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Différentiel

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Joint d'arbre différentiel. Porsche Boxster / Cayman / 997.2 / 991
Code: 9P1301665
Joint d'arbre différentiel, 40x52 / 55x16.

porsche

Convient :
pour les voitures avec boîte de vitesses PDK
Porsche 987.2 Boxster 2009-12
Porsche 981 Boxster 2012-16
Porsche 982 (718) Boxster 2017>>
Porsche 987C.2 Caïman 2009-12
Porsche 981C Cayman 2014-16
Porsche 982C (718C) Caïman 2017>>
Porsche 997.2 Carrera 2009-12
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
Porsche 991.1 Carrera 2012-16
Porsche 991.2 Carrera 2017-19
Porsche 991 Turbo 2014-20
Porsche 991 GT3 2014-21
Porsche 918 Spyder 2015

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Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9P1301665
9G133280601
9G133280600
9P1301665
534.700

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Pièces d'origine Porsche
Joint d'arbre différentiel. Porsche Boxster / Cayman / 997.2 / 991
Code: 9P1301665/1
Joint d'arbre différentiel, 40x52 / 55x16.

elring

Convient :
pour les voitures avec boîte de vitesses PDK
Porsche 987.2 Boxster 2009-12
Porsche 981 Boxster 2012-16
Porsche 982 (718) Boxster 2017>>
Porsche 987C.2 Caïman 2009-12
Porsche 981C Cayman 2014-16
Porsche 982C (718C) Caïman 2017>>
Porsche 997.2 Carrera 2009-12
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
Porsche 991.1 Carrera 2012-16
Porsche 991.2 Carrera 2017-19
Porsche 991 Turbo 2014-20
Porsche 991 GT3 2014-21
Porsche 918 Spyder 2015

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9P1301665
9G133280601
9G133280600
9P1301665
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À propos de Différentiel

Avantages d'un différentiel à glissement limité

Le principal avantage d'un différentiel à glissement limité est démontré en considérant le cas d'un différentiel standard (ou "ouvert") dans des situations tout-terrain où une roue n'a aucun contact avec le sol. Dans un tel cas (avec un différentiel standard), la roue sans contact recevra 100% de la puissance, tandis que la roue en contact restera immobile. Le couple transmis sera égal aux deux roues, et donc, ne dépassera pas le seuil de couple nécessaire pour déplacer la roue en traction. Dans cette situation, un différentiel à glissement limité empêche 100 % de la puissance d'être allouée à une roue, et maintient ainsi les deux roues en rotation motrice.

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