Disque de frein fendu Giro

Disque de frein / rotor fendu 2 pièces ARRIÈRE



#arrière#
Convient :
Porsche 987 Cayman S avec PCCB
Porsche 981 Cayman S avec PCCB
Porsche 981 Boxster S avec PCCB
Porsche 981 Spyder avec PCCB
Porsche 982 Boxster GTS 2.5 avec PCCB
Porsche 982C Cayman GTS 2.5 avec PCCB
Porsche 982 Boxster GTS 4.0 avec PCCB
Porsche 982C Cayman GTS 4.0 avec PCCB

Le kit contient :
Disque de frein 350MM complet avec cloche centrale.

Type de disque de frein : 2 pièces fendues

Le disque de frein Girodisc remplace directement les disques d'origine et offre des avantages significatifs en termes de performances. Les rotors sont compatibles avec tous les patins actuels généralement utilisés avec ces voitures.

Informations Complémentaires:

Performance de freinage : le rotor est une conception en deux parties développée en course pour produire un rotor léger capable de compenser les différents taux d'expansion entre le chapeau et le rotor et d'éliminer la possibilité de déformation du rotor.

Le rotor et le chapeau sont dotés d'un système de montage flottant, qui utilise 10 broches d'entraînement en acier allié à haute résistance, qui permettent un flottement axial et radial.

Plus de dissipateur thermique sans pénalité de poids : le disque Girodisc fixe les poids un peu plus léger que le système d'origine mais avec un avantage important. Les rotors ont augmenté de diamètre. Cela signifie que le poids a été transféré du chapeau central où il ne fait rien vers le diamètre extérieur où il absorbe et disperse activement la chaleur.

Matériaux de haute qualité : le système Girodisc utilise uniquement des matériaux et composants de la plus haute qualité. Les rotors sont en fer à haute teneur en carbone pour une longue usure et des performances thermiques stables. La section du chapeau supérieur est usinée à partir d'aluminium usiné avec une finition anodisée attrayante. Les anneaux du rotor sont plaqués zinc brillant pour aider à prévenir la corrosion disgracieuse

Ce produit est un article de commande spéciale, prévoyez 5 à 7 jours ouvrables pour la livraison.

Boucliers thermiques pour plaquettes de frein en titane, avant.

Ce produit convient :
#de face#
Porsche 981, base 718 Cayman, S et GTS (2.5L turbo)
ne convient pas aux voitures GT4 ou GTS 4.0

Le problème de l'ébullition du liquide de frein est simplement lié au transfert de chaleur des rotors et des plaquettes directement dans le liquide à travers les pistons de l'étrier. Lorsque le liquide de frein bout, il libère de l'air qui fait normalement partie de la structure moléculaire du liquide. Cet air est bien sûr compressible, et la pédale de frein va au sol au lieu de déplacer les pistons de l'étrier. Les voitures de production ont tendance à en souffrir davantage les jours de piste car elles n'ont généralement pas le conduit de refroidissement étendu et les matériaux de frein exotiques comme les vraies voitures de course. Les véritables étriers de frein de course uniquement sont généralement livrés avec des pistons d'étrier en titane pour une raison. Le titane en tant que matériau a une faible conductivité thermique. Cela signifie qu'il est très mauvais pour transférer la chaleur. Ce qui est bien si vous essayez de garder votre fluide au frais.

La solution Girodisc pour empêcher l'ébullition du liquide consiste à utiliser une fine cale en titane placée entre le dos de la plaquette et les pistons, pour empêcher la chaleur de freinage de se transférer dans les pistons et le liquide. Voici une comparaison des matériaux et de leurs cotes de conductivité thermique relatives :

Titane 6AL-4V 6,7 W/mk
Acier 52 W/mk
Aluminium 130 W/mk

Vous pouvez voir que le titane transférera beaucoup moins de chaleur que l'acier et surtout l'aluminium. Pour les voitures qui vont voir des jours de piste difficiles ou multiples, ces cales sont une protection bon marché contre la perte de pédale due à l'ébullition au mauvais moment et rendant la journée très chère.

Coupe au jet d'eau à la taille exacte, pas de coupe, de meulage ou de jurons.

Le prix est par essieu (quatre pièces)