Modifications et mises à niveau du moteur

Tourne dans le sens des aiguilles d'une montre



Convient :
Porsche 911 - 1972 à 1989
Hors 911 SC 3.0ltr

Ce distributeur est fabriqué dans le design historique du distributeur d'allumage original Bosch 3.0 RSR et combine la dernière technologie avec un look authentique.

La carte d'allumage est facilement et librement programmable via une application et Bluetooth.

De plus, un antidémarrage peut être verrouillé/déverrouillé avec un code PIN et un limiteur de vitesse peut également être réglé facilement via un smartphone.

Cette version nécessite deux appareils HKZ à 3 broches mais elle s'adapte à tous les moteurs de 1972 à 1989, donc du 2.4ltr au 3.2 Carrera

Ce distributeur d'allumage tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, donc pour tous les moteurs sauf 911 SC 3.0ltr

Rotation horaire



Convient :
Porsche 911 - 1972 à 1989
Hors 911 SC 3.0ltr

Ce distributeur est fabriqué dans le design historique du distributeur d'allumage original Magneti Marelli 2.8/3.0 RSR et combine la dernière technologie avec un look authentique.

Il a été installé en usine sur la 911 ST 2,5 litres et sur la 911 RSR 2,8 litres et la carte d'allumage est facilement et librement programmable via une application et Bluetooth.

De plus, un antidémarrage peut être verrouillé/déverrouillé avec un code PIN et un limiteur de vitesse peut également être réglé facilement via un smartphone.

Cette version nécessite deux appareils HKZ à 3 broches mais elle s'adapte à tous les moteurs de 1972 à 1989, donc du 2.4ltr au 3.2 Carrera

Ce distributeur d'allumage tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, donc pour tous les moteurs sauf 911 SC 3.0ltr

Remplace Bosch 0280160262, 0280160232, 0280160215, Porsche 92811019802, 92811019801, 92811019800, 92811019826 (2,5 bar sans ligne de vide connectée).

La plupart de ces régulateurs sont originaux et ont maintenant près de 40 ans, ils sont donc susceptibles de fuir ou de tomber en panne, provoquant toutes sortes de problèmes de fonctionnement et de réglage. Ils sont faciles à remplacer, bien qu'un peu délicats à l'avant du collecteur pour le moteur de 3,2 litres. Pour s'adapter à la pression de carburant de fonctionnement inférieure du 3.2 Motronic, nous utilisons un régulateur de pression de carburant réglable. Cette conception simple et élégante utilise des adaptateurs d'étanchéité à bossage en acier pour le collecteur.

Régulateur de pression de carburant facilement remplaçable.
Sortie de rechange pour manomètre ou capteur de pression de carburant.
Le régulateur de pression de carburant réglable a été testé avec des pompes à carburant Bosch 044, mais la limite supérieure du débit de carburant n'a pas été testée.

Le kit comprend :

• Kit de montage OEM Porsche 911 3.2 Carrera / début 928 (hors CEI) - Régulateur de pression d'essence réglable SPA
• Corps de régulateur de pression de carburant x 1
• Régulateur de pression de carburant réglable de 2,0 à 5,0 au lieu d'un régulateur fixe x 1
• Raccords adaptateurs pour s'adapter aux extrémités du tuyau OEM et du rail de carburant x 2
• Raccord de queue de tuyau pour s'adapter à la ligne de retour d'usine x 1
• Prise ORB x 1

Ce kit doit utiliser le régulateur de pression de carburant réglable car Bosch ne produit pas de régulateur de pression standard de 2,5 bars sous cette forme.

Veuillez noter
D'autres raccords et options tels que des capteurs de pression de carburant ou des manomètres de carburant sont disponibles sur demande.
Nous avons également développé des amortisseurs de pression de carburant pour les moteurs 3.2 et 928, consultez notre site pour les détails du produit.
Le régulateur de pression de carburant doit être ajusté et réglé sur la voiture après l'installation pour garantir que les conditions de fonctionnement répondent aux spécifications d'usine. Une jauge de pression de carburant et des raccords pour s'adapter aux rails de carburant d'usine sont nécessaires pour pouvoir effectuer cette procédure. Les régulateurs ne sont pas livrés préréglés à la pression de service de 2,5 bars.

Nous pouvons également fournir une solution pour le début 944 en remplaçant le numéro de pièce Porsche 94411019801, le numéro de pièce Bosch 0280160214,

Fabriqué à partir d'aluminium aéronautique de haute qualité, notre Porsche G-Model to 964 Billet Intake Runner offre des améliorations de performances supérieures. Disponible dans différents diamètres d'orifice de culasse allant de 34 mm à 42,5 mm, avec des options pour les tailles d'injecteur standard.

Compatibilité et personnalisation :
Conçu spécifiquement pour s'adapter aux moteurs Porsche 2,7-3,2 L, ce canal d'admission permet un montage sans couture d'une admission de type Porsche 964/993. Contrairement à la fixation à 3 boulons du 964/993, notre conception utilise une fixation M8 à 2 boulons pour le placement de la culasse.

Utilisation et configurations polyvalentes :
Compatible avec les rails standard ou conçu pour être utilisé avec le système IslandWorks/Nuke doté d'un régulateur de carburant à montage direct.

Artisanat et finition supérieurs :
Chaque glissière bénéficie d'une finition usinée naturelle, complétée par un joint isolant de base pour une performance optimale. Pour garantir que chaque lot de coureurs arrive avec style, ils sont expédiés dans un coffret cadeau personnalisé aux couleurs du jour, comme indiqué sur les images.

Note importante:
Ce produit nécessite un joint de culasse plat (inclus dans le kit) pour une isolation thermique supérieure, s'écartant du type de joint conventionnel.

Notre kit de rail de carburant usiné et anodisé se boulonne directement sur le collecteur d'admission standard 3.2.
L'utilisation de raccords à joint torique sur la rampe de carburant et de raccords AN 6 JIC permet un choix très flexible d'arrangements de tuyaux de carburant.

Reproduisez le système d'usine 964 ou le système 993, ou simplifiez vraiment et utilisez un système de tête morte.

Les rails sont livrés avec une combinaison de raccords ou de bouchons.

Cet ensemble permet d'ajouter très facilement une détection de pression de carburant aux rails pour ceux qui souhaitent régler, enregistrer ou utiliser des stratégies de protection dans la configuration de votre calculateur de rechange.

Découvrez notre régulateur de pression de carburant assorti pour compléter votre système de carburant aujourd'hui.

Le kit comprend :

• Rails de carburant x 2
• Raccords ORB à JIC x 4
• Bouchons ORB x 2
• Adaptateurs de support anodisés x 2
• Vis à fixer aux adaptateurs d'admission d'usine

Veuillez noter
Les voitures équipées de compresseurs de climatisation d'usine devront utiliser les bouchons fournis pour fermer l'extrémité arrière des rails de carburant et opter pour un agencement commun de tuyaux de carburant "à tête morte".

Convient :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998
Convient également
Porsche 911 - 1974 à 1989 équipée du kit d'adaptateur de collecteur d'admission Adapt Motorsport

Disponible en argent foncé anodisé ou noir anodisé

Notre ensemble de rails de carburant usinés et anodisés se boulonne directement sur les adaptateurs d'admission standard 964/993 ainsi que sur nos propres kits d'adaptateurs à 2 boulons pour les moteurs 2,7 litres, 3,0 litres et 3,2 litres antérieurs.
L'utilisation de raccords à joint torique sur la rampe de carburant et de raccords AN 6 JIC permet un choix très flexible d'arrangements de tuyaux de carburant.

Reproduisez le système d'usine 964 ou le système 993, ou simplifiez vraiment et utilisez un système de tête morte.

Les rails sont livrés avec une combinaison de raccords ou de bouchons.

Cet ensemble permet d'ajouter très facilement une détection de pression de carburant aux rails pour ceux qui souhaitent régler, enregistrer ou utiliser des stratégies de protection dans la configuration de votre calculateur de rechange.

Découvrez notre régulateur de pression de carburant assorti pour compléter votre système de carburant aujourd'hui.

Le kit comprend :

• Rails de carburant x 2
• Raccords ORB à JIC x 4
• Bouchons ORB x 2
• Vis à fixer aux adaptateurs d'admission d'usine

Pour Porsche 911 1964-89

Les unités de montage sur support OEM peuvent subir des défaillances de fatigue au niveau des soudures en raison de charges G accrues dans les virages et du freinage au seuil sur la piste. Le support de support de moteur R-9055 contrecarre ces forces en utilisant une conception de gousset renforcée et des matériaux de haute qualité.

Matériau : acier inoxydable de type 304
Finition : Revêtement en poudre dans une finition rouge durable
Poids : 3,8 livres.
Modèles : Convient à Porsche 911 ('64-'89).
Installation : fonctionne avec des supports de moteur solides ou en caoutchouc ; boulons de montage neufs fournis.
Divers : Remplace l'unité OEM

Pour les instructions d'installation, veuillez CLIQUER ICI

Convient :
Porsche 911 / 911S 2.7Ltr - 1974 à 1978
Porsche 911 Carrera 3.0Ltr - 1976 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 - Carrare 1984 à 1989

Inspiré de la célèbre roue de rallye Campagnolo, il s'agit d'une configuration élégante de poulie à manivelle et de gâchette pour les conversions EFI ou pour simplement remplacer la poulie en acier d'usine.

Cette poulie utilise une configuration de déclenchement dentée 36-1 mieux conçue pour les capteurs à effet hall.

Voir notre kit de référence d'entraînement de distributeur et de capteur de déclenchement de manivelle correspondant. La meilleure façon d'obtenir un EFI séquentiel sur votre moteur.

Disponible en pré-commande

#travail sur l'île#

Convient :
Porsche911-1974-1989
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

911 d'occasion, type à 2 boulons
964/993 utilise le type à 3 boulons

Veuillez noter:
Le plénum d'admission en aluminium ou en plastique (collecteur d'admission) n'est pas inclus dans le kit

Présentation du produit:

Injectez puissance et précision dans votre moteur vintage refroidi par air, désormais également pour les voitures turbo ou suralimentées.

À utiliser lors de la conversion d'un moteur modèle G 911 ou 964/993 en un moteur turbocompressé/suralimenté avec une configuration Drive by Wire basée sur l'induction 964.

Kit de conversion en un système d'admission basé sur Porsche 964 pour devenir un corps de papillon Bosch d'origine de 74 mm basé sur une admission DBW (Drive by Wire) (parfois appelé 76 mm) spécifiquement exécuté en aluminium usiné CNC.

Ceci est vendu soit dans le but de convertir un moteur Porsche 964/993, soit d'adapter et de convertir une admission 964 sur une voiture modèle G avec turbocompression (ça a l'air amusant !).

Le kit comprend :

• Coulisse de corps de papillon pour corps de papillon de 74 mm en aluminium
• Orifice de dépression sur la glissière du corps de papillon
• Corps de papillon électronique d'origine Bosch Capteur
• MAP-T d'origine Bosch
• Tuyau de raccordement en aluminium remplaçant le tube de résonance

Les canalisations d'admission pour le moteur Porsche 911 modèle G (2 boulons) ou 964/993 (3 boulons) sont fabriquées en aluminium billette, fraisées en 3D dans une machine à 5 axes. Le diamètre d'orifice indiqué dans les options est le diamètre de l'orifice dans la culasse.

Les pièces suivantes sont à réutiliser à partir de votre admission 964 d'origine :
Bottes et pinces en caoutchouc
Les plénums (collecteurs d'admission)

Veuillez noter:
Le plénum d'admission en aluminium ou en plastique n'est pas inclus dans le kit et aucun des éléments spécifiquement répertoriés comme exclus ci-dessus n'est non plus inclus.

#travail sur l'île#

Convient :
Porsche911-1974-1989

Veuillez noter:
Le plénum d'admission en aluminium ou en plastique (collecteur d'admission) n'est pas inclus dans le kit

Présentation du produit:

Injectez puissance et précision dans votre moteur vintage refroidi par air

Kit de conversion pour le modèle 911 G pour devenir une admission DBW (Drive by wire) basée sur l'induction 964 et utilisant le corps de papillon Bosch d'origine de 74 mm (parfois appelé 76 mm). Ceci est destiné à insuffler un peu plus de vie à un modèle G classique.

Le kit comprend

• Coulisse de corps de papillon pour corps de papillon de 74 mm
• Corps de papillon électronique Bosch d'origine
• Capteur Bosch MAP-T d'origine
• Tube de résonance
• Solénoïde à vide
• Connecteurs et tuyau
• Clapet anti-retour à vide
• Canaux d'admission pour le moteur Porsche 911 modèle G

Les canaux d'admission sont fabriqués en aluminium usiné en 3D dans une machine à 5 axes. Le diamètre d'orifice indiqué dans les options est le diamètre de l'orifice dans la culasse. Veuillez noter qu'il s'agit de modèles à 2 boulons.

Pour créer un peu d'intimité entre vous et votre moteur, nous avons inclus un peu de travail de bricolage pour vous permettre de convertir votre admission Porsche 964 existante dans cette version.

L'admission existe également en deux versions - Il s'agit de la version premium dans laquelle la glissière du corps de papillon est fraisée dans une billette d'aluminium. Il s'agit du summum de l'artisanat, donnant une sensation très solide à l'admission avec une prime naturelle. Les deux options ont les mêmes performances et la même durabilité, la différence étant l'apparence et la sensation d'une pièce usinée sur 5 axes comme la toute première chose sur laquelle vous posez les yeux lorsque vous ouvrez le couvercle du coffre du moteur !

Pour les deux options, le tube de résonance inférieur est fabriqué à partir de notre PA12 modifié habituel en noir.

Les pièces suivantes seront réutilisées à partir de l'admission 964 :

• Bottes et pinces en caoutchouc
• Réservoir à vide
• Les plénums en aluminium ou en plastique
• Volet de résonance, actionneur et arbre

Veuillez noter:
Le plénum d’admission en aluminium ou en plastique n’est pas inclus dans le kit et aucun des éléments spécifiquement répertoriés comme exclus ci-dessus n’est non plus inclus.

#travail sur l'île#

Convient :
Porsche911-1974-1989

Veuillez noter:
Le plénum d'admission en aluminium ou en plastique (collecteur d'admission) n'est pas inclus dans le kit

Présentation du produit:

Injectez puissance et précision dans votre moteur vintage refroidi par air

Kit de conversion pour le modèle 911 G pour devenir une admission DBW (Drive by wire) basée sur l'induction 964 et utilisant le corps de papillon Bosch d'origine de 74 mm (parfois appelé 76 mm). Ceci est destiné à insuffler un peu plus de vie à un modèle G classique.

Le kit comprend

• Coulisse de corps de papillon pour corps de papillon de 74 mm
• Corps de papillon électronique d'origine Bosch
• Capteur MAP-T d'origine Bosch
• Tube de résonance
• Solénoïde à vide
• Connecteurs et flexibles
• Clapet anti-retour à vide
• Coulisses d'admission pour le moteur Porsche 911 modèle G

Les canaux d'admission sont fabriqués en aluminium usiné en 3D dans une machine à 5 axes. Le diamètre d'orifice indiqué dans les options est le diamètre de l'orifice dans la culasse. Veuillez noter qu'il s'agit de modèles à 2 boulons.

Pour créer un peu d'intimité entre vous et votre moteur, nous avons inclus un peu de travail de bricolage pour vous permettre de convertir votre admission Porsche 964 existante dans cette version.

L'admission existe également en deux versions - cette version est celle que nous utilisons chez Islandworks avec toutes les autres admissions, étant un matériau PA12 modifié issu d'un processus de fabrication industrielle. Les deux options ont les mêmes performances et la même durabilité, la différence étant l'apparence et la sensation d'une pièce usinée sur 5 axes comme la toute première chose sur laquelle vous posez les yeux lorsque vous ouvrez le couvercle du coffre du moteur !
Pour les deux options, le tube de résonance inférieur est fabriqué à partir de notre PA12 modifié habituel en noir.

Les pièces suivantes seront réutilisées à partir de l'admission 964 :

• Soufflet et colliers en caoutchouc
• Réservoir à vide
• Les plénums en aluminium ou en plastique
• Volet, actionneur et arbre de résonance

Veuillez noter:
Le plénum d’admission en aluminium ou en plastique n’est pas inclus dans le kit et aucun des éléments spécifiquement répertoriés comme exclus ci-dessus n’est non plus inclus.

Ce kit est une mise à jour moderne du système d'allumage 911 3.2 et fait entrer la gestion de la voiture dans l'ère numérique pour permettre un meilleur contrôle de l'allumage et du ravitaillement.

Le kit remplace votre ancien débitmètre d'air restrictif (porte de grange) par un capteur cartographique moderne géré par les pressions d'admission.

Le kit offre de nombreux avantages de conduite, une alimentation en puissance meilleure / plus fluide, une meilleure réponse de l'accélérateur, élimine de nombreux problèmes de ralenti bas car il utilise désormais un capteur de position de l'accélérateur et fournit plus de couple et de BHP.

Le kit est livré prêt à l'emploi avec une cartographie d'allumage PPT pour la gestion moteur standard 3.2; cependant, le kit peut être mappé pour différentes cames et augmentation de la capacité du moteur.

Notre dernier kit est désormais livré avec un ECU amélioré et peut exécuter un capteur à large bande (capteur d'oxygène).
Nos kits incluent cette capacité mais le capteur doit être commandé séparément.

Lors du développement de l'ECU amélioré, nous avons également changé notre tuyau d'admission; cela fonctionne maintenant avec la boîte à air d'usine, donne une apparence d'origine dans le compartiment moteur et abrite le capteur de carte et le capteur de température de l'air hors de vue.

Les trousses comprennent :
• Delta 700 écus
• 2 faisceaux de câblage enfichables directement
• Capteur de carte et capteur de température de l'air
• Tuyau d'admission d'air, joint et boulons
• 6 injecteurs Bosch
• Tuyau d'aspiration et connecteur en T
• Capteur de position du papillon (TPS) et adaptateur
• Assistance et service par PIE Performance
• Outil de connexion de données Can Bus

Tous nos kits sont 100% réversibles, sans besoin de percer ou de modifier des composants, nous utilisons ce qui existe déjà

Technologie brevetée qui aide à augmenter considérablement le débit d'air, minimisant ainsi la séparation du flux d'air et réduisant les turbulences, ce qui se traduit par une efficacité volumétrique plus élevée.

Cette technologie immaculée avec des papillons à bords tranchants a considérablement amélioré le débit d'air d'admission et les performances. Avec les lames d'accélérateur individuelles très proches des soupapes d'admission, la réponse du moteur et de l'accélérateur est considérablement améliorée. Parallèlement à cela, nous avons également constaté une augmentation impressionnante de la puissance, du couple, de la maniabilité et une bande sonore mécanique incroyable.

Les corps de papillon sont entièrement assemblés et prêts à être boulonnés directement sur les culasses, avec les pièces suivantes incluses :

• Corps de papillon individuels « sans arbre » en aluminium anodisé de qualité aérospatiale 6082/T6.
• Entrées/extensions en aluminium anodisé adaptées aux modèles à pont plat et à queue de canard.
• Tuyaux de vérin en aluminium et outil d'assemblage.
• Capteur de position du papillon (TPS).
• Rails de carburant en aluminium billette, y compris les injecteurs de carburant PICO 377cc.
• Joints d'isolation thermique.
• Système de tringlerie d'accélérateur qui se connecte directement aux capteurs de câbles OEM existants.

vous aurez besoin d'un kit d'installation et de contrôle EFI qui n'est pas inclus

**veuillez noter
Le kit d'installation de tuyau Race Mesh Ram n'est pas inclus
ceci est un code produit supplémentaire 102-101-00086-01 Le contenu de ces kits peut différer des images fournies

Kit de quincaillerie pour carter moteur, titane.

Kit visserie carter moteur complet Porsche 911 refroidi par air en alliage de Titane de haute pureté à haute résistance.

Comprend des clous :
Pour 911
Crampons en alliage Ti x 57
Écrous de blocage en alliage Ti 12 pans x 57

Pour 964/993
Crampons en alliage Ti x 62
Écrous de blocage en alliage Ti 12 pans x 62

Porsche Motorsports a utilisé des fixations de carter de moteur en alliage de titane sur bon nombre de ses célèbres voitures de course, notamment les 904, 908, 935, 962 et certaines LMP2 modernes.

#lac d'Argent#

Convient :
Porsche 911 3,0 litres / 3,3 litres
Porsche 964
Porsche 993

Carter moteur à travers le jeu de boulons, en titane.

Contenu du kit
Crampons en alliage Ti x 11
Rondelles en alliage Ti x 22
Écrous à 12 pans en alliage Ti x 11

Porsche Motorsports a utilisé des fixations de carter de moteur en alliage de titane sur bon nombre de ses célèbres voitures de course, notamment les 904, 908, 935, 962 et certaines LMP2 modernes.

#lac d'Argent#

Convient :
Porsche 911
Porsche 964
Porsche 993

Carter moteur Porsche 911 refroidi par air grâce à des boulons en alliage de titane de haute pureté à haute résistance. Y compris les goujons, les rondelles et les écrous.

Convient :
Porsche 911 / 911S 2.7ltr - 1974 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989

Ces adaptateurs sont utilisés pour modifier les moteurs de culasse à 2 boulons Porsche 911 de 2,7 litres / 3,0 litres / 3,2 litres aux derniers collecteurs d'admission 964 / 993 de 3,6 litres lors de la conversion en EFI.

Usinés CNC sur une machine à 5 axes selon nos tolérances et finitions rigoureuses et anodisés gris foncé, ils sont usinés sur mesure pour correspondre à votre diamètre d'orifice et coniques pour s'adapter à la taille d'orifice du collecteur d'admission de 42 mm.

La hauteur courte de l'adaptateur maintient la hauteur totale de l'ensemble d'admission, réduisant les interférences entre la commande d'air de ralenti, le soufflet d'admission et le haut de l'isolation du compartiment moteur. Les piles d'usine en plastique à 3 boulons 964 sont trop hautes et l'ajout d'une entretoise d'adaptateur rendrait les collecteurs inadaptés du tout.

Cette conception permet l'utilisation des injecteurs de carburant standard 964 et des rails de carburant afin de positionner l'injecteur sur le même relief dans l'orifice d'admission pour l'injecteur CIS d'origine, assurant une bonne atomisation du jet d'injecteur dans l'orifice d'admission.

Principales caractéristiques:
Usiné avec précision à partir d'aluminium de haute qualité
Finition anodisée
Convient à tous les injecteurs de carburant à joint torique Bosch de 14 mm
Les entretoises de rail de carburant sont marquées pour une coupe facile pour s'adapter aux types d'injecteurs longs, moyens ou courts.

Le kit comprend :
6 x adaptateurs en aluminium CNC
4 x entretoises/poteaux pour rail de carburant
4 x boulons pour s'adapter aux injecteurs Bosch standard pleine longueur
12 x écrous et rondelles

Rails de carburant non inclus dans le kit

Les adaptateurs 34mm / 40mm / 41mm / 42mm sont fabriqués sur commande. Veuillez prévoir 4 à 5 semaines pour la livraison

Découvrez nos kits de rampe de carburant et de régulateur de pression de carburant pour créer le kit de conversion parfait.

Porsche 911 / 911S 2.7ltr - 1974 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989

Ces adaptateurs sont utilisés pour adapter les moteurs de culasse à 2 boulons Porsche 911 de 2,7 litres / 3,0 litres et 3,2 litres pour prendre les collecteurs d'admission 996 GT3 lors de la conversion en EFI.
Usinés CNC avec nos tolérances et finitions rigoureuses et anodisés gris foncé, ils sont usinés sur mesure pour correspondre à votre diamètre d'orifice et coniques pour s'adapter à l'alésage de 49 mm du collecteur d'admission GT3.

La hauteur courte maintient la hauteur totale de l'ensemble d'admission, réduisant l'interférence entre la soupape de commande d'air de ralenti, le soufflet d'admission et le haut de l'isolation du compartiment moteur.

Cette conception permet l'utilisation des rails de carburant AMS et positionne l'injecteur sur le même relief dans l'orifice d'admission pour l'injecteur CIS d'origine, assurant une atomisation appropriée du spray de l'injecteur dans l'orifice d'admission.

Principales caractéristiques:
Usiné avec précision à partir d'aluminium de haute qualité
Finition anodisée
Convient à tous les injecteurs de carburant à joint torique Bosch de 14 mm
Les entretoises de rail de carburant sont marquées pour une coupe facile pour s'adapter aux types d'injecteurs longs, moyens ou courts.

Le kit comprend :

• Adaptateurs en aluminium CNC x 6
• Entretoise/poteaux pour rail de carburant x 4
• Boulons adaptés aux injecteurs Bosch standard pleine longueur x 4
• Ecrous et rondelles pour goujons de culasse x 12

Les adaptateurs de 44 mm sont fabriqués sur commande. Veuillez prévoir 4 à 5 semaines pour la livraison

Découvrez nos kits de rampe de carburant et de régulateur de pression de carburant pour créer le kit de conversion parfait.

Nos nouveaux supports de régulateur de pression de carburant se montent sur les régulateurs de pression de carburant Adapt Motorsport aux boulons du couvercle du reniflard du moteur sur le dessus des moteurs refroidis par air classiques.
La même chose que Porsche fait pour la 964.

Fabriqués à partir d'aluminium usiné CNC et anodisés dans une couleur argent foncé, ils ajoutent vraiment une belle apparence à n'importe quel compartiment moteur Porsche classique.

Veuillez noter
Seuls les supports et les fixations du régulateur sont inclus dans le kit, le régulateur est illustré à titre de référence uniquement et non inclus.

Nous avons une gamme de régulateurs différents qui peuvent être commandés.

Kit anti-retour d'huile.

Vendu en kit complet. 1 nécessaire par voiture.

Ce kit de refoulement d'huile comprend un clapet anti-retour entre le réservoir d'huile et le moteur qui empêche la fumée au démarrage pour les modèles 911 et 930 de 1973-89.

Le problème est dû au réservoir d'huile situé plus haut que la pompe à huile moteur. La gravité crée une pression positive sur la pompe et remplit lentement le carter du moteur avec le temps. Une fois la voiture démarrée, les voitures fument beaucoup

Notre kit complet comprend un clapet anti-retour spécifique au modèle avec des tuyaux d'aspiration améliorés et des pinces en acier inoxydable prêtes à être installées.

Pourquoi avez-vous besoin de ce système et qu'est-ce qu'un capteur de position de vilebrequin ?

Lors de la conversion des Porsche classiques à l'injection électronique de carburant moderne, l'unité de commande du moteur (ECU) doit savoir exactement où se trouvent le vilebrequin et l'arbre à cames dans son cycle de 4 temps et à quelle vitesse ils tournent. Cela permet à l'ECU de chronométrer correctement chaque étincelle et le temps et la durée d'ouverture de l'injecteur de carburant. Un capteur est pointé vers la poulie de vilebrequin ou le volant et mesure une impulsion pour chaque dent. Il manque une dent et à partir de là, l'ECU peut déterminer quelle est la position du vilebrequin par rapport à cette dent manquante. Le temps entre les impulsions donne le régime moteur et le taux de changement.

Les 3.2 Carrera / 964 / 993 disposent déjà d'un capteur sur le volant moteur pour mesurer la position du vilebrequin, ces moteurs ne nécessitent donc qu'un seul capteur pour le positionnement de l'arbre à cames. Ce capteur est installé dans le corps de notre module et mesure une seule dent en haut de l'arbre d'entraînement. Comme il est installé dans le trou du distributeur, il est conçu pour fonctionner à moitié du régime moteur, il produira donc une impulsion une fois tous les 720 degrés. Grâce à ces deux capteurs, l'ECU connaît la position exacte du moteur dans son cycle 4 temps. Et maintenant, nous pouvons effectuer une injection et un allumage séquentiels précis.

Notre kit utilise des capteurs numériques à effet Hall haute vitesse pour une sortie numérique vers l'unité de commande du moteur. Il est préférable de les faire fonctionner à 8 V, la plupart des calculateurs modernes ont une sortie 8 V dédiée aux capteurs de vilebrequin.

Boîtier en aluminium usiné et finition anodisée, complet avec bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux scellé à vie. Ces capteurs sont assez réglables et peuvent donc souvent être utilisés avec les configurations de poulies de manivelle et de roue de déclenchement existantes d'autres fournisseurs de qualité.

Le kit de capteur Sync 1 comprend :

• Assemblage du corps principal
• Capteurs à effet Hall ZF, dent unique pour la détection du cycle moteur x 1
• Câblage et connecteurs, avec broches et connecteurs pour la connexion à votre faisceau de câblage.

À utiliser lorsque vous disposez déjà d'un autre capteur de position du vilebrequin sur le volant ou sur la poulie et que vous avez juste besoin d'ajouter un capteur de cycle moteur/synchronisation pour compléter votre système séquentiel.

Ce kit de remplacement s'adapte à l'emplacement du distributeur OEM en utilisant votre propre équipement de distributeur d'usine. Retirez simplement l'engrenage du distributeur d'usine de votre installation, connectez-le à votre ECU, réglez avec précision l'entrefer du capteur sur le disque de déclenchement de la manivelle, configurez la position de référence dans l'ECU et vous disposez de toutes les détections dont vous avez besoin pour le dernier carburant séquentiel et systèmes d'allumage. Ce kit fonctionne sur les 964, 993 et avec les engrenages du distributeur turbo.

Nos ressorts de soupape sont conçus et fabriqués pour s'adapter spécifiquement à l'enveloppe d'une application Porsche et non à un ressort provenant d'une autre utilisation.

Il fonctionne à une fréquence naturelle plus élevée que le ressort d'origine pour la course et minimise au minimum les dommages dus au surrégime lors des journées sur piste.

Veuillez noter
993 - doit utiliser des dispositifs de retenue Ti de 8 mm et des sièges Aasco

Supports de ressort de soupape en titane Porsche 911 de 9 mm pour soupapes de 9 mm.

Peut être utilisé pour remplacer directement les dispositifs de retenue d'origine, mais nous vous recommandons de l'utiliser en conjonction avec les ressorts de soupape Aasco HP109 et les sièges à ressort HPSS.

Ensemble de 12

Nos ressorts de soupape sont conçus et fabriqués pour s'adapter spécifiquement à l'enveloppe d'une application Porsche et non à un ressort provenant d'une autre utilisation.

Il fonctionne à une fréquence naturelle plus élevée que le ressort d'origine pour la course et minimise au minimum les dommages dus au surrégime lors des journées sur piste.

Veuillez noter
993 - doit utiliser des dispositifs de retenue Ti de 8 mm et des sièges Aasco