Fall-Off"
✔ Caractéristiques d'endommagement disque/rotor très minimes
✔ Matériau de dureté moyenne agréable à pédaler
✔ Si tout ce dont vous avez besoin est d'arrêter la puissance, c'est le choix du matériau
✔ Type ECE R 90 homologué pour la plupart des voitures
✔ Dispose d'un revêtement de surface rouge "brake in" pour un freinage instantané en toute sécurité après l'installation.


Dans les courses trackday/drift/hillclimb où des mélanges jaunes antérieurs étaient suggérés - EBC Bluestuff NDX ou les gammes RPX sont désormais les meilleurs choix
REMARQUE : Veuillez appeler pour plus de détails

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP41905R

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC JAUNE 'FAST ROAD'.
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.



#de face#
PORSCHE 991.1 3.8 C2S / C4S / C4S Targa 2011-2015 (disque en fonte uniquement) (avant)
PORSCHE 991.1 3.8 Carrera GTS / GTS Targa / 4 GTS 2014-2015 (disque en fonte uniquement) (avant)

PORSCHE 991.2 3.0 Twin Turbo C2S / C4S / C4S Targa 2015>> (Disque Fonte Uniquement) (Avant)


Le composé EBC Yellowstuff 3068 est nouveau pour 2021, il a un frottement élevé à froid, ne nécessitant pas d'échauffement pour une utilisation dans la rue, mais lorsqu'il est chargé et vraiment chaud, les freins s'améliorent.

Plaquette de performance à haut rendement pour une friction élevée et une puissance de freinage améliorée.

Non seulement un patin à friction élevée, mais très résistant à la chaleur et à de nombreux freinages intensifs signifie que Yellowstuff a été utilisé avec beaucoup de succès dans les voitures de rue rapides et les freins des véhicules de police.

EBC Yellowstuff a été mis à niveau en 2021 pour éliminer le cuivre du mélange afin de se conformer aux législations environnementales et, comme le nouveau mélange dure plus longtemps, il n'est plus suggéré comme matériau de voie en raison de la durée de litage plus longue requise. Dans la rue, la literie se produit naturellement dans les 100 à 200 premiers kilomètres d'utilisation urbaine, mais pour les conducteurs souhaitant arriver sur la piste avec de nouvelles plaquettes et profiter de leur journée, notre suggestion actuelle est d'utiliser la formulation Bluestuff pour la conduite sur piste à l'avant et arrière.

En raison de son énorme plage de chaleur, les applications pour lesquelles EBC Yellowstuff offrira des avantages vont de l'utilisation de rue la plus rapide sur les voitures plus puissantes sur la plupart des voitures de rue et même en tant que mise à niveau des freins sur les camions et les SUV.

PERFORMANCE



La formule à friction élevée améliore l'effet de freinage de 15 %
Matériau d'utilisation de rue le plus rapide, tampon haute performance R90 homologué pour la rue

✔ Freinage soyeux et silencieux sur toutes les applications
✔ Capable d'utiliser des freins lourds répétés sans frein "Fall-Off"
✔ Caractéristiques d'endommagement disque/rotor très minimes
✔ Matériau de dureté moyenne agréable à pédaler
✔ Si tout ce dont vous avez besoin est d'arrêter la puissance, c'est le choix du matériau
✔ Type ECE R 90 homologué pour la plupart des voitures
✔ Dispose d'un revêtement de surface rouge "brake in" pour un freinage instantané en toute sécurité après l'installation.


Dans les courses trackday/drift/hillclimb où des mélanges jaunes antérieurs étaient suggérés - EBC Bluestuff NDX ou les gammes RPX sont désormais les meilleurs choix

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP42144R

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC JAUNE 'FAST ROAD'.
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.



#arrière#
Porsche 911 2.0L 1964-69 (Arrière)
Porsche 911 2.0LE 1969-71 (Arrière)

Porsche 912 1.6L 1965-1970 (Arrière)
Porsche 912 2.0L 1975-1976 (Arrière)

Porsche 914 1.7L 1969-1976 (Arrière)
Porsche 914 2.0L 1969-1972 (Arrière)


Le composé EBC Yellowstuff 3068 est nouveau pour 2021, il a un frottement élevé à froid, ne nécessitant pas d'échauffement pour une utilisation dans la rue, mais lorsqu'il est chargé et vraiment chaud, les freins s'améliorent.

Plaquette de performance à haut rendement pour une friction élevée et une puissance de freinage améliorée.

Non seulement un patin à friction élevée, mais très résistant à la chaleur et à de nombreux freinages intensifs signifie que Yellowstuff a été utilisé avec beaucoup de succès dans les voitures de rue rapides et les freins des véhicules de police.

EBC Yellowstuff a été mis à niveau en 2021 pour éliminer le cuivre du mélange afin de se conformer aux législations environnementales et, comme le nouveau mélange dure plus longtemps, il n'est plus suggéré comme matériau de voie en raison de la durée de litage plus longue requise. Dans la rue, la literie se produit naturellement dans les 100 à 200 premiers kilomètres d'utilisation urbaine, mais pour les conducteurs souhaitant arriver sur la piste avec de nouvelles plaquettes et profiter de leur journée, notre suggestion actuelle est d'utiliser la formulation Bluestuff pour la conduite sur piste à l'avant et arrière.

En raison de son énorme plage de chaleur, les applications pour lesquelles EBC Yellowstuff offrira des avantages vont de l'utilisation de rue la plus rapide sur les voitures plus puissantes sur la plupart des voitures de rue et même en tant que mise à niveau des freins sur les camions et les SUV.

PERFORMANCE



La formule à friction élevée améliore l'effet de freinage de 15 %
Matériau d'utilisation de rue le plus rapide, tampon haute performance R90 homologué pour la rue

✔ Freinage soyeux et silencieux sur toutes les applications
✔ Capable d'utiliser des freins lourds répétés sans frein "Fall-Off"
✔ Caractéristiques d'endommagement disque/rotor très minimes
✔ Matériau de dureté moyenne agréable à pédaler
✔ Si tout ce dont vous avez besoin est d'arrêter la puissance, c'est le choix du matériau
✔ Type ECE R 90 homologué pour la plupart des voitures
✔ Dispose d'un revêtement de surface rouge "brake in" pour un freinage instantané en toute sécurité après l'installation.


Dans les courses trackday/drift/hillclimb où des mélanges jaunes antérieurs étaient suggérés - EBC Bluestuff NDX ou les gammes RPX sont désormais les meilleurs choix

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP4105R

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC VERT.
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.



#arrière#
Porsche 928 4.7L 1985-86 (Arrière)
Porsche 928 5.0L 1985-92 (arrière)

EBC V4 Greenstuff :
- Utilisation rapide/lourde dans la rue
- Bien freiner à froid
- Efficace au dessus de 650°C
- Formule à faible poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200BHP et/ou PAS 4WD

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP2612

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC VERT.
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.



#arrière#
Porsche 924 2.0L Turbo 1979-88 (arrière)
Porsche 924 S 2.5L 1979-88 (Arrière)

Porsche 928 4.5L 1977-79 (Arrière)
Porsche 928 4.7L 1979-85 (Arrière)

Porsche 944 2.5L 1982-89 (Arrière)
Porsche 944 2.7L 1987-89 (arrière)

EBC V4 Greenstuff :
- Utilisation rapide/lourde dans la rue
- Bien freiner à froid
- Efficace au dessus de 650°C
- Formule à faible poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200BHP et/ou PAS 4WD

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP2346

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC VERT.
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.



#de face#
Porsche 928 4.7L 1985-86 (Avant)
Porsche 928 5.0L 1985-92 (Avant)

EBC V4 Greenstuff :
- Utilisation rapide/lourde dans la rue
- Bien freiner à froid
- Efficace au dessus de 650°C
- Formule à faible poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200BHP et/ou PAS 4WD

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP2767

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC VERT
Vendu par lot de 4 patins pour un essieu.




Porsche 928 4,7L 1981-85 (avant)

Produits verts EBC V4 :
- Utilisation rapide/forte dans la rue
- Bien freiner à froid
- Efficace au dessus de 650°C
- Formule à faible poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200 BHP et/ou NON 4WD

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP2414

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC VERT.
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.



#de face#
Porsche 924 2.0L Turbo 1979-88 (Avant)
Porsche 924 S 2.5L 1979-88 (Avant)

Porsche 928 4.5L 1977-79 (Avant)

Porsche 944 2.5L 1982-89 (Avant)
Porsche 944 2.7L 1987-89 (Avant)

EBC V4 Greenstuff :
- Utilisation rapide/lourde dans la rue
- Bien freiner à froid
- Efficace au dessus de 650°C
- Formule à faible poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200BHP et/ou PAS 4WD

Plaquettes de frein EBC VERT
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.



#de face#
Porsche 924 2.0L 1976-83 (Avant)
Porsche 924 2.0L Lux 1977-85 (Avant)

EBC V4 Greenstuff :
- Utilisation rapide/lourde dans la rue
- Bien freiner à froid
- Efficace au dessus de 650°C
- Formule à faible poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200BHP et/ou PAS 4WD

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP2220

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaquettes de frein EBC VERT.
Vendu par lot de 4 plaquettes pour un axe.



#arrière#
Porsche 912 1.6L 1965-68 (Arrière)

Porsche 911 2.0L 1964-68 (Arrière)
Porsche 911E 2.2L 1969-71 (Arrière)

Porsche 914 1.7L 1969-76 (Arrière)
Porsche 914 2.0L 1969-72 (Arrière)

Porsche 356C CARRERA 2000 1964-65 (Arrière)


EBC V4 Greenstuff :
- Utilisation rapide/lourde dans la rue
- Bien freiner à froid
- Efficace au dessus de 650°C
- Formule à faible poussière
- Généralement recommandé pour les voitures produisant jusqu'à 200BHP et/ou PAS 4WD

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP2105

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein standard EBC

#arrière#

Convient :
Porsche 944 2.5L 1986-89
Porsche 944 2.7L 1987-89

EBC est fière d'être l'une des seules entreprises à vendre un programme de disques de frein fabriqués en Grande-Bretagne. Notre fonte grise de haute qualité comprend du cuivre pour augmenter la conductivité thermique et les propriétés d'usure. Tous les disques EBC Premium sont coulés à une résistance du matériau de 150 N/m2 avec une variation de dureté de surface étroitement contrôlée inférieure à 20 HB et sont usinés CNC avec précision à une tolérance de surface inférieure à 0,001 mm. Vous voyez donc qu'il ne s'agit pas d'un disque de frein d'importation bon marché. Ces disques de frein ont la plus haute intégrité et qualité de produit sur le marché des pièces de rechange. Un disque de remplacement de qualité OE, fabriqué en acier de qualité supérieure et un disque de remplacement parfait pour n'importe quelle voiture.


Disques ARRIERE : D1239
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 289mm
- Hauteur : 100mm
- Epaisseur Neuf / Min : 20 / 19

Vendu en SET DE 2 disques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

D1239

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein standard EBC

#de face#

Convient :
Porsche 944 2.5L Turbo 1986-88
Porsche 944 3.0L 1989-93

Porsche 968 3.0L 1992-95
Porsche 968 3.0L Sport 1992-95

Disques AVANT : D1066
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 298mm
- Hauteur : 74mm
- Epaisseur Neuf / Min : 28 / 26

EBC est fière d'être l'une des seules entreprises à vendre un programme de disques de frein fabriqués en Grande-Bretagne. Notre fonte grise de haute qualité comprend du cuivre pour augmenter la conductivité thermique et les propriétés d'usure. Tous les disques EBC Premium sont coulés à une résistance du matériau de 150 N/m2 avec une variation de dureté de surface étroitement contrôlée inférieure à 20 HB et sont usinés CNC avec précision à une tolérance de surface inférieure à 0,001 mm. Vous voyez donc qu'il ne s'agit pas d'un disque de frein d'importation bon marché. Ces disques de frein ont la plus haute intégrité et qualité de produit sur le marché des pièces de rechange. Un disque de remplacement de qualité OE, fabriqué en acier de qualité supérieure et un disque de remplacement parfait pour n'importe quelle voiture.

Vendu en SET DE 2 disques.

Disques de frein standard EBC

#de face#

Convient :
Porsche 944 2.5L Turbo 1985-86

EBC est fière d'être l'une des seules entreprises à vendre un programme de disques de frein fabriqués en Grande-Bretagne. Notre fonte grise de haute qualité comprend du cuivre pour augmenter la conductivité thermique et les propriétés d'usure. Tous les disques EBC Premium sont coulés à une résistance du matériau de 150 N/m2 avec une variation de dureté de surface étroitement contrôlée inférieure à 20 HB et sont usinés CNC avec précision à une tolérance de surface inférieure à 0,001 mm. Vous voyez donc qu'il ne s'agit pas d'un disque de frein d'importation bon marché. Ces disques de frein ont la plus haute intégrité et qualité de produit sur le marché des pièces de rechange. Un disque de remplacement de qualité OE, fabriqué en acier de qualité supérieure et un disque de remplacement parfait pour n'importe quelle voiture.


Disques AVANT : D1240
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 298mm
- Hauteur : 45mm
- Epaisseur Neuf / Min : 28 / 26

Vendu en SET DE 2 disques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

D1240

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein standard EBC

#de face#

Convient :
Porsche 944 2.5L 1986-89
Porsche 944 2.7L 1987-89

EBC est fière d'être l'une des seules entreprises à vendre un programme de disques de frein fabriqués en Grande-Bretagne. Notre fonte grise de haute qualité comprend du cuivre pour augmenter la conductivité thermique et les propriétés d'usure. Tous les disques EBC Premium sont coulés à une résistance du matériau de 150 N/m2 avec une variation de dureté de surface étroitement contrôlée inférieure à 20 HB et sont usinés CNC avec précision à une tolérance de surface inférieure à 0,001 mm. Vous voyez donc qu'il ne s'agit pas d'un disque de frein d'importation bon marché. Ces disques de frein ont la plus haute intégrité et qualité de produit sur le marché des pièces de rechange. Un disque de remplacement de qualité OE, fabriqué en acier de qualité supérieure et un disque de remplacement parfait pour n'importe quelle voiture.


Disques AVANT : D703
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 283mm
- Hauteur : 73mm
- Epaisseur Neuf / Min : 21 / 19

Vendu en SET DE 2 disques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

D703

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein standard EBC

#arrière#

Convient :
Porsche 928 4.7L 1985-92
Porsche 928 5.0L 1985-92
Porsche 928 5.4L 1992-95

Porsche 944 2.5L Turbo 1985-86

EBC est fière d'être l'une des seules entreprises à vendre un programme de disques de frein fabriqués en Grande-Bretagne. Notre fonte grise de haute qualité comprend du cuivre pour augmenter la conductivité thermique et les propriétés d'usure. Tous les disques EBC Premium sont coulés à une résistance du matériau de 150 N/m2 avec une variation de dureté de surface étroitement contrôlée inférieure à 20 HB et sont usinés CNC avec précision à une tolérance de surface inférieure à 0,001 mm. Vous voyez donc qu'il ne s'agit pas d'un disque de frein d'importation bon marché. Ces disques de frein ont la plus haute intégrité et qualité de produit sur le marché des pièces de rechange. Un disque de remplacement de qualité OE, fabriqué en acier de qualité supérieure et un disque de remplacement parfait pour n'importe quelle voiture.


Disques AVANT : D1178
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 299mm
- Hauteur : 71mm
- Epaisseur Neuf / Min : 24 / 22

Vendu en SET DE 2 disques

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

D1178

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein standard EBC

#de face#

Convient :
Porsche 928 4.7L 1985-92
Porsche 928 5.0L 1985-92

Porsche 944 2.5L Turbo 1988-91

Porsche 968 3.0L Sport (M030) 1992-95

EBC est fière d'être l'une des seules entreprises à vendre un programme de disques de frein fabriqués en Grande-Bretagne. Notre fonte grise de haute qualité comprend du cuivre pour augmenter la conductivité thermique et les propriétés d'usure. Tous les disques EBC Premium sont coulés à une résistance du matériau de 150 N/m2 avec une variation de dureté de surface étroitement contrôlée inférieure à 20 HB et sont usinés CNC avec précision à une tolérance de surface inférieure à 0,001 mm. Vous voyez donc qu'il ne s'agit pas d'un disque de frein d'importation bon marché. Ces disques de frein ont la plus haute intégrité et qualité de produit sur le marché des pièces de rechange. Un disque de remplacement de qualité OE, fabriqué en acier de qualité supérieure et un disque de remplacement parfait pour n'importe quelle voiture.


Disques AVANT : D995
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 304mm
- Hauteur : 77mm
- Epaisseur Neuf / Min : 32 / 29

Vendu en SET DE 2 disques

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

D995

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein standard EBC

#de face#

Convient :
Porsche 928 4.5L 1980-85
Porsche 928 4.7L 1979-85

EBC est fière d'être l'une des seules entreprises à vendre un programme de disques de frein fabriqués en Grande-Bretagne. Notre fonte grise de haute qualité comprend du cuivre pour augmenter la conductivité thermique et les propriétés d'usure. Tous les disques EBC Premium sont coulés à une résistance du matériau de 150 N/m2 avec une variation de dureté de surface étroitement contrôlée inférieure à 20 HB et sont usinés CNC avec précision à une tolérance de surface inférieure à 0,001 mm. Vous voyez donc qu'il ne s'agit pas d'un disque de frein d'importation bon marché. Ces disques de frein ont la plus haute intégrité et qualité de produit sur le marché des pièces de rechange. Un disque de remplacement de qualité OE, fabriqué en acier de qualité supérieure et un disque de remplacement parfait pour n'importe quelle voiture.


Disques AVANT : D1175
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 282mm
- Hauteur : 60mm
- Epaisseur Neuf / Min : 32 / 29

Vendu en SET DE 2 disques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

D1175

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein à fente EBC Ultimax ARRIÈRE.



Convient :
#arrière#
Porsche 955 Cayenne 4.5L TURBO S 2003-07

Disques ARRIÈRE : USR1497
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 358mm
- Hauteur : 74mm
- Epaisseur Neuf / Min : 28 / 26


Disques de frein EBC Ultimax Le dernier modèle de fente super silencieux pour les voitures de prestige et haut de gamme nécessitant des disques presque totalement silencieux avec la dernière finition noire résistante à la corrosion appliquée chimiquement. Ce revêtement noir a été testé avec le test de brouillard salin standard de l'industrie et il a été prouvé qu'il dure entre 2 et 5 ans selon les conditions et représente le nec plus ultra en matière de prévention de la rouille des disques. Remarque : L'illustration montre un disque après qu'il a été utilisé pendant un certain temps et que la plaquette a effacé le revêtement noir dans la zone de freinage.

Fabriqué en Europe et usiné à l'aide d'un alliage de haute qualité capable de supporter des températures incroyablement élevées. Ces disques sont destinés à une utilisation sur route, en course légère, en rallye et sur piste.

Vendu en SET DE 2 disques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

USR1497

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein à fente EBC Ultimax ARRIÈRE . Vendu en SET DE 2 disques.



Convient :
#arrière#
Porsche 955 Cayenne 3.2L 2004-06
Porsche 955 Cayenne 4.5L 2003-07
Porsche 955 Cayenne 4.5L TURBO (450) 2003-07

Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
Porsche 957 Cayenne S 4.8L 2007-10
Porsche 957 Cayenne GTS 4.8L 2007-10
Porsche 957 Cayenne 3.0 TD 2008-10

Disques ARRIÈRE : USR1327
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 330mm
- Hauteur : 73mm
- Epaisseur Neuf / Min : 28 / 26

Disques de frein EBC Ultimax Le dernier modèle de fente super silencieux pour les voitures de prestige et haut de gamme nécessitant des disques presque totalement silencieux avec la dernière finition noire résistante à la corrosion appliquée chimiquement. Ce revêtement noir a été testé avec le test de brouillard salin standard de l'industrie et il a été prouvé qu'il dure entre 2 et 5 ans selon les conditions et représente le nec plus ultra en matière de prévention de la rouille des disques. Remarque : L'illustration montre un disque après qu'il a été utilisé pendant un certain temps et que la plaquette a effacé le revêtement noir dans la zone de freinage.

Fabriqué en Europe et usiné à l'aide d'un alliage de haute qualité capable de supporter des températures incroyablement élevées. Ces disques sont destinés à une utilisation sur route, en course légère, en rallye et sur piste.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

USR1327

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein à fente EBC Ultimax AVANT . Vendu en SET DE 2 disques.



Convient :
#de face#
Porsche 955 Cayenne 4.5L 2003-07
Porsche 955 Cayenne 4.5L TURBO (450) 2003-07

Porsche 957 Cayenne S 4.8L 2007-10
Porsche 957 Cayenne GTS 4.8L 2007-10

Disques AVANT : USR1326
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 350mm
- Hauteur : 68mm
- Epaisseur Neuf / Min : 34 / 32

Disques de frein EBC Ultimax Le dernier modèle de fente super silencieux pour les voitures de prestige et haut de gamme nécessitant des disques presque totalement silencieux avec la dernière finition noire résistante à la corrosion appliquée chimiquement. Ce revêtement noir a été testé avec le test de brouillard salin standard de l'industrie et il a été prouvé qu'il dure entre 2 et 5 ans selon les conditions et représente le nec plus ultra en matière de prévention de la rouille des disques. Remarque : L'illustration montre un disque après qu'il a été utilisé pendant un certain temps et que la plaquette a effacé le revêtement noir dans la zone de freinage.

Fabriqué en Europe et usiné à l'aide d'un alliage de haute qualité capable de supporter des températures incroyablement élevées. Ces disques sont destinés à une utilisation sur route, en course légère, en rallye et sur piste.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

USR1326

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein à fente EBC Ultimax AVANT.



Convient :
#de face#
Porsche 955 Cayenne 3.2L 2004-06

Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
Porsche 957 Cayenne S 4.8L 2007-10
Porsche 957 Cayenne 3.0 TD 2008-10

Disques de frein EBC Ultimax Le dernier modèle de fente super silencieux pour les voitures de prestige et haut de gamme nécessitant des disques presque totalement silencieux avec la dernière finition noire résistante à la corrosion appliquée chimiquement. Ce revêtement noir a été testé avec le test de brouillard salin standard de l'industrie et il a été prouvé qu'il dure entre 2 et 5 ans selon les conditions et représente le nec plus ultra en matière de prévention de la rouille des disques. Remarque : L'illustration montre un disque après qu'il a été utilisé pendant un certain temps et que la plaquette a effacé le revêtement noir dans la zone de freinage.

Fabriqué en Europe et usiné à l'aide d'un alliage de haute qualité capable de supporter des températures incroyablement élevées. Ces disques sont destinés à une utilisation sur route, en course légère, en rallye et sur piste.


Disques AVANT : USR1325
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 330mm
- Hauteur : 68mm
- Epaisseur Neuf / Min : 32 / 30

Vendu en SET DE 2 disques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

USR1325

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein EBC Turbo Groove

#arrière#

Convient :
Porsche 911 2.0L 1964-69
Porsche 911 2.2L 1969-71
Porsche 911 2.4L 1971-73
Porsche 911 2.7L 1972-77
Porsche 911 3.0L 1973-83
Porsche 911 (930) 3.0L TURBO 1974-77

Porsche 912 2.0L 1975-76

Disques ARRIERE : GD142
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 290mm
- Hauteur : 84mm
- Epaisseur Neuf / Min : 20 / 19

Vendu en SET DE 2 disques.

Les disques de frein Turbo Groove d'EBC présentent une conception de fente qui s'étend jusqu'au bord extérieur du disque permettant à la poussière, aux débris, aux gaz et aux dépôts de carbone d'être éliminés de la surface du disque de freinage, améliorant encore le freinage. Les trous borgnes empêchent la fissuration et aident à décomposer les gaz de surface du disque/rotor de frein pour améliorer encore le freinage sous forte charge.

Fabriqué en Europe et usiné à l'aide d'un alliage de haute qualité capable de supporter des températures incroyablement élevées. Ces disques sont destinés à une utilisation sur route, en course légère, en rallye et sur piste.

Disques de frein EBC Turbo Groove

#de face#

Convient :
Porsche 928 4.7L 1985-92
Porsche 928 5.0L 1985-92

Porsche 944 2.5L Turbo 1988-91

Porsche 968 3.0 Sport (M030) 1992-95

Les disques de frein Turbo Groove d'EBC présentent une conception de fente qui s'étend jusqu'au bord extérieur du disque permettant à la poussière, aux débris, aux gaz et aux dépôts de carbone d'être éliminés de la surface du disque de freinage, améliorant encore le freinage. Les trous borgnes empêchent la fissuration et aident à décomposer les gaz de surface du disque/rotor de frein pour améliorer encore le freinage sous forte charge.

Fabriqué en Europe et usiné à l'aide d'un alliage de haute qualité capable de supporter des températures incroyablement élevées. Ces disques sont destinés à une utilisation sur route, en course légère, en rallye et sur piste.


Disques AVANT : GD995
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 304mm
- Hauteur : 77mm
- Epaisseur Neuf / Min : 32 / 29

Vendu en SET DE 2 disques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

GD995

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein EBC Turbo Groove



Disques AVANT : GD141
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 282 mm
- Hauteur : 35 mm
- Épaisseur Nouveau / Min : 21 / 19

Convient :
Porsche911 2.0L 1964-69
Porsche911 2.2L 1969-71
Porsche911 2.4L 1971-73
Porsche911 2.7L 1972-77
Porsche911 3.0L 1973-83
Porsche 911 (930) 3.0L TURBO1974-77

Porsche912 2.0L 1975-76
Porsche914 2.0L 1970-71

Porsche 924 2.0L TURBO 1979-88
Porsche924 2.5L 1979-88

Porsche944 2,5L 1981-86


Vendu par SET DE 2 disques.

Les disques de frein EBC Turbo Groove présentent une conception à fente qui s'étend jusqu'au bord extérieur du disque permettant à la poussière, aux débris, aux gaz et aux dépôts de carbone d'être évacués de la surface du disque de freinage, améliorant encore le freinage. Les trous borgnes empêchent les fissures et aident à décomposer les gaz de surface du disque/rotor de frein pour améliorer encore le freinage sous forte charge.

Fabriqué en Europe et usiné à l'aide d'un alliage de haute qualité capable de supporter des températures incroyablement élevées. Ces disques sont destinés à une utilisation sur route, course légère, rallye et piste.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

GD141

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein standard EBC

#arrière#

Convient :
Porsche 924 2.0L Turbo 1979-88
Porsche 924 2.5L 1979-85

Porsche 928 4.5L 1977-82
Porsche 928 4.7L 1979-85

Porsche 944 2.5L 1981-85

EBC est fière d'être l'une des seules entreprises à vendre un programme de disques de frein fabriqués en Grande-Bretagne. Notre fonte grise de haute qualité comprend du cuivre pour augmenter la conductivité thermique et les propriétés d'usure. Tous les disques EBC Premium sont coulés à une résistance du matériau de 150 N/m2 avec une variation de dureté de surface étroitement contrôlée inférieure à 20 HB et sont usinés CNC avec précision à une tolérance de surface inférieure à 0,001 mm. Vous voyez donc qu'il ne s'agit pas d'un disque de frein d'importation bon marché. Ces disques de frein ont la plus haute intégrité et qualité de produit sur le marché des pièces de rechange. Un disque de remplacement de qualité OE, fabriqué en acier de qualité supérieure et un disque de remplacement parfait pour n'importe quelle voiture.


Disques ARRIERE : D485
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 289mm
- Hauteur : 72mm
- Epaisseur Neuf / Min : 20 / 19

Vendu en SET DE 2 disques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

D485

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein standard EBC AVANT.

#de face#

Convient :
Porsche 924 2.0L 1976-85

EBC est fière d'être l'une des seules entreprises à vendre un programme de disques de frein fabriqués en Grande-Bretagne. Notre fonte grise de haute qualité comprend du cuivre pour augmenter la conductivité thermique et les propriétés d'usure. Tous les disques EBC Premium sont coulés à une résistance du matériau de 150 N/m2 avec une variation de dureté de surface étroitement contrôlée inférieure à 20 HB et sont usinés CNC avec précision à une tolérance de surface inférieure à 0,001 mm. Vous voyez donc qu'il ne s'agit pas d'un disque de frein d'importation bon marché. Ces disques de frein ont la plus haute intégrité et qualité de produit sur le marché des pièces de rechange. Un disque de remplacement de qualité OE, fabriqué en acier de qualité supérieure et un disque de remplacement parfait pour n'importe quelle voiture.


Disques AVANT : D143
- Type : SOLIDE
- Diamètre : 257mm
- Hauteur : 84mm
- Epaisseur Neuf / Min : 13 / 12

Vendu en SET DE 2 disques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

D143

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein standard EBC ARRIÈRE.

#arrière#

Disques ARRIERE : D1497
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 358mm
- Hauteur : 74mm
- Epaisseur Neuf / Min : 28 / 26

Convient :
Porsche 955 Cayenne 4.5L TURBO S (500) 2003-07

Porsche 957 Cayenne 4.8L TURBO 2007-10
Porsche 957 Cayenne 4.8L TURBO S 2007-10

EBC est fière d'être l'une des seules entreprises à vendre un programme de disques de frein fabriqués en Grande-Bretagne. Notre fonte grise de haute qualité comprend du cuivre pour augmenter la conductivité thermique et les propriétés d'usure. Tous les disques EBC Premium sont coulés à une résistance du matériau de 150 N/m2 avec une variation de dureté de surface étroitement contrôlée inférieure à 20 HB et sont usinés CNC avec précision à une tolérance de surface inférieure à 0,001 mm. Vous voyez donc qu'il ne s'agit pas d'un disque de frein d'importation bon marché. Ces disques de frein ont la plus haute intégrité et qualité de produit sur le marché des pièces de rechange. Un disque de remplacement de qualité OE, fabriqué en acier de qualité supérieure et un disque de remplacement parfait pour n'importe quelle voiture.

Vendu en SET DE 2 disques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

D1497

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein standard EBC ARRIÈRE . Vendu en SET DE 2 disques.

#arrière#

Convient :
Porsche 955 Cayenne 3.2L 2004-06
Porsche 955 Cayenne S 4.5L 2003-07
Porsche 955 Cayenne 4.5L TURBO (450) 2003-07

Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
Porsche 957 Cayenne S 4.8L 2007-10
Porsche 957 Cayenne GTS 4.8L 2007-10
Porsche 957 Cayenne 3.0L TD 2008-10

Disques ARRIERE : D1327
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 330mm
- Hauteur : 73mm
- Epaisseur Neuf / Min : 28 / 26

EBC est fière d'être l'une des seules entreprises à vendre un programme de disques de frein fabriqués en Grande-Bretagne. Notre fonte grise de haute qualité comprend du cuivre pour augmenter la conductivité thermique et les propriétés d'usure. Tous les disques EBC Premium sont coulés à une résistance du matériau de 150 N/m2 avec une variation de dureté de surface étroitement contrôlée inférieure à 20 HB et sont usinés CNC avec précision à une tolérance de surface inférieure à 0,001 mm. Vous voyez donc qu'il ne s'agit pas d'un disque de frein d'importation bon marché. Ces disques de frein ont la plus haute intégrité et qualité de produit sur le marché des pièces de rechange. Un disque de remplacement de qualité OE, fabriqué en acier de qualité supérieure et un disque de remplacement parfait pour n'importe quelle voiture.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

D1327

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein standards EBC



Convient :
Porsche 955 Cayenne 4.5L 2003-07
Porsche 955 Cayenne 4.5L TURBO (450) 2003-07

Porsche 957 Cayenne GTS 4.8L 2007-10

Disques AVANT : D1326
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 350mm
- Hauteur : 68 mm
- Épaisseur Neuf / Min : 34 / 32

EBC est fière d'être l'une des seules sociétés à vendre un programme de disques de frein fabriqués au Royaume-Uni. Notre fonte grise de haute qualité comprend du cuivre pour augmenter la conductivité thermique et les propriétés d'usure. Tous les disques EBC Premium sont moulés avec une résistance matérielle de 150 N/m2 avec une variation de dureté de surface étroitement contrôlée inférieure à 20 HB et sont usinés CNC avec précision selon une tolérance de surface inférieure à 0,001 mm. Vous voyez donc qu'il ne s'agit pas d'un disque de frein importé bon marché. Ces disques de frein ont la plus haute intégrité et qualité de produit sur le marché secondaire. Un disque de remplacement de qualité OE, fabriqué à partir d'acier de la meilleure qualité et un disque de remplacement parfait pour toute voiture.

Vendu par SET DE 2 disques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

D1326

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein standard EBC AVANT.

#de face#

Convient :
Porsche 955 Cayenne 3.2L 2004-06
Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
Porsche 957 Cayenne S 4.8L 2007-10
Porsche 957 Cayenne 3.0 TD 2008-10

EBC est fière d'être l'une des seules entreprises à vendre un programme de disques de frein fabriqués en Grande-Bretagne. Notre fonte grise de haute qualité comprend du cuivre pour augmenter la conductivité thermique et les propriétés d'usure. Tous les disques EBC Premium sont coulés à une résistance du matériau de 150 N/m2 avec une variation de dureté de surface étroitement contrôlée inférieure à 20 HB et sont usinés CNC avec précision à une tolérance de surface inférieure à 0,001 mm. Vous voyez donc qu'il ne s'agit pas d'un disque de frein d'importation bon marché. Ces disques de frein ont la plus haute intégrité et qualité de produit sur le marché des pièces de rechange. Un disque de remplacement de qualité OE, fabriqué en acier de qualité supérieure et un disque de remplacement parfait pour n'importe quelle voiture.


Disques AVANT : D1325
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 330mm
- Hauteur : 68mm
- Epaisseur Neuf / Min : 32 / 30


Vendu en SET DE 2 disques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

D1325

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein standard EBC percés ARRIÈRE . PAIRE

EBC est fière d'être l'une des seules sociétés à vendre un programme de disques de frein fabriqués au Royaume-Uni. Notre fonte grise de haute qualité comprend du cuivre pour augmenter la conductivité thermique et les propriétés d'usure. Tous les disques EBC Premium sont moulés avec une résistance matérielle de 150 N/m2 avec une variation de dureté de surface étroitement contrôlée inférieure à 20 HB et sont usinés CNC avec précision selon une tolérance de surface inférieure à 0,001 mm. Vous voyez donc qu'il ne s'agit pas d'un disque de frein importé bon marché. Ces disques de frein ont la plus haute intégrité et qualité de produit sur le marché secondaire. Un disque de remplacement de qualité OE, fabriqué à partir d'acier de la meilleure qualité et un disque de remplacement parfait pour toute voiture.


Disques ARRIÈRE : D1441
- Type : PERÇÉ et VENTILÉ
- Diamètre : 299mm
- Hauteur : 67mm
- Épaisseur Neuf / Min : 24 / 22


Convient :
Porsche 986 Boxster S 3.2L 1999-04
Porsche 987 Boxster S 3.2L 2005-06
Porsche 987 Boxster S 3.4L 2006>>
Porsche Boxster Spyder 3.4L 2010>>
Porsche 987C Cayman S 3.4L 2005>>


Vendu par SET DE 2 disques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

D1441D

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

EBC D Series Premium OE Remplacement (percé) ARRIÈRE.



Convient :
Porsche 987 Boxster2.7L 2004-09
Porsche 987C Cayman 2.7L 2006-09
Porsche 987.2 Boxster 2.9L 2009-12
Porsche 987C.2 Caïman 2.9L 2009-12

Disques ARRIÈRE : D1668D
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 299mm
- Hauteur : 67mm
- Épaisseur Neuf / Min : 20 / 18

Sûrement les meilleurs disques de rechange en vente partout, EBC Brakes® propose des disques de remplacement de qualité OEM fabriqués selon exactement les mêmes spécifications que les pièces d'origine en utilisant de la fonte grise G3000.

Revêtement thermique noir pour éviter la corrosion. Usiné avec précision, équilibré et inspecté à 100 % UN PAR UN pour garantir une distorsion zéro du rotor dès la sortie de la boîte. La qualité et le prix des disques EBC Brakes®, combinés à la garantie inconditionnelle de 10 000 milles/6 mois, font d'EBC Brakes® une pièce de frein de meilleur achat égale ou meilleure que les pièces d'origine. Installez toujours de nouvelles plaquettes lors du remplacement des disques.

Vendu par SET DE 2 disques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

D1668D

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Disques de frein standard EBC ARRIÈRE.

#arrière#

Convient :
Porsche 986 Boxster 2.5L 1997-99

EBC est fière d'être l'une des seules entreprises à vendre un programme de disques de frein fabriqués en Grande-Bretagne. Notre fonte grise de haute qualité comprend du cuivre pour augmenter la conductivité thermique et les propriétés d'usure. Tous les disques EBC Premium sont coulés à une résistance du matériau de 150 N/m2 avec une variation de dureté de surface étroitement contrôlée inférieure à 20 HB et sont usinés CNC avec précision à une tolérance de surface inférieure à 0,001 mm. Vous voyez donc qu'il ne s'agit pas d'un disque de frein d'importation bon marché. Ces disques de frein ont la plus haute intégrité et qualité de produit sur le marché des pièces de rechange. Un disque de remplacement de qualité OE, fabriqué en acier de qualité supérieure et un disque de remplacement parfait pour n'importe quelle voiture.


Disques ARRIERE : D1063
- Type : VENTILÉ
- Diamètre : 292mm
- Hauteur : 67mm
- Epaisseur Neuf / Min : 20 / 18


Vendu en SET DE 2 disques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

D1063

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros