Plenum ad alte prestazioni

TIPD ha investito innumerevoli ore di ricerca e sviluppo con una varietà di caratteristiche di progettazione uniche e molteplici test sui prototipi prima di stabilirsi su un design ottimale che migliora significativamente le prestazioni del motore sia per i Turbo 991 di serie che per quelli altamente modificati. Il nostro innovativo design del tubo a Y non solo è più grande, ma utilizza anche guide "non rotonde", un'area di raccolta ottimizzata e la nostra comprovata superficie interna con fossette. Questo design superiore offre un volume d'aria maggiore, un flusso laminare migliorato e una maggiore velocità dell'aria. Questi miglioramenti forniscono oltre 35 HP aggiuntivi alla ruota, oltre 40 piedi per libbra di coppia, una migliore risposta alla spinta e curve di potenza e coppia più lineari.



Come tutti sappiamo, più grande non è sempre migliore quando si tratta di applicazioni di induzione forzata. Il tubo a Y IPD è considerevolmente più grande di quello di fabbrica ma non così grande da causare una caduta di pressione all'interno del tratto di aspirazione con conseguente turbo lag e prestazioni ridotte. Questo design ottimizzato "non rotondo" con superficie interna scanalata non può essere ottenuto con la costruzione convenzionale di tubi tondi.

Il 991 Turbo Y-Pipe è un aggiornamento diretto del motore imbullonato che non richiede modifiche ma deve essere eseguito da un tecnico Porsche esperto che abbia familiarità con la piattaforma 991. Y-Pipes viene fornito con tutto l'hardware necessario per completare l'installazione.

Si adatta:
Porsche 991 Turbo/S

Numeri di riferimento correlati
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91500

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Plenum di aspirazione in alluminio IPD.

Si adatta:
Porsche 991 Carrera DFI 3.4L

La nuova 991 Carrera è senza dubbio una delle Porsche più sexy uscite da Stoccarda negli ultimi anni. Ma come la maggior parte delle Carrera, la potenza è controllata per raggiungere un "obiettivo prestazionale" che soddisfi le masse e non gli appassionati di guida Porsche. IPD è qui per eliminare quel proverbiale prurito alle prestazioni per quei guidatori Porsche che desiderano elevare la già viscerale esperienza di guida Porsche al livello successivo.

Il motore della nuova 991 rimane relativamente invariato rispetto alla precedente 997.2 Carrera. La 991 Carrera continua a utilizzare il corpo farfallato da 82 mm proprio come la Carrera precedente. Ciò significa che non è disponibile un "Competition Plenum" poiché la TB da 82 mm è ancora la TB più grande disponibile da Porsche.

I guadagni in termini di prestazioni rimangono a 14+ cavalli alle ruote. Come con la maggior parte dei Plenum IPD, la maggior parte dei guadagni di potenza si realizza nella gamma media dove vengono maggiormente utilizzati e apprezzati. A differenza di altri mod, i Plenum IPD offrono guadagni di potenza netti su tutta la gamma di regimi.

Numeri di riferimento correlati
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91482-3.4

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Plenum di aspirazione in alluminio IPD.



Si adatta:
Porsche 991 Carrera S DFI 3.8L
Non adatto al modello GTS o 991.1 Carrera dotati di pacchetto motore X51 aggiornato.

La nuova 991 Carrera è senza dubbio una delle Porsche più sexy uscite da Stoccarda negli ultimi anni. Ma come la maggior parte delle Carrera, la potenza è controllata per raggiungere un "obiettivo prestazionale" che soddisfi le masse e non gli appassionati di guida Porsche. IPD è qui per eliminare quel proverbiale prurito alle prestazioni per quei guidatori Porsche che desiderano elevare la già viscerale esperienza di guida Porsche al livello successivo.

Il motore della nuova 991 rimane relativamente invariato rispetto alla precedente 997.2 Carrera. La 991 Carrera continua a utilizzare il corpo farfallato da 82 mm proprio come la Carrera precedente. Ciò significa che non è disponibile un "Competition Plenum" poiché la TB da 82 mm è ancora la TB più grande disponibile da Porsche.

I miglioramenti delle prestazioni rimangono a 15+ cavalli alle ruote. Come con la maggior parte dei Plenum IPD, la maggior parte dei guadagni di potenza si realizza nella gamma media dove vengono maggiormente utilizzati e apprezzati. A differenza di altri mod, i Plenum IPD offrono guadagni di potenza netti su tutta la gamma di regimi.

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91482-3.8

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L'incredibile 991 Porsche Turbo ha ricevuto un esterno completamente ridisegnato, ma il motore è rimasto praticamente identico al precedente modello 997.2 Turbo. Quest'ultima Turbo è la Porsche Turbo più potente, rivoluzionaria e capace mai uscita da Stoccarda. Questo motore Turbo di ultima generazione, denominato 9A1, eroga 520 CV (560 CV con la "S") e, ancora una volta, alza il proverbiale livello di prestazioni nel mondo delle auto sportive.



Il nuovo 991 IPD Turbo Plenum è quasi identico ai precedenti 997.2 Turbo Plenum. Il nuovo IPD Turbo Plenum è offerto in un'unica versione da 74 mm che utilizza il corpo farfallato da 74 mm di fabbrica. I collettori di aspirazione Turbo 991 sono più piccoli dei collettori Turbo 997.1, il che è ottimo per una migliore risposta alla sovralimentazione e consumo di carburante, ma non è l'ideale per ottenere sostanziali guadagni di potenza. Il TB da 74 mm fornisce un flusso più che adeguato per questi canali di aspirazione più restrittivi, eliminando la necessità di una versione "Competition" più grande da 82 mm.

La potenza già esplosiva della 991 Turbo può essere ulteriormente aumentata con il nuovo Plenum di aspirazione IPD 991 Turbo. Il design brevettato IPD Plenum funziona eccezionalmente bene con tutte le applicazioni di induzione forzata e il 991 Turbo non fa eccezione. Gli aumenti di potenza e coppia forniti dal plenum IPD sono impressionanti e rimangono ben al di sopra di tutte le curve di potenza di fabbrica dal lancio alla linea rossa. Gli aumenti massimi di potenza si verificano nella gamma media, dove è più necessaria, più critica e più apprezzata.

I plenum 991 Turbo forniscono una potenza fluida e lineare con una risposta di boost notevolmente più rapida, creando una fascia di potenza più lunga e desiderabile. I plenum Turbo offrono prestazioni affidabili sia per le applicazioni stradali che per quelle sportive, migliorando l'esperienza di guida già viscerale della Porsche Turbo.

La 991 Turbo richiede un periodo di "adattamento" che può essere pienamente realizzato con una serie di forti tiri al banco prova o con una serie di sessioni di guida vivaci, che ovviamente IPD consiglia di eseguire solo su un circuito chiuso. Si consiglia vivamente che l'installazione di tutti i Turbo Plenum venga eseguita da tecnici Porsche qualificati e formati.

Si adatta:
Porsche 991.1 Turbo

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91274

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do88 Plenum di aspirazione delle prestazioni.



Per adattarsi:
Porsche 991 Turbo e Turbo S dal 2013 in poi

do88 è orgogliosa di presentare il nostro nuovo plenum di aspirazione per Porsche 991 Turbo e Turbo S

Con questo Plenum ad alto flusso, le prestazioni del tuo 991 aumenteranno!

• Il plenum do88 è a forma di Y per un migliore flusso d'aria. • Il nostro plenum ha un flusso migliore del 5,4% rispetto al plenum OEM (IPD aftermarket 2,1%) (vedi immagine grafico)
• Tubo di colata di alta qualità con connessioni lavorate a CNC
• Superficie interna liscia per un migliore flusso d'aria
• Viene fornito con tutti gli accessori necessari per l'installazione.

Il plenum OEM 991 Turbo è a forma di T, il che significa che il flusso d'aria dal corpo farfallato cambia bruscamente direzione quando è diviso su ciascun lato dei collettori di aspirazione. Ha senso progettare un plenum con una forma a Y invece di una forma a T piatta "argine nel muro". Durante il processo di sviluppo di questo plenum abbiamo dedicato molto tempo alle simulazioni di flusso del design interno a forma di Y. Abbiamo effettuato sia simulazioni di flusso sul nostro sistema CAD che test reali sul nostro banco di flusso SuperFlow SF-1020 utilizzando modelli stampati in 3D.

Per essere in grado di produrre questo progetto finale, scegliamo di realizzare una fusione progettata a forma libera 3D. Questa costruzione aggiunge molte prestazioni ma non tanto peso extra. Abbiamo progettato l'esterno del plenum per aggiungere il minor peso possibile al plenum.

Peso del plenum do88 Performance 0,66 kg (1,46 lb) Peso del tubo in plastica OEM 0,27 kg (0,60 lb) e peso del tubo ad alte prestazioni (IPD) della concorrenza 1,13 kg (2,49 lb)!

Tieni presente che le parti OEM sono state progettate per il livello di potenza per cui l'auto è stata costruita originariamente. Un aumento di potenza può far sì che il tuo plenum di scorta trattenga la potenza del tuo motore. Quindi anche su un motore con una messa a punto del software solo il plenum delle prestazioni do88 darà un aumento delle prestazioni!

do88 performance plenum viene fornito come un pacchetto completo con tutte le parti necessarie per l'installazione.

Numeri di parte Porsche equivalenti 9A111003770, 9A211003702, 9A211013702 (solo per riferimento incrociato).

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TR-210-991

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O-ring di ricambio per plenum di ingresso.



Per adattarsi:
Porsche 991 Turbo e Turbo S dal 2013 in poi *** utilizzando il do88 TR-210-991 Inlet Plenum

O ring di ricambio, necessario se si sta scollegando il plenum di aspirazione pur mantenendo l'auto per fornire una buona tenuta e prevenire perdite d'aria.

Corpo farfallato 82mm per Porsche



Si adatta:
Porsche 918 Spyder 2015 (ne richiedono 2 per motore)
Porsche 957 Cayenne GTS 4.8L (motore 48.01+)
Porsche 958 Cayenne S/GTS 4.8L (codice motore 48.52)
Porsche 970 Panamera S/ GTS 4.8L (codici motore 48.20 / 48.40 / CXPA / CXRA / CXR)
Porsche 991.1 Carrera C2/C2S/C4/C4S
Motori Porsche 997.2 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S 3.6L e 3.8L
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (motori 97.76)
Porsche 997 GT3 3.8L & 4.0L 2009 >> (motori 97.74 / 97.77)
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (motori 97.76)
Porsche 991 GT3 / R 3.8L e 4.0L (motori A175 / DGG / DGA / DGGB)
Non per GT3 RS

Si adatta anche a molte altre Porsche dotate di plenum IPD sovradimensionati da 82 mm.

Nei motori a iniezione di carburante, il corpo farfallato è la parte del sistema di aspirazione dell'aria che controlla la quantità di aria che fluisce nel motore, in risposta all'input del pedale dell'acceleratore del conducente. Il corpo farfallato si trova solitamente tra la scatola del filtro dell'aria e il collettore di aspirazione ed è solitamente collegato o vicino al sensore del flusso d'aria di massa.

Il pezzo più grande all'interno del corpo farfallato è la piastra dell'acceleratore, ovvero una valvola a farfalla che regola il flusso d'aria. Avere un corpo farfallato di diametro maggiore produce più flusso d'aria con uguale maggiore potenza. Gli aggiornamenti dovrebbero essere utilizzati insieme ai plenum della competizione.


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99760511601

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