Collecteur d'admission

Fabriqué à partir d'aluminium aéronautique de haute qualité, notre Porsche G-Model to 964 Billet Intake Runner offre des améliorations de performances supérieures. Disponible dans différents diamètres d'orifice de culasse allant de 34 mm à 42,5 mm, avec des options pour les tailles d'injecteur standard.

Compatibilité et personnalisation :
Conçu spécifiquement pour s'adapter aux moteurs Porsche 2,7-3,2 L, ce canal d'admission permet un montage sans couture d'une admission de type Porsche 964/993. Contrairement à la fixation à 3 boulons du 964/993, notre conception utilise une fixation M8 à 2 boulons pour le placement de la culasse.

Utilisation et configurations polyvalentes :
Compatible avec les rails standard ou conçu pour être utilisé avec le système IslandWorks/Nuke doté d'un régulateur de carburant à montage direct.

Artisanat et finition supérieurs :
Chaque glissière bénéficie d'une finition usinée naturelle, complétée par un joint isolant de base pour une performance optimale. Pour garantir que chaque lot de coureurs arrive avec style, ils sont expédiés dans un coffret cadeau personnalisé aux couleurs du jour, comme indiqué sur les images.

Note importante:
Ce produit nécessite un joint de culasse plat (inclus dans le kit) pour une isolation thermique supérieure, s'écartant du type de joint conventionnel.

#travail sur l'île#

Convient :
Porsche911-1974-1989
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

911 d'occasion, type à 2 boulons
964/993 utilise le type à 3 boulons

Veuillez noter:
Le plénum d'admission en aluminium ou en plastique (collecteur d'admission) n'est pas inclus dans le kit

Présentation du produit:

Injectez puissance et précision dans votre moteur vintage refroidi par air, désormais également pour les voitures turbo ou suralimentées.

À utiliser lors de la conversion d'un moteur modèle G 911 ou 964/993 en un moteur turbocompressé/suralimenté avec une configuration Drive by Wire basée sur l'induction 964.

Kit de conversion en un système d'admission basé sur Porsche 964 pour devenir un corps de papillon Bosch d'origine de 74 mm basé sur une admission DBW (Drive by Wire) (parfois appelé 76 mm) spécifiquement exécuté en aluminium usiné CNC.

Ceci est vendu soit dans le but de convertir un moteur Porsche 964/993, soit d'adapter et de convertir une admission 964 sur une voiture modèle G avec turbocompression (ça a l'air amusant !).

Le kit comprend :

• Coulisse de corps de papillon pour corps de papillon de 74 mm en aluminium
• Orifice de dépression sur la glissière du corps de papillon
• Corps de papillon électronique d'origine Bosch Capteur
• MAP-T d'origine Bosch
• Tuyau de raccordement en aluminium remplaçant le tube de résonance

Les canalisations d'admission pour le moteur Porsche 911 modèle G (2 boulons) ou 964/993 (3 boulons) sont fabriquées en aluminium billette, fraisées en 3D dans une machine à 5 axes. Le diamètre d'orifice indiqué dans les options est le diamètre de l'orifice dans la culasse.

Les pièces suivantes sont à réutiliser à partir de votre admission 964 d'origine :
Bottes et pinces en caoutchouc
Les plénums (collecteurs d'admission)

Veuillez noter:
Le plénum d'admission en aluminium ou en plastique n'est pas inclus dans le kit et aucun des éléments spécifiquement répertoriés comme exclus ci-dessus n'est non plus inclus.

#travail sur l'île#

Convient :
Porsche911-1974-1989

Veuillez noter:
Le plénum d'admission en aluminium ou en plastique (collecteur d'admission) n'est pas inclus dans le kit

Présentation du produit:

Injectez puissance et précision dans votre moteur vintage refroidi par air

Kit de conversion pour le modèle 911 G pour devenir une admission DBW (Drive by wire) basée sur l'induction 964 et utilisant le corps de papillon Bosch d'origine de 74 mm (parfois appelé 76 mm). Ceci est destiné à insuffler un peu plus de vie à un modèle G classique.

Le kit comprend

• Coulisse de corps de papillon pour corps de papillon de 74 mm
• Corps de papillon électronique Bosch d'origine
• Capteur Bosch MAP-T d'origine
• Tube de résonance
• Solénoïde à vide
• Connecteurs et tuyau
• Clapet anti-retour à vide
• Canaux d'admission pour le moteur Porsche 911 modèle G

Les canaux d'admission sont fabriqués en aluminium usiné en 3D dans une machine à 5 axes. Le diamètre d'orifice indiqué dans les options est le diamètre de l'orifice dans la culasse. Veuillez noter qu'il s'agit de modèles à 2 boulons.

Pour créer un peu d'intimité entre vous et votre moteur, nous avons inclus un peu de travail de bricolage pour vous permettre de convertir votre admission Porsche 964 existante dans cette version.

L'admission existe également en deux versions - Il s'agit de la version premium dans laquelle la glissière du corps de papillon est fraisée dans une billette d'aluminium. Il s'agit du summum de l'artisanat, donnant une sensation très solide à l'admission avec une prime naturelle. Les deux options ont les mêmes performances et la même durabilité, la différence étant l'apparence et la sensation d'une pièce usinée sur 5 axes comme la toute première chose sur laquelle vous posez les yeux lorsque vous ouvrez le couvercle du coffre du moteur !

Pour les deux options, le tube de résonance inférieur est fabriqué à partir de notre PA12 modifié habituel en noir.

Les pièces suivantes seront réutilisées à partir de l'admission 964 :

• Bottes et pinces en caoutchouc
• Réservoir à vide
• Les plénums en aluminium ou en plastique
• Volet de résonance, actionneur et arbre

Veuillez noter:
Le plénum d’admission en aluminium ou en plastique n’est pas inclus dans le kit et aucun des éléments spécifiquement répertoriés comme exclus ci-dessus n’est non plus inclus.

#travail sur l'île#

Convient :
Porsche911-1974-1989

Veuillez noter:
Le plénum d'admission en aluminium ou en plastique (collecteur d'admission) n'est pas inclus dans le kit

Présentation du produit:

Injectez puissance et précision dans votre moteur vintage refroidi par air

Kit de conversion pour le modèle 911 G pour devenir une admission DBW (Drive by wire) basée sur l'induction 964 et utilisant le corps de papillon Bosch d'origine de 74 mm (parfois appelé 76 mm). Ceci est destiné à insuffler un peu plus de vie à un modèle G classique.

Le kit comprend

• Coulisse de corps de papillon pour corps de papillon de 74 mm
• Corps de papillon électronique d'origine Bosch
• Capteur MAP-T d'origine Bosch
• Tube de résonance
• Solénoïde à vide
• Connecteurs et flexibles
• Clapet anti-retour à vide
• Coulisses d'admission pour le moteur Porsche 911 modèle G

Les canaux d'admission sont fabriqués en aluminium usiné en 3D dans une machine à 5 axes. Le diamètre d'orifice indiqué dans les options est le diamètre de l'orifice dans la culasse. Veuillez noter qu'il s'agit de modèles à 2 boulons.

Pour créer un peu d'intimité entre vous et votre moteur, nous avons inclus un peu de travail de bricolage pour vous permettre de convertir votre admission Porsche 964 existante dans cette version.

L'admission existe également en deux versions - cette version est celle que nous utilisons chez Islandworks avec toutes les autres admissions, étant un matériau PA12 modifié issu d'un processus de fabrication industrielle. Les deux options ont les mêmes performances et la même durabilité, la différence étant l'apparence et la sensation d'une pièce usinée sur 5 axes comme la toute première chose sur laquelle vous posez les yeux lorsque vous ouvrez le couvercle du coffre du moteur !
Pour les deux options, le tube de résonance inférieur est fabriqué à partir de notre PA12 modifié habituel en noir.

Les pièces suivantes seront réutilisées à partir de l'admission 964 :

• Soufflet et colliers en caoutchouc
• Réservoir à vide
• Les plénums en aluminium ou en plastique
• Volet, actionneur et arbre de résonance

Veuillez noter:
Le plénum d’admission en aluminium ou en plastique n’est pas inclus dans le kit et aucun des éléments spécifiquement répertoriés comme exclus ci-dessus n’est non plus inclus.

Tailles collecteurs d'admission Porsche 911
Système d'injection Bosch côté moteur Ø39mm - côté ITB Ø42mm. Recommandé pour les moteurs 3,0 litres
Système d'injection Bosch Ø41mm côté moteur - Ø45mm côté ITB. Recommandé pour les configurations personnalisées ou les moteurs réglés
Système d'injection Bosch Ø42mm côté moteur - Ø45mm côté ITB. Recommandé pour les configurations personnalisées ou les moteurs réglés

Options d'injecteurs pouvant être utilisées - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Il s'agit d'un kit de remplacement direct pour remplacer les carburateurs tout en conservant l'aspect OEM dans votre compartiment moteur.

Les collecteurs d'admission et les plaques montantes sont fabriqués à partir d'une seule pièce d'aluminium 6082 et sont disponibles en 2 styles. Leur conception diffère en raison de la forme de la bride de montage de la culasse. Le collecteur d'admission peut être utilisé comme pièce de rechange pour la pièce d'origine lorsqu'il est endommagé ou doit être remplacé*.
Les ITB sont fabriqués en fonte d'aluminium, tandis que les rampes de carburant sont en profilé d'aluminium extrudé 6060 et sont livrées avec une connexion AN6 ORB pour les conduites de carburant. Le régulateur de pression de carburant à montage direct est directement monté sur les rampes d'injection de carburant. Dans ce cas, vous n'avez donc pas besoin de percer de trous supplémentaires dans le compartiment moteur pour monter un régulateur de pression de carburant.
La tringlerie d'accélérateur et tout le matériel de montage sont en acier inoxydable et le point de pivotement de la tringlerie d'accélérateur est une conception à rotule pour un fonctionnement en douceur. Les leviers vous permettent d'ajuster et d'affiner le mouvement mécanique des ITB

Les dimensions de l'assemblage sont les mêmes que celles du carburateur OEM et la plaque montante est livrée avec les mêmes trous de montage que les carburateurs OEM, de cette façon vous pouvez utiliser le boîtier de filtre à air OEM et les klaxons OEM. Les plaques montantes sont également livrées avec des options de montage pour un capteur de température d'admission d'air, celui-ci est joliment caché entre les ITB. Le diamètre des ITB dans la plaque montante est de 45 mm. Il existe également une option pour utiliser des airhorns. Dans ce cas, vous n'avez pas besoin des plaques montantes.

Le capteur de manivelle et le kit de roue de déclenchement sont supplémentaires et ce type de kit est nécessaire lors de l'utilisation d'ITB comme ceux-ci. En plus de passer aux ITB, vous aurez besoin d'un ECU autonome pour faire fonctionner l'injection de carburant. Notre kit ne fonctionne qu'avec des moteurs comme le 3,0 litres fourni avec un « gros distributeur ». Vous pouvez laisser le distributeur ou retirer cet appareil lorsque vous comptez utiliser un allumage de type discoil. Par exemple, un adaptateur est inclus dans le kit de capteur de manivelle. La poulie se décline en 2 dimensions au choix, une poulie Ø116mm et une poulie Ø126,5mm.

Les injecteurs de carburant, les conduites de carburant, l'ECU autonome et le faisceau de câbles ne sont PAS inclus dans le kit.

*En cas d'utilisation comme pièce de rechange, 3 trous de montage pour les carburateurs ou les ITB doivent être refiletés avec un timesert ou un hélicoil. Sinon il est impossible de monter un goujon fileté.

Le kit comprend
2 x collecteurs d'admission entièrement usinés et anodisés durs
6 x ITB complet avec ensemble levier
6 x klaxons 45mmØx30mm
2 x rampe d'injection avec matériel de montage
1 x tringlerie d'accélérateur avec 2 bielles d'accélérateur
1 x régulateur de pression de carburant à montage Direct
2 x plaques montantes avec 1 capteur de température de l'air (à utiliser avec le boîtier de filtre à air OEM)
1 x kit capteur de manivelle et roue de déclenchement (en option)
Tous les joints et matériel de montage nécessaires.

Convient :
Porsche 911 / 911S 2.7ltr - 1974 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989

Ces adaptateurs sont utilisés pour modifier les moteurs de culasse à 2 boulons Porsche 911 de 2,7 litres / 3,0 litres / 3,2 litres aux derniers collecteurs d'admission 964 / 993 de 3,6 litres lors de la conversion en EFI.

Usinés CNC sur une machine à 5 axes selon nos tolérances et finitions rigoureuses et anodisés gris foncé, ils sont usinés sur mesure pour correspondre à votre diamètre d'orifice et coniques pour s'adapter à la taille d'orifice du collecteur d'admission de 42 mm.

La hauteur courte de l'adaptateur maintient la hauteur totale de l'ensemble d'admission, réduisant les interférences entre la commande d'air de ralenti, le soufflet d'admission et le haut de l'isolation du compartiment moteur. Les piles d'usine en plastique à 3 boulons 964 sont trop hautes et l'ajout d'une entretoise d'adaptateur rendrait les collecteurs inadaptés du tout.

Cette conception permet l'utilisation des injecteurs de carburant standard 964 et des rails de carburant afin de positionner l'injecteur sur le même relief dans l'orifice d'admission pour l'injecteur CIS d'origine, assurant une bonne atomisation du jet d'injecteur dans l'orifice d'admission.

Principales caractéristiques:
Usiné avec précision à partir d'aluminium de haute qualité
Finition anodisée
Convient à tous les injecteurs de carburant à joint torique Bosch de 14 mm
Les entretoises de rail de carburant sont marquées pour une coupe facile pour s'adapter aux types d'injecteurs longs, moyens ou courts.

Le kit comprend :
6 x adaptateurs en aluminium CNC
4 x entretoises/poteaux pour rail de carburant
4 x boulons pour s'adapter aux injecteurs Bosch standard pleine longueur
12 x écrous et rondelles

Rails de carburant non inclus dans le kit

Les adaptateurs 34mm / 40mm / 41mm / 42mm sont fabriqués sur commande. Veuillez prévoir 4 à 5 semaines pour la livraison

Découvrez nos kits de rampe de carburant et de régulateur de pression de carburant pour créer le kit de conversion parfait.

Porsche 911 / 911S 2.7ltr - 1974 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989

Ces adaptateurs sont utilisés pour adapter les moteurs de culasse à 2 boulons Porsche 911 de 2,7 litres / 3,0 litres et 3,2 litres pour prendre les collecteurs d'admission 996 GT3 lors de la conversion en EFI.
Usinés CNC avec nos tolérances et finitions rigoureuses et anodisés gris foncé, ils sont usinés sur mesure pour correspondre à votre diamètre d'orifice et coniques pour s'adapter à l'alésage de 49 mm du collecteur d'admission GT3.

La hauteur courte maintient la hauteur totale de l'ensemble d'admission, réduisant l'interférence entre la soupape de commande d'air de ralenti, le soufflet d'admission et le haut de l'isolation du compartiment moteur.

Cette conception permet l'utilisation des rails de carburant AMS et positionne l'injecteur sur le même relief dans l'orifice d'admission pour l'injecteur CIS d'origine, assurant une atomisation appropriée du spray de l'injecteur dans l'orifice d'admission.

Principales caractéristiques:
Usiné avec précision à partir d'aluminium de haute qualité
Finition anodisée
Convient à tous les injecteurs de carburant à joint torique Bosch de 14 mm
Les entretoises de rail de carburant sont marquées pour une coupe facile pour s'adapter aux types d'injecteurs longs, moyens ou courts.

Le kit comprend :

• Adaptateurs en aluminium CNC x 6
• Entretoise/poteaux pour rail de carburant x 4
• Boulons adaptés aux injecteurs Bosch standard pleine longueur x 4
• Ecrous et rondelles pour goujons de culasse x 12

Les adaptateurs de 44 mm sont fabriqués sur commande. Veuillez prévoir 4 à 5 semaines pour la livraison

Découvrez nos kits de rampe de carburant et de régulateur de pression de carburant pour créer le kit de conversion parfait.