928S2 4.7L 1984-86

De 1980 (1983 en Amérique du Nord) à 1986, les modèles « S » et « S2 » de la 928 étaient dotés de spoilers avant et arrière intégrés, se fondant parfaitement dans le design fastback. Le moteur 16 V d'origine a continué d'évoluer jusqu'à sa dernière itération dans l'année modèle 1985 avec le modèle S/S2, produisant une robuste puissance de 310 ch (228 kW ; 306 ch) selon les spécifications européennes, grâce à des améliorations telles qu'une compression plus élevée, des distributeurs jumeaux avec EZK. allumage et injection de carburant Bosch LH-Jetronic.

Pour obtenir une répartition équilibrée du poids avant/arrière 50/50, Porsche a utilisé une boîte-pont aux côtés du moteur V8 refroidi par eau de la 928, ce qui a permis d'obtenir des performances comparables à celles de la 911 contemporaine, malgré sa construction plus lourde. Au moment où la spécification S/S2 était en production, la 928 surpassait même la 911 Turbo dans les tests de vitesse de pointe.

Une transmission automatique à quatre vitesses a remplacé l'option à trois vitesses à partir de 1983 en Amérique du Nord et de 1984 sur d'autres marchés. La carrosserie, conçue par Wolfgang Möbius sous la direction d'Anatole Lapine, comportait des composants en aluminium pour réduire le poids, tandis que le châssis sous-jacent était construit en acier galvanisé. Des innovations telles que des pare-chocs élastiques en polyuréthane intégrés au nez et à la queue, ainsi que des phares escamotables distinctifs inspirés de la Lamborghini Miura, ont contribué à l'apparence emblématique de la 928.

Classée en interne 2+2, la 928 était dotée de deux petits sièges arrière rabattables, offrant ainsi un espace supplémentaire dans le coffre à bagages. Cependant, en raison de la bosse de transmission, l'espace pour les jambes aux places arrière était limité, ce qui était principalement adapté aux courts trajets ou à l'accueil d'enfants.

Le groupe d'instruments innovant de la 928 s'est déplacé avec le volant réglable pour assurer une visibilité optimale au conducteur. En 1985, Porsche a mis à jour la 928 S nord-américaine, en remplaçant le moteur par une nouvelle unité DACT de 5,0 L dotée de quatre soupapes par cylindre et produisant 215 kW ; 292 ch (288 ch). Des mises à jour supplémentaires comprenaient des réglages de suspension révisés, des freins plus grands avec des étriers à 4 pistons et un système d'échappement modifié dans la 928S de 1986, marquant les changements finaux apportés aux anciennes voitures de style carrosserie.