Plénum haute performance

Tuyau en Y à haut débit pour plénum d'admission en aluminium.



Convient :
Porsche 991 GT2RS

Le nouveau IPD Y-Pipe offre les mêmes performances étonnantes et éprouvées que la génération précédente Turbo. Porsche a apporté très peu de modifications au système d'admission de la 991 Turbo à la 991.2 Turbo. Une accélération balistique et une vitesse de pointe de plus de 200 mph placent la nouvelle Turbo dans une classe très élitiste de supercars. Mais bien sûr, l'IPD Y-Pipe (et le Plenum) placent la barre des performances encore plus haut pour les passionnés de conduite Porsche qui recherchent les performances des avions de combat grâce à leurs missiles Turbo allemands.

IPD a investi d'innombrables heures de R&D avec une variété de caractéristiques de conception uniques et de multiples tests de prototypes avant de choisir une conception optimale qui améliore considérablement les performances du moteur pour les 991 Turbos d'origine et hautement modifiés. Notre conception innovante de tuyaux en Y est non seulement plus grande, mais utilise également des glissières « non rondes », une zone de collecteur de fusion optimisée et notre surface intérieure alvéolée éprouvée. Cette conception supérieure offre un plus grand volume d’air, un flux laminaire amélioré et une vitesse d’air accrue. Ces améliorations offrent plus de 40 chevaux supplémentaires aux roues, plus de 50 pieds-livres de couple, une réponse améliorée et des courbes de puissance et de couple plus linéaires.
Comme nous le savons tous, plus grand n’est pas toujours meilleur lorsqu’il s’agit d’applications à induction forcée. Le tuyau en Y IPD est considérablement plus grand que celui d'usine, mais pas au point de provoquer une chute de pression dans le conduit d'admission, ce qui entraînerait un décalage du turbo et une réduction des performances. Cette conception optimisée « non ronde » avec une surface intérieure alvéolée ne peut pas être obtenue avec une construction en tube rond conventionnelle.

Le Y-Pipe est une mise à niveau directe du moteur qui ne nécessite aucune modification mais doit être effectuée par un technicien Porsche expérimenté familier avec la plate-forme 991. Y-Pipes est livré avec tout le matériel requis pour terminer l'installation.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91500.2-GT2

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau en Y à haut débit pour plénum d'admission en aluminium.



Convient :
Porsche 991.2 Turbo /S

Le nouveau Turbo IPD Y-Pipe offre les mêmes performances étonnantes et éprouvées que la génération précédente de Turbo. Porsche a apporté très peu de modifications au système d'admission de la 991 Turbo à la 991.2 Turbo. Une accélération balistique et une vitesse de pointe de plus de 200 mph placent la nouvelle Turbo dans une classe très élitiste de supercars. Mais bien sûr, l'IPD Y-Pipe (et le Plenum) placent la barre des performances encore plus haut pour les passionnés de conduite Porsche qui recherchent les performances des avions de combat grâce à leurs missiles Turbo allemands.

IPD a investi d'innombrables heures de R&D avec une variété de caractéristiques de conception uniques et de multiples tests de prototypes avant de choisir une conception optimale qui améliore considérablement les performances du moteur pour les 991 Turbos d'origine et hautement modifiés. Notre conception innovante de tuyaux en Y est non seulement plus grande, mais utilise également des glissières « non rondes », une zone de collecteur de fusion optimisée et notre surface intérieure alvéolée éprouvée. Cette conception supérieure offre un plus grand volume d’air, un flux laminaire amélioré et une vitesse d’air accrue. Ces améliorations offrent plus de 40 chevaux supplémentaires aux roues, plus de 50 pieds-livres de couple, une réponse améliorée et des courbes de puissance et de couple plus linéaires.
Comme nous le savons tous, plus grand n’est pas toujours meilleur lorsqu’il s’agit d’applications à induction forcée. Le tuyau en Y IPD est considérablement plus grand que celui d'usine, mais pas au point de provoquer une chute de pression dans le conduit d'admission, ce qui entraînerait un décalage du turbo et une réduction des performances. Cette conception optimisée « non ronde » avec une surface intérieure alvéolée ne peut pas être obtenue avec une construction en tube rond conventionnelle.

Le 991 Turbo Y-Pipe est une mise à niveau directe du moteur qui ne nécessite aucune modification mais doit être effectuée par un technicien Porsche expérimenté familier avec la plate-forme 991. Y-Pipes est livré avec tout le matériel requis pour terminer l'installation.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91500.2

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Plénum d'admission en aluminium IPD. 74mm.



Convient :
Porsche 991.2 Turbo /S
Porsche GT2RS

IPD a pris livraison de son 991.2 Turbo S et la R&D a commencé dès son arrivée dans son nouveau domicile. Le nouveau Turbo ne bénéficie pas substantiellement d'une mise à niveau particulière, mais la somme de ses améliorations offre un Turbo global supérieur par rapport au déjà impressionnant 991.1 Turbo qu'il remplace. Oui, nous savons que le dernier Turbo est plus rapide avec 20 chevaux de plus, mais c'est la combinaison de changements de vitesse éclair, d'une maniabilité extrêmement précise et d'une connexion spirituelle avec le véhicule qui élève l'expérience de conduite de l'extraordinaire nouvelle 991.2 Turbo.

Porsche a apporté un certain nombre d'améliorations substantielles avec la dernière 991.2 Turbo. Les améliorations du moteur incluent des ports d'admission révisés, des injecteurs plus grands, une pompe à carburant à volume plus élevé, des roues de compresseur turbo plus grandes et des refroidisseurs intermédiaires plus efficaces, mais le système d'admission d'usine est resté relativement inchangé, permettant au Plenum IPD et au Y-Pipe de s'adapter avec seulement des modifications mineures.

La mise à niveau 991.2 Turbo Plenum offre des gains de puissance et de couple stupéfiants qui relèveront la barre de performances de la supercar déjà puissante ainsi que les poils sur votre cou. Les gains de puissance se retrouvent sur toute la plage de puissance, la majeure partie des gains étant réalisée entre 3 500 et 5 000 tr/min. Les gains de puissance maximum de plus de 45 HP aux roues arrivent à 4 300 tr/min et restent solides jusqu'à la ligne rouge. Le couple est encore plus impressionnant à 60+ à mi-régime avec des gains de couple massifs de 3 500 à 5 000 tr/min.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91274.2

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Plénum Turbo IPD en aluminium.



Convient :
Porsche 991.2 Carrera /S / 4S / GTS

Les nouveaux plénums Carrera turbocompressés 991.2 sont désormais disponibles pour les nouveaux conducteurs Carrera qui cherchent à élever la barre de performances de leurs moteurs turbo de 3,0 L. Le Carrera Plenum est très similaire au Turbo Plenum avec seulement des modifications mineures au package matériel. Aucun test officiel n'a été effectué pour l'instant, mais sur la base de l'expérience passée et des commentaires des clients, nous prévoyons des gains de puissance de l'ordre de 30+ et un couple supérieur à 40. Restez à l'écoute pour les tests dynamométriques à venir dès que nous mettrons la main sur un test. voiture.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91274-3.0

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do88 Plénum d'entrée Performance.



Pour s'adapter :
Porsche 991 Turbo et Turbo S à partir de 2013

do88 est fier de présenter son nouveau plénum d'admission pour les Porsche 991 Turbo et Turbo S

Avec ce Plenum à haut débit, les performances de votre 991 vont augmenter !

• Le plénum do88 est en forme de Y pour une meilleure circulation de l'air. • Notre plénum débite 5,4 % mieux que le plénum OEM (après-vente IPD 2,1 %) (voir l'image du graphique)
• Tuyau de coulée de haute qualité avec raccords usinés CNC
• Surface interne lisse pour une meilleure circulation de l'air
• Livré avec tous les accessoires nécessaires à l'installation.

Le plénum OEM 991 Turbo est en forme de T, ce qui signifie que le flux d'air du corps de papillon change brusquement de direction lorsqu'il est divisé de chaque côté des collecteurs d'admission. Il est logique de concevoir un plénum avec une forme en Y au lieu d'une forme en T plate "rive dans le mur". Au cours du processus de développement de ce plénum, nous avons passé beaucoup de temps avec des simulations d'écoulement de la conception interne en forme de Y. Nous avons réalisé à la fois des simulations d'écoulement sur notre système CAO et des tests réels sur notre propre banc d'écoulement SuperFlow SF-1020 à l'aide de modèles imprimés en 3D.

Pour pouvoir fabriquer cette conception finale, nous avons choisi de faire un moulage conçu en 3D de forme libre. Cette construction ajoute beaucoup de performances mais pas tellement de poids supplémentaire. Nous avons conçu l'extérieur du plénum pour ajouter le moins de poids possible au plénum.

poids du plénum de performance do88 0,66 kg (1,46 lb) poids du tuyau en plastique OEM 0,27 kg (0,60 lb) et poids du tuyau de performance en fonte concurrent (IPD) 1,13 kg (2,49 lb) !

Sachez que les pièces OEM ont été conçues pour le niveau de puissance pour lequel la voiture a été construite à l'origine. Une augmentation de puissance peut amener votre plénum d'origine à retenir la puissance de votre moteur. Ainsi même sur un moteur avec un réglage logiciel seul le plenum de performance do88 donnera un gain de performances!

Le plénum de performance do88 est livré dans un ensemble complet avec toutes les pièces nécessaires à l'installation.

Numéros de pièces Porsche équivalents 9A111003770, 9A211003702, 9A211013702 (pour référence croisée uniquement).

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

TR-210-991

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Joint torique de remplacement du plénum d'entrée.



Pour s'adapter :
Porsche 991 Turbo et Turbo S à partir de 2013 *** utilisant le do88 TR-210-991 Inlet Plenum

Joint torique de remplacement, nécessaire si vous déconnectez le plénum d'admission tout en entretenant votre voiture pour fournir une bonne étanchéité et éviter les fuites d'air.

Corps de Papillon 82mm pour Porsche



Convient :
Porsche 918 Spyder 2015 (nécessite 2 par moteur)
Porsche 957 Cayenne GTS 4,8L (moteur 48.01+)
Porsche 958 Cayenne S / GTS 4,8L (code moteur 48.52)
Porsche 970 Panamera S/ GTS 4,8L (codes moteur 48.20 / 48.40 / CXPA / CXRA / CXR)
Porsche 991.1 CarreraC2/C2S/C4/C4S
Moteurs Porsche 997.2 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S 3,6L et 3,8L
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (moteurs 97.76)
Porsche 997 GT3 3,8L & 4,0L 2009 >> (moteurs 97.74 / 97.77)
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (moteurs 97.76)
Porsche 991 GT3 / R 3,8L & 4,0L (moteurs A175 / DGG / DGA / DGGB)
Pas pour GT3 RS

S'adaptera également à de nombreuses autres Porsche équipées de plénums IPD surdimensionnés de 82 mm.

Dans les moteurs à injection de carburant, le corps de papillon est la partie du système d'admission d'air qui contrôle la quantité d'air circulant dans le moteur, en réponse à l'action de la pédale d'accélérateur du conducteur dans la partie principale. Le corps de papillon est généralement situé entre le boîtier du filtre à air et le collecteur d'admission, et il est généralement fixé au capteur de débit massique d'air ou à proximité.

La plus grande pièce à l’intérieur du corps de papillon est la plaque de papillon, qui est une vanne papillon qui régule le débit d’air. Avoir un corps de papillon de plus grand diamètre produit plus de débit d'air avec plus de puissance. Les mises à niveau doivent être utilisées conjointement avec les plénums de compétition.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99760511601

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros