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Turbocompresseur, Cylindres 1-3. Porsche 991 GT2 RS (9A1)
Turbocompresseur, Cylindres 1-3. Porsche 991 GT2 RS (9A1) - 9A112301581
Code: 9A112301581
Turbocompresseur, Cylindres 1-3.
Convient :
Porsche 991 GT2 RS 3.8L (Moteur : 9A1) 01/10/2017>>
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 1 (Gauche, cyl 1-3).
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9A112301581
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Convient :
Porsche 991 GT2 RS 3.8L (Moteur : 9A1) 01/10/2017>>
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 1 (Gauche, cyl 1-3).
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9A112301581
18559980046
18559980047
9A112301581
9A112301580
9A112301680
9A112301681
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 991 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp)
Prix: 7 809,05 €
Commandable
Produits associés
Turbocompresseur de mise à niveau TTE850 VTG. Porsche 991.1 & 991.2 Turbo / Turbo S
Code: TTE10048
Turbocompresseur de mise à niveau TTE850 VTG pour Porsche 991.1 & 991.2 Turbo / Turbo S
Bienvenue sur notre scène TTE850 VTG pour le moteur 6 cylindres à plat de 3,8 litres . Pour construire une paire de TTE850 VTG, nous changeons le compresseur d'origine et utilisons une roue de billette beaucoup plus grande et plus efficace et fraisons le couvercle du compresseur à un espace optimal pour correspondre au nouveau profil du compresseur. Toujours en gardant la turbine d'origine mais en coupant les pales d'origine pour un meilleur débit et des températures des gaz d'échappement plus basses. Nous supprimons également une certaine masse pour améliorer la réponse.
Équilibre:
L'équilibrage précis de nos turbocompresseurs est un facteur essentiel pour devenir une unité de mise à niveau TTE car la longévité et les performances sont primordiales. Un bon équilibre améliore également l'acoustique. Par la suite, un grand soin est apporté à tous les turbocompresseurs TTE pour atteindre nos normes d'équilibre. Tout d'abord, les pièces sont équilibrées à des vitesses lentes jusqu'à 2800 tr/min dans plusieurs plans à l'aide de notre machine à pièces uniques, puis les composants sont assemblés, puis les CHRA sont équilibrés dynamiquement, mais cette fois en fonction de l'application jusqu'à 250 000 tr/min dans plusieurs plans à l'aide de notre VSR interne. machine pour acquérir l'équilibre ultime, à un niveau bien supérieur à l'OEM. Chaque turbocompresseur est fourni avec un document de résultat de test d'équilibre numéroté en série.
Points forts du produit :
• Turbocompresseur d'origine BWTS VTG comme pièce de base
• Réponse très rapide
• Compresseur TTE fraisé à billettes 6+6 PALES
• Turbine clippée à haut débit
• Installation Plug-and-Play
• 850PS+ éprouvé
• Qualité éprouvée de TheTurboEngineers
• Pièces individuelles finement équilibrées puis composants assemblés et noyau VSR à grande vitesse équilibré
• Fourni avec un document de résultat de test d'équilibre
• Fabriqué en Allemagne
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 991 Turbo 3.8L (520bhp)
- Porsche 991 Turbo S 3.8L (560Bhp)
- Porsche 991 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp)
- Porsche 991 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp)
- Porsche 991 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp)
- Porsche 991 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp)
12 502,49 €
Maintenant 12 252,44 €
Commandable
Refroidisseurs intermédiaires en aluminium. Porsche 991 Turbo / Turbo S
Code: 8112
Les refroidisseurs intermédiaires de course et hautes performances pour tous les modèles Porsche constituent une excellente mise à niveau des performances ainsi qu'un remplacement OE incroyablement durable et fiable.
Les refroidisseurs intermédiaires Porsche 991 Turbo de CSF ont été testés en course, enregistrés et entièrement validés par certains des meilleurs tuners Porsche au monde. Ces refroidisseurs intermédiaires ont été considérés comme l'option "Go-To" pour les meilleures performances et la meilleure valeur disponible sur le marché des pièces de rechange de performance.
CARACTÉRISTIQUES
• Convient aux véhicules 991.1 et 991.2 Turbo/Turbos S. (2013-2019)
• Prototype numérisé en 3D, conçu par CAO et imprimé en 3D ; Testé en collaboration avec la société d'ingénierie automobile RK Autowerks. Fournir les refroidisseurs intermédiaires Porsche 991 Turbo les mieux adaptés disponibles sur le marché secondaire.
• Réservoirs d'extrémité coulés testés CFD (Computational Fluid Dynamics) avec plusieurs processus de post-usinage pour les meilleures spécifications de tolérance absolues et une distribution maximale du flux d'air dans tout le noyau.
• Tous les points de montage OEM sont conservés avec la conception de matériel à clipser OEM. Utilisation du matériel d'usine, pour une installation de niveau OEM. (Exclusivité CSF)
• Raccords usinés "Quick-Connect" de style OEM pour un montage, un verrouillage et une étanchéité précis.
• Fini avec un revêtement de dispersion de chaleur à base de nanoparticules de qualité aérospatiale qui dissipe la chaleur environ 35 % mieux que l'aluminium brut non revêtu. (valeur ~ 500,00 $)
• "Fixation directe", pas de modifications ou de meulage des supports métalliques, etc.
• (Nécessite une légère coupe des carénages en plastique du refroidisseur intermédiaire)
• Individuellement fuite/pression testée à 120 PSI
• Inspecté individuellement pour le contrôle de la qualité
• Manuel d'instructions inclus CLIQUEZ ICI POUR TÉLÉCHARGER
• Emballage de protection en mousse spécialement découpé pour garantir une expédition sans dommage
• Fabriqué entièrement en interne par CSF ; un fabricant OEM de niveau 1 avec plus de 50 ans d'expérience dans la fabrication de systèmes de refroidissement. Plus de 500 000 unités vendues chaque année et plus de 40 millions d'unités vendues dans le monde.
CONCEPTION DE BASE
• Aileron externe à persiennes de 8 mm de hauteur avec aileron interne décalé de 6,5 mm de hauteur. Conçu pour maximiser la surface de contact et la dissipation de la chaleur.
• Optimisation en soufflerie et test dynamique pour une faible chute de pression avec les meilleures performances
• Noyau barre/plaque haute performance "Ultimate-Boost" de CSF. Construit en interne et testé sous pression à 120 PSI
• Noyau de 4,53 pouces d'épaisseur par rapport au noyau de 3,15 pouces d'OEM (115 mm contre 80 mm)
• Augmentation de la zone d'écoulement de 43,75 %
Numéros de référence croisés
99111064073, 99111063973
• Augmentation de la surface de 70 % (8,5 m^2 contre 5,0 m^2)
• Construit en interne par CSF (seule entreprise de haute performance à fabriquer ses propres noyaux d'intercooler)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
8112
8112
99111064073
99111063973
99111064072
99111063972
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 991 Turbo 3.8L (520bhp)
- Porsche 991 Turbo S 3.8L (560Bhp)
- Porsche 991 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp)
- Porsche 991 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp)
- Porsche 991 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp)
- Porsche 991 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp)
3 197,80 €
Maintenant 3 133,84 €
Commandable
Refroidisseurs intermédiaires performants. Porsche 991 Turbo/Turbo S 2013>>
Code: ICM-270
Refroidisseurs intermédiaires performants.
Pour s'adapter :
Porsche 991 Turbo et Turbo S à partir de 2013
Un véritable refroidisseur intermédiaire de mise à niveau des performances pour le 991 Turbo / Turbo S
C'est le plus raffiné de tous les produits que nous proposons aujourd'hui !
• Débit d'air considérablement amélioré ! (voir les images graphiques).
• De l'air plus frais pour votre moteur !
• Noyaux de sport automobile haute densité fabriqués au Royaume-Uni.
• Réservoirs d'extrémité coulés de forme libre en 3D
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure.
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.
De do88 : Dès le début, nous avons réalisé que nous ne pouvions rien sacrifier pour réduire les coûts, nous devions simplement faire de notre mieux dans l'espace disponible dans la voiture !
Tout d'abord, nous avons fait beaucoup d'enquêtes et de comparaisons entre différents types de noyaux et finalement nous avons vraiment craqué pour un noyau de sport automobile à haute densité qui a une grande efficacité de refroidissement avec un faible poids.
Avec un excellent noyau en place, nous avons commencé à affiner la conception du réservoir d'extrémité, ce qui nous a amenés à décider de fabriquer des réservoirs d'extrémité coulés, car nous pouvions alors contrôler la distribution du flux d'air sur le noyau de manière très précise. Ceci est très important car une bonne conception de réservoir sera bénéfique à la fois pour la perte de charge et l'efficacité du refroidissement.
Pour pouvoir installer un refroidisseur intermédiaire d'une épaisseur appropriée pour le travail, il était également nécessaire de concevoir un nouveau guide d'air ambiant supérieur. Cela a été conçu dans notre environnement numérisé en 3D pour assurer un ajustement parfait aux guides d'air intégrés du véhicule et à notre refroidisseur intermédiaire.
Pour obtenir la meilleure répartition du débit d'air sur le noyau, nous avons fabriqué des réservoirs d'extrémité de refroidisseur intermédiaire avec des connexions de 70 mm (2 3/4 pouces), ce qui a ensuite rendu nécessaire la conception de tuyaux en silicone personnalisés pour toutes les positions. Les tuyaux sont conçus en 3D avec le flux d'air à l'esprit où nous avons testé chaque tuyau CFD pendant le développement pour assurer le meilleur débit possible de toutes les pièces ! Les durites entre le turbocompresseur et l'intercooler sont des durites en silicone spéciales qui peuvent supporter une température continue jusqu'à 240°C (464°F) !
Un autre aspect important pour les performances de refroidissement est d'utiliser tout l'air de refroidissement ambiant disponible, pour optimiser cette partie, nous incluons des joints en caoutchouc de bloc d'air pour toutes les surfaces où les guides d'air ambiant doivent sceller correctement.
En utilisant cette conception dans la construction de nos refroidisseurs intermédiaires, l'augmentation de poids par rapport aux OEM est relativement faible compte tenu de la taille de notre refroidisseur intermédiaire et du fait qu'il est entièrement en aluminium. Notre poids de refroidisseur intermédiaire est de 5,4 kg (11,9 lb) par pièce et le refroidisseur intermédiaire OEM 991 pèse 3,1 kg (6,8 lb) par pièce. Cela peut sembler une grosse augmentation de poids, mais comparé à d'autres acteurs sur le marché avec des refroidisseurs intermédiaires de cette taille, c'est un faible poids !
En même temps que nos intercoolers abaissent la température d'admission, ils coulent aussi mieux que les intercoolers d'origine 991 ! Veuillez consulter les débits d'air à différentes chutes de pression dans le graphique ci-dessous où nous avons comparé notre refroidisseur intermédiaire avec tuyaux au refroidisseur intermédiaire d'origine avec tuyaux dans notre propre Superflow SF-1020 Probench pour vérifier le résultat final !
Gardez à l'esprit que les refroidisseurs intermédiaires OEM ont été conçus uniquement pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut empêcher vos refroidisseurs intermédiaires d'origine d'être suffisamment efficaces. Ainsi, même sur un moteur avec un réglage logiciel uniquement ou en utilisant votre voiture dans un climat chaud, le kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 donnera une augmentation des performances par rapport aux refroidisseurs intermédiaires OEM !
Ce kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 est livré dans un ensemble complet avec toutes les pièces nécessaires à l'installation.
Veuillez noter! Certaines modifications doivent être effectuées lors de l'installation de ce kit de refroidisseur intermédiaire, veuillez lire les étapes 29, 31 et 35 dans le guide d'installation avant de passer commande.
Instructions d'installation
Pour un maximum de performances, et une installation facilitée, ce kit peut être combiné avec nos durites d'admission do88!
Pièces incluses dans ce kit :
• Refroidisseurs intermédiaires performants
• Guides d'air en fibre de carbone
• Tuyaux en silicone Colliers de serrage
• Joints en caoutchouc
• Matériel d'installation
Lorsque vous commandez ce kit, il y a un choix à faire : Y-Pipe : Veuillez sélectionner le Y-Pipe que vous avez sur votre voiture. Performances OEM ou do88.
Numéros de pièces OEM Porsche équivalents 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073 (pour référence croisée uniquement)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
ICM-270
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Pour s'adapter :
Porsche 991 Turbo et Turbo S à partir de 2013
Un véritable refroidisseur intermédiaire de mise à niveau des performances pour le 991 Turbo / Turbo S
C'est le plus raffiné de tous les produits que nous proposons aujourd'hui !
• Débit d'air considérablement amélioré ! (voir les images graphiques).
• De l'air plus frais pour votre moteur !
• Noyaux de sport automobile haute densité fabriqués au Royaume-Uni.
• Réservoirs d'extrémité coulés de forme libre en 3D
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure.
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.
De do88 : Dès le début, nous avons réalisé que nous ne pouvions rien sacrifier pour réduire les coûts, nous devions simplement faire de notre mieux dans l'espace disponible dans la voiture !
Tout d'abord, nous avons fait beaucoup d'enquêtes et de comparaisons entre différents types de noyaux et finalement nous avons vraiment craqué pour un noyau de sport automobile à haute densité qui a une grande efficacité de refroidissement avec un faible poids.
Avec un excellent noyau en place, nous avons commencé à affiner la conception du réservoir d'extrémité, ce qui nous a amenés à décider de fabriquer des réservoirs d'extrémité coulés, car nous pouvions alors contrôler la distribution du flux d'air sur le noyau de manière très précise. Ceci est très important car une bonne conception de réservoir sera bénéfique à la fois pour la perte de charge et l'efficacité du refroidissement.
Pour pouvoir installer un refroidisseur intermédiaire d'une épaisseur appropriée pour le travail, il était également nécessaire de concevoir un nouveau guide d'air ambiant supérieur. Cela a été conçu dans notre environnement numérisé en 3D pour assurer un ajustement parfait aux guides d'air intégrés du véhicule et à notre refroidisseur intermédiaire.
Pour obtenir la meilleure répartition du débit d'air sur le noyau, nous avons fabriqué des réservoirs d'extrémité de refroidisseur intermédiaire avec des connexions de 70 mm (2 3/4 pouces), ce qui a ensuite rendu nécessaire la conception de tuyaux en silicone personnalisés pour toutes les positions. Les tuyaux sont conçus en 3D avec le flux d'air à l'esprit où nous avons testé chaque tuyau CFD pendant le développement pour assurer le meilleur débit possible de toutes les pièces ! Les durites entre le turbocompresseur et l'intercooler sont des durites en silicone spéciales qui peuvent supporter une température continue jusqu'à 240°C (464°F) !
Un autre aspect important pour les performances de refroidissement est d'utiliser tout l'air de refroidissement ambiant disponible, pour optimiser cette partie, nous incluons des joints en caoutchouc de bloc d'air pour toutes les surfaces où les guides d'air ambiant doivent sceller correctement.
En utilisant cette conception dans la construction de nos refroidisseurs intermédiaires, l'augmentation de poids par rapport aux OEM est relativement faible compte tenu de la taille de notre refroidisseur intermédiaire et du fait qu'il est entièrement en aluminium. Notre poids de refroidisseur intermédiaire est de 5,4 kg (11,9 lb) par pièce et le refroidisseur intermédiaire OEM 991 pèse 3,1 kg (6,8 lb) par pièce. Cela peut sembler une grosse augmentation de poids, mais comparé à d'autres acteurs sur le marché avec des refroidisseurs intermédiaires de cette taille, c'est un faible poids !
En même temps que nos intercoolers abaissent la température d'admission, ils coulent aussi mieux que les intercoolers d'origine 991 ! Veuillez consulter les débits d'air à différentes chutes de pression dans le graphique ci-dessous où nous avons comparé notre refroidisseur intermédiaire avec tuyaux au refroidisseur intermédiaire d'origine avec tuyaux dans notre propre Superflow SF-1020 Probench pour vérifier le résultat final !
Gardez à l'esprit que les refroidisseurs intermédiaires OEM ont été conçus uniquement pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut empêcher vos refroidisseurs intermédiaires d'origine d'être suffisamment efficaces. Ainsi, même sur un moteur avec un réglage logiciel uniquement ou en utilisant votre voiture dans un climat chaud, le kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 donnera une augmentation des performances par rapport aux refroidisseurs intermédiaires OEM !
Ce kit de refroidisseur intermédiaire de performance do88 est livré dans un ensemble complet avec toutes les pièces nécessaires à l'installation.
Veuillez noter! Certaines modifications doivent être effectuées lors de l'installation de ce kit de refroidisseur intermédiaire, veuillez lire les étapes 29, 31 et 35 dans le guide d'installation avant de passer commande.
Instructions d'installation
Pour un maximum de performances, et une installation facilitée, ce kit peut être combiné avec nos durites d'admission do88!
Pièces incluses dans ce kit :
• Refroidisseurs intermédiaires performants
• Guides d'air en fibre de carbone
• Tuyaux en silicone Colliers de serrage
• Joints en caoutchouc
• Matériel d'installation
Lorsque vous commandez ce kit, il y a un choix à faire : Y-Pipe : Veuillez sélectionner le Y-Pipe que vous avez sur votre voiture. Performances OEM ou do88.
Numéros de pièces OEM Porsche équivalents 99111063972, 99111063973, 99111064072, 99111064073 (pour référence croisée uniquement)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
ICM-270
99111063972
99111063973
99111064072
99111064073
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 991 Turbo 3.8L (520bhp)
- Porsche 991 Turbo S 3.8L (560Bhp)
- Porsche 991 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp)
- Porsche 991 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp)
- Porsche 991 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp)
- Porsche 991 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp)
Tuyau en Y
Prix à partir de: 4 674,09 €