Pièces de sport automobile

Cette bague d'espacement de 2 mm permet une configuration beaucoup plus facile lors de la mise à niveau de certains différentiels et/ou de la couronne et des pignons de la famille 915.

Note
Des boulons de couronne plus longs peuvent être nécessaires

Notre barre de pulvérisation, fabriquée en acier inoxydable, est une excellente reproduction de la barre de pulvérisation RSR d'usine. Il permet au lubrifiant pour engrenages (vraisemblablement d'une pompe et d'un refroidisseur à distance) d'être renvoyé directement dans le maillage des engrenages, y compris les engrenages d'entraînement final.

** Cela nécessite un usinage du logement du "cône de nez" avant.

Nous avons mis à jour notre kit de barre de pulvérisation 915 pour inclure un orifice de retour d'huile amélioré qui n'interférera pas avec le tube de la barre de torsion et permet un meilleur acheminement de la conduite de retour d'huile.

Plaque de retenue de roulement pour transmissions 915

Convient :
Porsche 911 '72-'86 (Pas pour les boîtes de vitesses à 4 vitesses)

• Usiné avec précision
• Meilleur support pour les roulements de l'arbre principal et du pignon
• La conception améliorée intègre une rainure d'huile favorisant une meilleure lubrification des roulements de l'arbre d'entrée
• Dégagements importants pour une facilité de montage
• Ajustement parfait pour les roulements et l'assemblage
• Beaucoup plus solide que la conception originale en deux pièces coulée

Remplace les pièces 915 302 121 03 et 915 302 123 03

Remarques:
N'utilisez pas les rondelles de blocage d'usine.
À utiliser uniquement avec le roulement de pignon à 4 points à bride de 4 mm 999.052.030.00

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530212303

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Enfin, des brides d'essieux de conversion pour les premières 911 et 914. Ceux-ci sont usinés en interne à partir d'acier à billettes 4340 et traités thermiquement.

Nos brides d'entraînement personnalisées "grosses cannelures/18 cannelures" permettront aux joints homocinétiques 930 ou G50 (avec bouchons de graisse en métal) de se boulonner jusqu'aux premières années 1969-75 911 et à toutes les boîtes-pont 914.

La longueur de l'arbre a été conçue en pensant au différentiel ouvert d'origine. Si par hasard vous avez un LSD d'usine, des entretoises seront nécessaires.

Vendu par paire.

Convient
Porsche 911 - 1969 à 1975
Porsche 914

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

CMS.914.18T

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Usiné en interne à partir d'acier 4340 et traité thermiquement.

Pour toutes les applications 930 4 vitesses et 1978 et plus tard 915.

Des entretoises sont nécessaires si vous utilisez avec un LSD d'usine.

Remplace la pièce 930-332-209-12

Vendu par paire.

Remarques:
Les applications LSD d'usine nécessiteront des entretoises, sinon les brides seront trop courtes.

Conçu pour être utilisé avec des joints CV en métal, pas en papier.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93033223200

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Remplacement direct de la pièce NLA Porsche 915.303.113.01, notre fourchette de 5ème/marche arrière est une excellente reproduction fabriquée en interne à partir d'aluminium 6061 T6.

Notre conception comprend un insert fileté en acier remplaçable pour le boulon au cas où les filetages se dénuderaient.

Convient à toutes les boîtes-ponts Porsche 915 72-86

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530311301

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La mise à niveau du cache latéral 915 d'origine ajoutera de la solidité et de la fiabilité à votre boîte de vitesses.

Usiné avec précision à partir d'aluminium T6
Résistance supérieure à celle de toutes les plaques latérales OEM
Utilise un roulement conique différentiel 930 Turbo plus grand (999.059.064.00 vendu séparément)
Passage d'huile pour une lubrification supplémentaire du roulement de différentiel
Ajustement parfait/aucun problème de dégagement
Ajoute de la force et de la fiabilité à la section du différentiel en réduisant la déflexion de la couronne
Parfait pour les applications de course et V8

Convient à toutes les transmissions 915 '72-'86 à l'exception des modèles Euro avec refroidisseur d'huile

Remplace les pièces 915.301.311.00, 915.301.311.04, 915.301.311.05, 915.302.311.06

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530131105

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Nous pouvons fournir un cylindre récepteur hydraulique boulonné pour votre boîte-pont Porsche 911 915 éliminant tous les problèmes liés à un câble d'embrayage. Il peut être utilisé à la fois pour les applications verticales et inversées - particulièrement agréable pour les conversions de moteur central.

Comprend un bras d'embrayage, une chape de câble, un cylindre récepteur, une entretoise, des joints et notre support de cylindre récepteur avec boulons. Cela nécessite l'utilisation de l'arbre de pivot de fourchette d'embrayage de 1978 et des versions antérieures.

Remarque : Cela nécessite qu'une partie de la nervure au bas de la transmission qui retient le câble d'embrayage d'origine soit coupée sur les modèles 72-77. Revenir à une configuration de câble si l'on le souhaite peut être fait avec un support boulonné.

Un maître-cylindre d'embrayage 3/4" est recommandé - non inclus.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95011623712

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Notre plaque de recouvrement de fourche en billette remplace la pièce 915.303.023.02 et vous permettra de récupérer l'huile sans avoir à percer, tarauder ou souder au carter. Dans le passage de pétrole se trouve un transmetteur de température qui est utilisable même lorsque le port de récupération n'est pas utilisé.

Caractéristiques:

Languettes/points de levier appropriés pour un retrait facile
Transmetteur de température VDO 300F inclus
-Port de récupération d'huile 8AN (adaptateur -8AN inclus)
Utilise votre fourche, goujons et goupilles existants
Utilise un joint en papier

Convient à toutes les transmissions Porsche 915 et 930.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530302302

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Un remplacement direct pour les pièces 915.303.111.00 et 930.303.110.02.

Usiné à partir d'aluminium 6061 T6 ; dispose d'un insert fileté remplaçable pour le boulon fourni.

Convient à toutes les boîtes-ponts Porsche 915 72-86 et 930 boîtes-pont 4 vitesses 76-88.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530311100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Si vous reconstruisez une transmission Porsche 915 ou 930, il est probable que la fourchette de 3ème/4ème vitesse soit usée.

Remplaçant les numéros de pièces d'usine 915.302.112.00 et 930.303.112.02, notre pièce est fabriquée en interne à partir d'aluminium 6061 T6 - et intègre du matériel de grade 10 remplaçable au cas où les filetages se dénuderaient.

Convient à toutes les transmissions 915 '72-'86 et à toutes les transmissions 930 '76-'88.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530211200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Fourchette de changement de vitesse - marche arrière et cinquième vitesse.



Convient :
Porsche 911 F (1972 à 1973) et
Porsche 911 G (1974 à 1986) équipées d'une transmission 915 (hors Turbo)

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 22

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530311301

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Cette mise à jour permettra l'utilisation du joint d'arbre principal et du joint torique de style 915 tardif sur les premières transmissions ('72-'75) où le joint s'installe de l'intérieur et le tube de guidage n'est pas amovible.
La mise à jour est également une bonne réparation pour ceux qui ont des tubes de guidage desserrés, endommagés ou usés.

** Cela nécessite un usinage pour s'adapter

L'original est usiné et un tube en acier personnalisé est installé. Il est en outre retenu de l'intérieur du boîtier de différentiel avec un anneau élastique de haute qualité et scellé avec le joint torique d'usine.