Radiateurs d'huile / Échangeurs de chaleur

Refroidisseur d'huile moteur.


Convient :
Porsche 914 1970-76
Porsche 912E 1976

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Schéma réf n° 1

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

021117021B

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur d'huile moteur.




Convient :
Porsche 914 1970-76
Porsche 912E 1976

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Schéma réf n° 1

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

021117021B

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Refroidisseur d'huile de radiateur, bloc moteur.

OEM+ / Recréation haute performance du refroidisseur d'huile Behr d'origine
Plaque de montage usinée CNC avec conception en hélice pour plus de solidité et empochée pour des économies de poids
Noyau moderne à tubes et ailettes avec une perte de charge plus faible et une dissipation thermique plus élevée que l'original
Toutes les caractéristiques OEM Behr sont reproduites sur la plaque de montage en billette et le boîtier du refroidisseur.
Livré en standard avec une finition moderne en titane Cerakote (dissipation thermique supplémentaire) – interprétation moderne de la finition OEM Behr
Caractéristiques optimisées du diamètre intérieur et du débit du tuyau d'huile pour un débit d'huile maximal à travers le système d'huile du véhicule
Ajustement complet, absolument aucune modification à installer

Convient :
Porsche914/6

Porsche 914 avec conversion de moteur six cylindres à plat

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Schéma Réf No 15

Numéros de référence croisés
90110705903/90110705901

Le nouveau refroidisseur d'huile pour la Porsche 914-6 est basé sur le refroidisseur d'huile moteur turbo CSF 911/930 incroyablement populaire et à succès (CSF #8242). Ces deux refroidisseurs d’huile ont fait l’objet de plus de 2 ans de développement et de plusieurs séries de prototypes. Les débuts mondiaux du refroidisseur d'huile moteur CSF Porsche 914-6 à Rennsport Reunion 2023 ont rencontré un soutien et un enthousiasme incroyables de la part de la communauté. Évidemment, les amateurs de refroidissement par air connaissent les difficultés associées au refroidisseur d'huile situé sur le bloc moteur de l'ancien moteur six cylindres à plat. Alors que les échanges/conversions 914-6 deviennent de plus en plus populaires, ce nouveau refroidisseur d'huile va changer la donne pour les propriétaires de Porsche classiques et les ateliers de restauration.

Le noyau haute performance utilise 7 tubes de refroidissement avec 8 rangées d'ailettes. Entre la conception à ailettes ultra efficace et les tubes à haut débit, le refroidisseur CSF est environ 10 % plus efficace qu'une toute nouvelle unité d'origine et jusqu'à 25 % plus efficace qu'une unité d'occasion.

Étant donné que la plaque de base du refroidisseur constitue également une zone problématique courante, CSF a cherché à améliorer cette zone autant que possible. Au lieu de la conception originale en fonte, le refroidisseur CSF utilise une plaque d'aluminium usinée CNC. Cela offre une surface de montage parfaitement plane, à la fois plus solide et plus résistante à la déformation dans le temps. Vous remarquerez également une conception spéciale en hélice qui ajoute de la résistance tout en gardant le poids au minimum.

Chaque unité est testée individuellement en matière d'étanchéité et de pression avec une garantie de 10 ans
Les nouveaux refroidisseurs OEM de Porsche sont extrêmement rares/difficiles à trouver et coûtent plus de 1 300 $.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110705903

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