Kits d'induction d'air

Performances de la cartouche du filtre à air . Porsche 991 Turbo 2012-18 MKI MKII K&N



Convient :
Porsche 991 TURBO 2012-2018

Les filtres à air à haut débit lavables et réutilisables K&N® sont dotés d'une conception de pointe en coton huilé en couches conçu pour améliorer le flux d'air et capturer les contaminants, et sont conçus pour fournir une augmentation de la puissance. Chaque filtre à air performant est réutilisable, conçu pour durer toute la durée de vie de votre véhicule et couvert par la garantie limitée à vie sans tracas de K&N. Les filtres de remplacement K&N sont conçus pour s'installer facilement dans votre boîte à air d'usine. Mettez à niveau aujourd'hui et commencez à profiter d'un flux d'air supérieur et des performances supérieures du produit le plus populaire de K&N !

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33-5137

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Filtre à air BMC



Ce produit convient :
Porsche 911 (991) 3.8 Turbo (HP 520 | Année 13 >)
Porsche 911 (991) 3.8 Turbo S (HP 560 | Année 13 >)
Porsche 911 (991.2) 3.8 Turbo (HP 540 | Année 15 >)
Porsche 911 (991.2) 3.8 Turbo S (HP 580 | Année 15 >)

Taille du filtre du panneau :
- largeur - 153 mm
- hauteur - 616 mm

Les filtres à air BMC sont conçus et fabriqués pour assurer un débit d'air plus élevé que les filtres en papier d'origine. En F1, par exemple, les filtres en coton BMC minimisent la perte de pression du flux d'air traversant le filtre à air ; de cette façon assure les meilleures conditions pour une pleine exploitation de la puissance maximale. Par conséquent, les avantages de remplacer le filtre en papier d'origine par un filtre à air en coton BMC, produit en utilisant la même technologie et les mêmes matériaux que les filtres à air F1, sont évidents.

CONCEPTION ET MATÉRIAUX
Des ingénieurs qualifiés utilisant des logiciels avancés et des techniciens experts utilisant les dernières technologies produisent des filtres à air BMC. Un filtre F1 doit être très léger, doit être composé des meilleures matières premières et doit améliorer ses performances. Pour cette raison, nous n'utilisons que des mailles en alliage avec revêtement époxy pour assurer une protection contre les vapeurs d'essence et contre l'oxydation due à l'humidité de l'air. Le matériau filtrant est composé d'une gaze de coton spéciale imbibée d'huile à faible viscosité pour vous offrir la meilleure perméabilité à l'air.

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FB798

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Temps d'accélération : 60-130 mph réduit de 0,2 seconde

Compatibilité : Porsche 991.1 991.2 Turbo, Turbo S

Le système d'admission 991 Turbo Eventuri a été développé grâce à de nombreux tests en conditions réelles dans le but de permettre aux turbos de fonctionner plus efficacement. En remplaçant la boîte à air unique par des boîtiers de filtre Venturi individuels brevetés, les turbos sont capables de s'enrouler et de générer une suralimentation avec moins de traînée. En conséquence, les cycles de service de la soupape de décharge sont réduits, ce qui entraîne une augmentation maximale à un régime inférieur et, par conséquent, les performances sont augmentées. Les deux filtres individuels offrent une plus grande surface de filtration par rapport au filtre à panneau unique. De plus, afin de maintenir les températures de l'air d'admission basses, les boîtiers Venturi sont scellés contre un conduit d'air qui aspire l'air ambiant du même endroit que le système d'origine. Étant donné que le compartiment moteur de la 911 Turbo est densément rempli, les IAT élevés ne peuvent être évités qu'en garantissant un système d'admission entièrement scellé. La combinaison d'un chemin de flux d'air plus fluide vers chaque turbo avec de faibles IAT se traduit par des performances plus élevées et une réponse de l'accélérateur plus nette par rapport à la boîte à air d'origine.

La Différence Eventuri

Le système 911 Turbo Eventuri utilise nos boîtiers en fibre de carbone brevetés avec nos filtres sur mesure Gen 2, qui fournissent un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre aux turbos. Pas seulement un autre filtre conique avec un écran thermique, mais une conception unique qui invoque l'effet Venturi et maintient les conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo.


Chaque système d'admission se compose de :

2 x boîtiers Venturi en fibre de carbone avec tubes intégrés
2 filtres sur mesure de génération 2 à haut débit
2 capots d'admission en aluminium
Conduit d'admission en fibre de carbone
Travail de support en acier inoxydable découpé au laser


ASSEMBLAGE DU LOGEMENT D'ADMISSION
Les boîtiers de filtre comprennent nos filtres de génération 2 sur mesure, des capots d'entrée en aluminium, des dosettes de carbone et des tubes intégrés. Les cosses de carbone enveloppent les filtres montés à l'envers et façonnent en douceur le flux d'air jusqu'aux tubes d'admission du turbo d'origine. En séparant le chemin d'admission et en ayant un filtre dédié pour chaque turbo, l'admission permet aux turbos de fonctionner plus efficacement. Surtout, les boîtiers Venturi s'étendent organiquement avec une courbe douce de l'ouverture du filtre au tube turbo d'origine. Cela garantit que le flux d'air reste aussi fluide que possible dans tout le système. Un flux d'air régulier entraîne moins de traînée et, par conséquent, les turbos peuvent atteindre le pic de suralimentation plus tôt dans la plage de régime. Cela signifie également que la réponse de l'accélérateur est plus nette.

TECHNOLOGIE BREVETÉE

Nos boîtiers de filtre brevetés ont une réduction en douceur de la section transversale car ils enveloppent les filtres et se rétrécissent jusqu'au tube. Cette géométrie invoque l'effet Venturi où le flux d'air accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Il peut être considéré comme une grande pile de vitesse - ci-dessous est un diagramme pour montrer la comparaison entre notre conception brevetée et un système d'admission régulier. Nos filtres sur mesure facilitent le flux d'air se déplaçant à travers les boîtiers et permettent un profil de vitesse uniforme lorsque le flux d'air sort des boîtiers.

CONDUIT D'ADMISSION
Le conduit d'admission se scelle contre le dessous du couvercle de coffre à l'aide du coussin en caoutchouc d'origine, puis s'étend vers le bas pour se sceller contre les boîtiers de filtre. Fabriqué à partir de fibre de carbone préimprégnée à 100 %, le conduit d'admission garantit que l'admission aspire uniquement l'air ambiant et non l'air chauffé du compartiment moteur. Encore une fois, afin de maximiser l'efficacité du débit, la transition entre les ouvertures circulaires des boîtiers de filtre et le point d'entrée d'air unique est aussi douce que possible. Le conduit comporte également 2 tubes de vidange qui dirigent l'eau loin des filtres. Les tubes sont conçus de manière à ce que les prises aspirent une quantité minimale d'air de l'intérieur du compartiment moteur en raison de la plus grande résistance à l'écoulement dans les tubes par rapport à l'ouverture en haut du conduit. La géométrie complexe du conduit était nécessaire pour dégager les différents composants du compartiment moteur de la 991 Turbo.

TRAVAIL DE SUPPORT
Les supports sont découpés au laser en acier inoxydable et revêtus de poudre. Nous nous sommes donné beaucoup de mal pour nous assurer que les prises d'air ont un montage de précision en utilisant les emplacements de montage de la boîte à air d'origine. Les supports fixent non seulement les prises d'air au châssis, mais permettent également de fixer les composants du moteur comme ils le sont avec la boîte à air d'origine. Afin de gagner du poids, chaque support a des découpes spécialement formées qui enlèvent de la matière tout en permettant à la structure globale de rester rigide.

Le système complet est réuni pour fournir une amélioration des performances audible et perceptible par rapport au système de boîte à air d'origine.

Veuillez télécharger le guide d'installation ICI

Numéros de référence associés
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EVE-P991T-INT

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