997 TURBO 2007>>

La 997.1 turbo a fait ses débuts au Salon automobile de Genève en février 2006, présentant plusieurs améliorations notables. Un pare-chocs avant redessiné comporte désormais des bandes de clignotants à LED intégrées dans les prises d'air, tandis que les phares antibrouillard ont été déplacés vers les coins des pare-chocs. Les grandes bouches d'aération distinctives placées avant et après les roues arrière étaient des indicateurs clairs de la désignation du modèle turbo. Utilisant la large carrosserie des modèles AWD, le Turbo affichait une position plus agressive par rapport aux modèles 911 de base. De plus, il incorporait un aileron arrière rétractable et des bouches d'aération sur les panneaux de custode arrière pour assurer un refroidissement efficace du moteur. Remarquablement, la 997 turbo a perdu 41 kg par rapport à son prédécesseur, grâce à l'utilisation intensive de l'aluminium dans les composants clés.

Le moteur, basé sur le design de la 911 GT1, offre des performances impressionnantes. Avec des puissances de 480 ch (353 kW; 473 ch) et 620 Nm (457 lb⋅ft) de couple (680 Nm (502 lb⋅ft) avec overboost), le moteur était géré par le système Porsche Traction Management (PTM) en conjonction avec le Système Porsche Stability Management (PSM) pour une utilisation optimale du couple. Le moteur était notamment équipé de deux turbocompresseurs BorgWarner VTG, une première pour une voiture de série Porsche, ainsi que d'un système d'admission par résonance à deux étages. La géométrie variable de la turbine, intégrant des aubes directrices sur la roue de la turbine, minimise le décalage du turbo à basse vitesse tout en empêchant une contre-pression excessive à haut régime.

En option supplémentaire, Porsche proposait son système de freinage en céramique, le PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). Parmi les avantages notables figurent une réduction de 17 kg par rapport au système de freinage standard, une résistance exceptionnelle à la décoloration grâce à des valeurs de friction constantes et une résistance absolue à la corrosion. Le système de freinage comportait des disques de 380 mm de diamètre à l'avant et de 350 mm à l'arrière, garantissant une puissance de freinage robuste.