Modificaciones y actualizaciones del motor

Gira en el sentido de las agujas del reloj



Encaja:
Porsche 911 - 1972 a 1989
Excluyendo 911 SC 3.0ltr

Este distribuidor está fabricado con el diseño histórico del distribuidor de encendido Bosch 3.0 RSR original y combina la última tecnología con un aspecto auténtico.

El mapa de encendido se puede programar fácil y libremente a través de una aplicación y Bluetooth.

Además, un inmovilizador se puede bloquear/desbloquear con un PIN y un limitador de velocidad también se puede configurar fácilmente a través de un teléfono inteligente.

Esta versión requiere dos dispositivos HKZ de 3 pines pero se adapta a todos los motores de 1972 a 1989, desde el 2.4ltr hasta el 3.2 Carrera

Este distribuidor de encendido gira en el sentido de las agujas del reloj, por lo que para todos los motores excepto 911 SC 3.0ltr

Rotación en sentido antihorario



Encaja:
Porsche 911 SC - 1978 a 1983

Este distribuidor está fabricado con el diseño histórico del distribuidor de encendido Bosch 3.0 RSR original y combina la última tecnología con un aspecto auténtico.

El mapa de encendido se puede programar fácil y libremente a través de una aplicación y Bluetooth.

Además, un inmovilizador se puede bloquear/desbloquear con un PIN y un limitador de velocidad también se puede configurar fácilmente a través de un teléfono inteligente.

Esta versión requiere dos dispositivos HKZ de 3 pines y se adapta al 911 SC 3.0ltr

Este distribuidor de encendido gira en sentido antihorario.

Encaja:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1969
Porsche 911 2.2ltr - 1970 a 1971

Este distribuidor está fabricado con el diseño histórico del distribuidor de encendido Magneti Marelli original y combina la última tecnología con un aspecto auténtico.

Se instaló de fábrica en el 906, 911R, 914/6 GT y 911 ST y el mapa de encendido se puede programar fácil y libremente a través de una aplicación y Bluetooth.

Además, un inmovilizador se puede bloquear/desbloquear con un PIN y un limitador de velocidad también se puede configurar fácilmente a través de un teléfono inteligente.

Esta versión requiere dos dispositivos HKZ de 3 pines, pero se adapta a todos los motores de 1965 a 1971, desde el 2.0ltr hasta el 2.2ltr

Rotación en el sentido de las agujas del reloj



Encaja:
Porsche 911 - 1972 a 1989
Excluyendo 911 SC 3.0ltr

Este distribuidor está fabricado con el diseño histórico del distribuidor de encendido Magneti Marelli 2.8/3.0 RSR original y combina la última tecnología con un aspecto auténtico.

Se instaló de fábrica en el 911 ST 2.5ltr y en el 911 RSR 2.8ltr y el mapa de encendido se puede programar fácil y libremente a través de una aplicación y Bluetooth.

Además, un inmovilizador se puede bloquear/desbloquear con un PIN y un limitador de velocidad también se puede configurar fácilmente a través de un teléfono inteligente.

Esta versión requiere dos dispositivos HKZ de 3 pines pero se adapta a todos los motores de 1972 a 1989, desde el 2.4ltr hasta el 3.2 Carrera

Este distribuidor de encendido gira en el sentido de las agujas del reloj, por lo que para todos los motores excepto 911 SC 3.0ltr

Sustituye a Bosch 0280160262, 0280160232, 0280160215, Porsche 92811019802, 92811019801, 92811019800, 92811019826 (2,5 bar sin línea de vacío conectada)

La mayoría de estos reguladores son originales y ahora tienen casi 40 años, por lo que son propensos a fugas o fallas, lo que provoca todo tipo de problemas de funcionamiento y ajuste. Son fáciles de reemplazar, aunque un poco complicados al estar en la parte delantera del colector para el motor de 3.2 litros. Para adaptarse a la menor presión de combustible operativa del 3.2 Motronic, utilizamos un regulador de presión de combustible ajustable. Este diseño simple y elegante utiliza adaptadores de sellado con junta tórica de acero para el colector.

Regulador de presión de combustible fácilmente reemplazable.
Salida de repuesto para manómetro o sensor de presión de combustible.
El regulador de presión de combustible ajustable se ha probado con bombas de combustible Bosch 044, pero no se ha probado el límite superior del caudal de combustible.

El kit incluye:

• Kit de montaje OEM Porsche 911 3.2 Carrera / Early 928 (no CIS) - Regulador de presión de combustible ajustable SPA
• Cuerpo regulador de presión de combustible x 1
• Regulador de presión de combustible ajustable de 2,0 a 5,0 en lugar de regulador fijo x 1
• Accesorios adaptadores para manguera OEM y extremos de riel de combustible x 2
• Conexión de cola de manguera para adaptarse a la línea de retorno de fábrica x 1
• Enchufe ORB x 1

Este kit debe usar el regulador de presión de combustible ajustable ya que Bosch no produce un regulador de presión estándar de 2,5 bares de esta forma.

Tenga en cuenta
Otros accesorios y opciones, como sensores de presión de combustible o manómetros de presión de combustible, disponibles bajo pedido.
También hemos desarrollado amortiguadores de presión de combustible para los motores 3.2 y 928, visite nuestro sitio para conocer los detalles del producto.
El regulador de presión de combustible debe ajustarse y configurarse en el automóvil después de la instalación para garantizar que las condiciones de funcionamiento cumplan con las especificaciones de fábrica. Se requiere un manómetro de combustible y accesorios para adaptarse a los rieles de combustible de fábrica para poder completar este procedimiento. Los reguladores no se envían preajustados a la presión de funcionamiento de 2,5 bar.

También podemos proporcionar una solución para los primeros 944 que reemplazan el número de pieza de Porsche 94411019801, el número de pieza de Bosch 0280160214,

Regulador de presión de combustible ajustable con accesorios JIC/AN. Actualización de Porsche 911 EFI



Encaja:
Porsche 911 - 1974 a 1983 (actualización de CIS a EFI)

Esta es la versión Motorsport/Personalizada de nuestro regulador de presión de combustible que utiliza accesorios y tapones AN6 JIC para adaptarse a las líneas de combustible y las configuraciones de los rieles de combustible del mercado de accesorios cuando se convierte de CIS a EFI, o se eliminan los sistemas de inyección de combustible del último modelo para una configuración personalizada alternativa.

Nuestro regulador de presión de combustible ajustable utiliza los últimos reguladores de Bosch y es ajustable de 2,0 a 5,0 bar de presión. Este diseño simple y elegante utiliza adaptadores de sellado con junta tórica para el colector con múltiples opciones para conexiones de manguera. La máxima flexibilidad en el diseño de mangueras se logra a través de múltiples orientaciones y opciones de puertos, lo que permite configuraciones de mangueras de combustible estándar 3.2, 964 o 993, o configuraciones de cabeza muerta donde hay una sola línea de alimentación a cada riel de combustible y sin línea de retorno desde el carril, solo este regulador.

Regulador fácil de reemplazar con confiabilidad OEM de Bosch

3 puertos de salida para opciones de manguera flexible, conexión, manómetro, puerto de sensor, ahora o en el futuro

Este kit es perfecto para cualquier conversión EFI en cualquiera de los motores de 6 cilindros refrigerados por aire. Estos se pueden combinar con nuestros rieles de combustible que se ajustan a nuestros adaptadores de 2 pernos o a las pilas de admisión 964/993

El regulador Bosch está clasificado para un flujo de combustible máximo de 200 lpm. El regulador de presión ajustable fluye más, pero aún no hemos medido sus límites superiores, pero se ha demostrado que funciona con una bomba de combustible Bosch 044.

El kit incluye:

• Cuerpo regulador de presión de combustible x 1
• Regulador de presión de combustible ajustable de 2,0 a 5,0 en lugar de regulador fijo x 1
• Accesorios AN6 JIC x 4
• Tapones ORB x 2

Fabricado con aluminio aeronáutico de alta calidad, nuestro Porsche G-Modelo al 964 Billet Intake Runner ofrece mejoras de rendimiento superiores. Disponible en varios diámetros de puerto de culata que van desde 34 mm a 42,5 mm, con opciones para tamaños de inyector estándar.

Compatibilidad y personalización:
Diseñado específicamente para adaptarse a los motores Porsche 2.7-3.2L, este conducto de admisión permite el montaje perfecto de una admisión tipo Porsche 964/993. A diferencia del accesorio de 3 pernos del 964/993, nuestro diseño utiliza un accesorio M8 de 2 pernos para colocar la culata.

Uso y configuraciones versátiles:
Compatible con rieles estándar o diseñado para usar con el sistema IslandWorks/Nuke que cuenta con un regulador de combustible de montaje directo.

Artesanía y acabado superiores:
Cada corredor cuenta con un acabado mecanizado natural, complementado con una junta aislante de base para un rendimiento óptimo. Para garantizar que cada juego de corredores de entrada llegue con estilo, se envían en una caja de regalo personalizada del color del día, como se muestra en las imágenes.

Nota IMPORTANTE:
Este producto requiere un sello de culata plano (incluido en el juego) para un aislamiento térmico superior, a diferencia del tipo de sello convencional.

Nuestro kit de riel de combustible anodizado y palanquilla se atornilla directamente al colector de admisión estándar 3.2.
El uso de accesorios de junta tórica en el riel de combustible y accesorios AN 6 JIC permite una elección muy flexible de arreglos de mangueras de combustible.

Reproduzca el sistema 964 de fábrica, o el sistema 993, o realmente simplifique y use un sistema de cabeza muerta.

Los rieles se envían con una combinación de accesorios o tapones.

Este conjunto hace que sea muy fácil agregar sensores de presión de combustible a los rieles para aquellos que desean sintonizar, registrar o usar estrategias de protección en la configuración de la ECU del mercado de accesorios.

Echa un vistazo a nuestro regulador de presión de combustible a juego para completar tu sistema de combustible hoy.

El kit incluye:

• Rieles de combustible x 2
• Racores ORB a JIC x 4
• Tapones ORB x 2
• Adaptadores soporte anodizado x 2
• Tornillos para fijar a adaptadores de admision de fabrica

Tenga en cuenta
Los automóviles con compresores de aire acondicionado de fábrica deberán usar los tapones suministrados para cerrar el extremo trasero de los rieles de combustible y optar por un arreglo común de manguera de combustible de "cabeza muerta".

Encaja:
Porsche 964 - 1989 a 1994
Porsche 993 - 1994 a 1998
también encaja
Porsche 911 - 1974 a 1989 equipado con kit de adaptador de colector de admisión Adapt Motorsport

Disponible en plata oscura anodizada o negro anodizado

Nuestro conjunto de rieles de combustible anodizado y de palanquilla se atornilla directamente a los adaptadores de admisión estándar 964/993, así como a nuestros propios kits de adaptadores de 2 tornillos para motores anteriores de 2,7 l, 3,0 l y 3,2 l.
El uso de accesorios de junta tórica en el riel de combustible y accesorios AN 6 JIC permite una elección muy flexible de arreglos de mangueras de combustible.

Reproduzca el sistema 964 de fábrica, o el sistema 993, o realmente simplifique y use un sistema de cabeza muerta.

Los rieles se envían con una combinación de accesorios o tapones.

Este conjunto hace que sea muy fácil agregar sensores de presión de combustible a los rieles para aquellos que desean sintonizar, registrar o usar estrategias de protección en la configuración de la ECU del mercado de accesorios.

Echa un vistazo a nuestro regulador de presión de combustible a juego para completar tu sistema de combustible hoy.

El kit incluye:

• Rieles de combustible x 2
• Racores ORB a JIC x 4
• Tapones ORB x 2
• Tornillos para fijar a adaptadores de admision de fabrica

ParaPorsche 911 1964-89

Las unidades montadas en portaequipajes OEM pueden experimentar fallas por fatiga en las soldaduras debido al aumento de las cargas G en las curvas y el frenado de umbral en la pista. El soporte del portamotor R-9055 contrarresta estas fuerzas utilizando un diseño de refuerzo reforzado y materiales de alta calidad.

Material: acero inoxidable tipo 304
Acabado: Recubrimiento en polvo con acabado rojo duradero
Peso: 3.8 libras.
Modelos: Compatible con Porsche 911 ('64-'89).
Instalación: Funciona con soportes de motor sólidos o de goma; Se suministran tornillos de montaje nuevos.
Varios: Reemplaza la unidad OEM

Para instrucciones de instalación por favor HAGA CLIC AQUÍ

Encaja:
Porsche 911 / 911S 2.7Ltr - 1974 a 1978
Porsche 911 Carrera 3.0Ltr - 1976 a 1977
Porsche 911 SC - 1978 a 1983
Porsche 911 3.2 - Carrara 1984 a 1989

Siguiendo el modelo de la famosa rueda de rally Campagnolo, esta es una elegante polea de cigüeñal y una configuración de gatillo para conversiones EFI o simplemente para reemplazar la polea de acero de fábrica.

Esta polea utiliza una configuración de gatillo dentado 36-1 mejor diseñada para sensores de efecto Hall.

Consulte nuestra referencia de accionamiento del distribuidor correspondiente y el kit de sensor del gatillo del cigüeñal. La mejor manera de obtener EFI secuencial en su motor.

Disponible para pre-orden

Encaja:
Porsche 911 - 1974 - 1989
Porsche 964 - 1989 a 1994
Porsche 993 - 1994 a 1998

911 usado tipo 2 pernos
964/993 utiliza el tipo de 3 pernos

Tenga en cuenta:
El pleno de admisión de aluminio o plástico (colector de admisión) no está incluido en el kit.

Descripción del producto:

Inyecta potencia y precisión a tu antiguo motor refrigerado por aire, ahora también para coches turbo o sobrealimentados.

Para usarse al convertir un motor G-Model 911 o 964/993 a un motor turboalimentado/sobrealimentado con una configuración Drive by Wire basada en inducción 964

Kit de conversión a un sistema de admisión basado en Porsche 964 para convertirse en un cuerpo de acelerador Bosch original de 74 mm basado en admisión DBW (Drive by wire) (a veces denominado 76 mm) ejecutado específicamente todo en aluminio billet fresado por CNC.

Esto se vende con la intención de convertir un motor Porsche 964/993 o para adaptar y convertir una admisión 964 en un automóvil modelo G con turbocompresor (¡eso suena divertido!).

El kit incluye:

• Corredera del cuerpo del acelerador para cuerpo del acelerador de 74 mm en aluminio
• Puerto de vacío en la corredera del cuerpo del acelerador
• Cuerpo del acelerador electrónico original Bosch
• Sensor MAP-T original de Bosch
• Tubo de conexión de aluminio que reemplaza el tubo de resonancia

Los conductos de admisión para el motor Porsche 911 modelo G (2 tornillos) o 964/993 (3 tornillos) están hechos de aluminio macizo, fresado en 3D en una máquina de 5 ejes. El diámetro del puerto indicado en las opciones es el diámetro del puerto en la culata.

Las siguientes piezas deben reutilizarse de su admisión 964 original:
Botas de goma y abrazaderas.
Los plenos (colectores de entrada)

Tenga en cuenta:
La cámara de admisión de aluminio o plástico no está incluida en el kit y tampoco ninguno de los elementos específicamente enumerados como excluidos anteriormente.

Encaja:
Porsche 911 - 1974 - 1989

Tenga en cuenta:
El pleno de admisión de aluminio o plástico (colector de admisión) no está incluido en el kit.

Descripción del producto:

Inyecte potencia y precisión a su motor antiguo refrigerado por aire

Kit de conversión para que el modelo 911 G se convierta en una admisión DBW (Drive by wire) basada en la inducción 964 y utilizando el cuerpo del acelerador Bosch original de 74 mm (a veces denominado 76 mm). Con ello se pretende dar un poco más de vida a un modelo G clásico.

El kit incluye

• Corredor del cuerpo del acelerador para cuerpo del acelerador de 74 mm
• Cuerpo de acelerador electrónico original Bosch.
• Sensor MAP-T original de Bosch
• tubo de resonancia
• Solenoide de vacío
• Conectores y manguera
• válvula de retención de vacío
• Conductos de admisión para el motor del modelo Porsche 911 G

Los canales de admisión están hechos de aluminio macizo, fresados en 3D en una máquina de 5 ejes. El diámetro del puerto indicado en las opciones es el diámetro del puerto en la culata. Tenga en cuenta que estos son los diseños de 2 pernos.

Para crear un poco de intimidad entre usted y su motor, hemos incluido un poco de trabajo de bricolaje para que pueda convertir su admisión Porsche 964 existente en esta versión.

La admisión también existe en dos versiones: esta es la versión premium en la que el corredor del cuerpo del acelerador está fresado a partir de un tocho de aluminio. Este es el pináculo de la artesanía que brinda una sensación muy sólida a la admisión con un valor premium natural. Ambas opciones tienen el mismo rendimiento y la misma durabilidad con la diferencia de que la apariencia de una pieza mecanizada de 5 ejes es lo primero que ve cuando abre la tapa del motor.

Para ambas opciones, el tubo de resonancia inferior está fabricado con nuestro habitual PA12 modificado en negro.

Las siguientes piezas se reutilizarán de la ingesta 964:

• Botas de goma y abrazaderas.
• Depósito de vacío
• Los plenums de aluminio o plástico.
• Tapa de resonancia, actuador y eje.

Tenga en cuenta:
La cámara de admisión de aluminio o plástico no está incluida en el kit y tampoco ninguno de los elementos específicamente enumerados como excluidos anteriormente.

Encaja:
Porsche 911 - 1974 - 1989

Tenga en cuenta:
El pleno de admisión de aluminio o plástico (colector de admisión) no está incluido en el kit.

Descripción del producto:

Inyecte potencia y precisión a su motor antiguo refrigerado por aire

Kit de conversión para que el modelo 911 G se convierta en una admisión DBW (Drive by wire) basada en la inducción 964 y utilizando el cuerpo del acelerador Bosch original de 74 mm (a veces denominado 76 mm). Con ello se pretende dar un poco más de vida a un modelo G clásico.

El kit incluye

• Corredera del cuerpo del acelerador para cuerpo del acelerador de 74 mm
• Cuerpo del acelerador electrónico original Bosch
• Sensor MAP-T original de Bosch
• Tubo de resonancia
• Solenoide de vacío
• Conectores y mangueras
• Válvula de retención de vacío
• Conductores de admisión para el motor Porsche 911 modelo G

Los canales de admisión están hechos de aluminio macizo, fresados en 3D en una máquina de 5 ejes. El diámetro del puerto indicado en las opciones es el diámetro del puerto en la culata. Tenga en cuenta que estos son los diseños de 2 pernos.

Para crear un poco de intimidad entre usted y su motor, hemos incluido un poco de trabajo de bricolaje para que pueda convertir su admisión Porsche 964 existente en esta versión.

La entrada también existe en dos versiones: esta versión es la que utilizamos en Islandworks con todas las demás entradas, ya que es un material PA12 modificado procedente de un proceso de fabricación industrial. Ambas opciones tienen el mismo rendimiento y la misma durabilidad con la diferencia de que la apariencia de una pieza mecanizada de 5 ejes es lo primero que ve cuando abre la tapa del motor.
Para ambas opciones, el tubo de resonancia inferior está fabricado con nuestro habitual PA12 modificado en negro.

Las siguientes piezas se reutilizarán de la ingesta 964:

• Fundas y abrazaderas de goma
• Depósito de vacío
• Plenums de aluminio o plástico
• Aleta de resonancia, actuador y eje

Tenga en cuenta:
La cámara de admisión de aluminio o plástico no está incluida en el kit y tampoco ninguno de los elementos específicamente enumerados como excluidos anteriormente.

Sensor doble de posición de cigüeñal y árbol de levas para actualización de la inyección electrónica de combustible. Porsche 911 1974 a 1983
El kit de sensor dual con polea es el kit completo de monitoreo de posición del motor.

Encaja:
Porsche 911 / 911S - 1974 a 1977
Porsche 911 3.0ltr Carrera - 1976 a 1977
Porsche 911 SC - 1978 a 1983
Porsche 911 turbo - 1975 a 1989
Para vehículos con inyección de combustible CIS / K-Jetronic

La unidad de sensor dual, sin polea, es para personas que podrían estar actualizando desde otro kit de sensor de manivela y tienen un gatillo instalado. Siempre que el diámetro de la rueda del gatillo esté entre 127 mm y 132 mm, lo más probable es que nuestro kit se pueda utilizar con la rueda del gatillo existente.

Sensor doble
Gatillo cada 720 grados (golpe de compresión)
Rueda de gatillo de 36 dientes.

Sensor dual : esta unidad tiene el mismo sensor que el sensor único en el cuerpo, pero un segundo sensor que apunta al disco disparador montado en la polea del cigüeñal Adapt Motorsport. Como estándar, se trata de una polea 36-1, lo que significa que tiene 36 dientes, menos 1 diente que falta. Esto permite a la ECU saber cuál es la posición del cigüeñal en cada momento y en combinación con el sensor interno, si está en la carrera de compresión o de escape en su ciclo de 720 grados. Este sistema proporciona un kit completo de detección de la posición del motor. Si tiene un disco disparador de 36 dientes, es posible utilizar nuestro kit de sensores en este, siempre que los dientes estén diseñados para un sensor Hall, y no para un sensor magnético, y el diámetro exterior de los dientes esté entre 127 y

130 mm. Por favor contáctenos para aclaración

¿Por qué necesita este sistema y qué son los sensores de posición del cigüeñal/árbol de levas?

Al convertir Porsche clásicos a inyección electrónica de combustible moderna, la unidad de control del motor (ECU) necesita saber exactamente dónde están el cigüeñal y los árboles de levas en el ciclo de 4 tiempos y qué tan rápido giran. Esto permite que la ECU cronometre correctamente el tiempo y la duración de cada chispa y apertura del inyector de combustible. El primer sensor apunta a la polea del cigüeñal y mide un pulso por cada diente. Falta un diente y a partir de ahí la ECU puede determinar cuál es la posición del cigüeñal en relación con este diente faltante. El tiempo entre pulsos proporciona la velocidad del motor y la tasa de cambio.

Pero hay un problema, el motor gira dos revoluciones completas para completar su ciclo de 4 tiempos. Entonces, aunque con este sensor, la ECU sabe dónde está en relación con el punto muerto superior (TDC), no sabe si está en la carrera de compresión o de escape. Aquí es donde entra en juego el segundo sensor de referencia. Este sensor se instala en el cuerpo de nuestro módulo y mide un solo diente. Como está instalado en el orificio del distribuidor, está diseñado para funcionar a la mitad de la velocidad del motor, por lo que producirá un pulso una vez cada 720 grados. Con estos dos sensores, la ECU sabe la posición exacta en la que se encuentra el motor en su ciclo de 4 tiempos. Y ahora podemos ejecutar una inyección y un encendido secuenciales precisos.

Nuestro kit utiliza sensores digitales de efecto Hall de alta velocidad para una salida digital a la unidad de control del motor; estos funcionan mejor a 8 V; la mayoría de las ECU modernas tienen una salida de 8 V dedicada para los sensores del cigüeñal.

Carcasa de aluminio mecanizado y acabado anodizado, completa con casquillo de bronce sin mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado de por vida. Estos sensores son bastante ajustables, por lo que a menudo se pueden usar con configuraciones de polea de manivela y rueda de gatillo existentes de otros proveedores de calidad.

El kit de sincronización 2 incluye:
Conjunto del cuerpo principal
Sensores de efecto Hall ZF x 2
Cableado y conectores, con clavijas y conectores para conectar a su mazo de cables.

Para uso con otros sistemas de gatillo de manivela.
(No podemos garantizar que este sistema se ajuste a todos los sistemas de manivela/gatillo, sin embargo, se puede modificar fácilmente para adaptarse a la mayoría de los sistemas)

Este kit de repuesto se adapta a la ubicación del distribuidor OEM utilizando su propio equipo de distribuidor de fábrica. Simplemente retire el engranaje del distribuidor de fábrica de su instalación, conecte el cable a su ECU, ajuste con precisión el entrehierro del sensor al disco del gatillo del cigüeñal, configure la posición de referencia en la ECU y tendrá toda la detección que necesita para el combustible secuencial más reciente y sistemas de encendido. Este kit funciona en 2.7lre, 3.0ltr y con los engranajes del distribuidor turbo.

Tenga en cuenta
Es posible que los motores 2.7 necesiten recortar parte del cárter cerca de la polea del cigüeñal para evitar interferencias.

Este kit es una actualización moderna del sistema de encendido 911 3.2 y lleva la gestión del automóvil a la era digital para permitir un mayor control sobre el encendido y el abastecimiento de combustible.

El kit reemplaza su medidor de flujo de aire antiguo y restrictivo (puerta de granero) con un sensor de mapa moderno administrado por presiones de admisión.

El kit brinda muchos beneficios de manejo, entrega de potencia mejor/más suave, mejor respuesta del acelerador, elimina muchos de los problemas de ralentí bajo, ya que ahora usa un sensor de posición del acelerador y brinda más torque y BHP.

El kit se entrega listo para usar con un mapa de encendido PPT para la gestión del motor estándar 3.2; sin embargo, el kit se puede mapear para diferentes levas y aumentar la capacidad del motor.

Nuestro último kit ahora viene con una ECU mejorada y puede ejecutar un sensor de banda ancha (sensor de oxígeno).
Nuestros kits incluyen esta capacidad, pero el sensor debe pedirse por separado.

Mientras desarrollamos la ECU mejorada, también hemos cambiado nuestra tubería de admisión; esto ahora funciona con la caja de aire de fábrica, da una apariencia estándar en el compartimiento del motor y alberga el sensor de mapa y el sensor de temperatura del aire fuera de la vista.

Los kits incluyen:
• Delta 700 ECU
• 2 mazos de cables de conexión directa
• Sensor de mapa y sensor de temperatura del aire
• Tubo de entrada de aire, junta y pernos
• 6 inyectores Bosch
• Tubo de vacío y conector en T
• Sensor de posición del acelerador (TPS) y adaptador
• Soporte y servicio por PIE Performance
• Herramienta de conexión de datos Can Bus

Todos nuestros kits son 100% reversibles, sin necesidad de perforar ni alterar componentes, utilizamos lo que ya existe

Tecnología patentada que ayuda a aumentar drásticamente el flujo de aire, minimizando así la separación del flujo de aire y reduce la turbulencia, lo que resulta en una mayor eficiencia volumétrica.

Esta tecnología prístina con mariposas con filo de cuchillo ha mejorado significativamente el flujo de aire de entrada y el rendimiento. Con las palas del acelerador individuales muy cerca de las válvulas de entrada, el motor y la respuesta del acelerador mejoran enormemente. Junto con esto, también hemos encontrado un aumento impresionante en los caballos de fuerza, el par motor, la capacidad de conducción y una banda sonora mecánica increíble.

Los cuerpos del acelerador vienen completamente ensamblados y listos para atornillarse directamente a las culatas de cilindros, con las siguientes piezas incluidas:

• Cuerpos de acelerador individuales "sin eje" de aluminio billet anodizado de grado aeroespacial 6082/T6.
• Entradas/extensiones de aluminio anodizado adecuadas para modelos de plataforma plana y cola de pato.
• Tubos de ariete de aluminio y herramienta de montaje.
• Sensor de posición del acelerador (TPS).
• Rieles de combustible de aluminio billet, incluidos los inyectores de combustible PICO de 377 cc.
• Juntas de Aislamiento Térmico.
• Sistema de enlace del acelerador que se conecta directamente a los captadores de cable OEM existentes.

necesitará un kit de instalación y control de EFI que no está incluido

**tenga en cuenta
El kit de instalación de tubería Race Mesh Ram no está incluido
este es el código de producto adicional 102-101-00086-01 El contenido de estos kits puede variar de las imágenes provistas

Juego de herrajes para carcasa de motor, titanio.

Kit completo de herrajes para carcasa de motor Porsche 911 refrigerado por aire en aleación de titanio de alta pureza y alta resistencia.

Incluye tacos:
para 911
Espárragos de aleación de titanio x 57
Tuercas de bloqueo de aleación Ti de 12 puntos x 57

Para 964/993
Espárragos de aleación de titanio x 62
Tuercas de bloqueo de aleación Ti de 12 puntos x 62

Porsche Motorsports empleó sujetadores de caja de motor de aleación de titanio en muchos de sus famosos autos de carrera, incluidos el 904, 908, 935, 962 y algunos LMP2 modernos.

#Lago plateado#

Encaja:
Porsche 911 3.0ltr / 3.3ltr
Porsche 964
Porsche 993

Juego de tornillos pasantes de la carcasa del motor, titanio.

Contenido del kit
Espárragos de aleación de titanio x 11
Arandelas de aleación de titanio x 22
Tuercas de 12 puntas de aleación de titanio x 11

Porsche Motorsports empleó sujetadores de caja de motor de aleación de titanio en muchos de sus famosos autos de carrera, incluidos el 904, 908, 935, 962 y algunos LMP2 modernos.

#Lago plateado#

Encaja:
Porsche 911
Porsche 964
Porsche 993

Caja motor Porsche 911 refrigerada por aire mediante pernos en aleación de Titanio de alta pureza y alta resistencia. Incluye espárragos, arandelas y tuercas.

Porsche 911   - 1974 a 1983 ( actualización de CIS a EFI)

Esta es la versión Motorsport/Personalizada de nuestro regulador de presión de combustible que utiliza accesorios y tapones AN6 JIC para adaptarse a las líneas de combustible y las configuraciones de los rieles de combustible del mercado de accesorios cuando se convierte de CIS a EFI, o se eliminan los sistemas de inyección de combustible del último modelo para una configuración personalizada alternativa.

Nuestro regulador de presión de combustible utiliza los últimos reguladores de Bosch y está disponible en presiones de 3,0, 3,5, 3,8 y 4,0 bar. Este diseño simple y elegante utiliza adaptadores de sellado con junta tórica para el colector con múltiples opciones para conexiones de manguera. La máxima flexibilidad en el diseño de mangueras se logra a través de múltiples orientaciones y opciones de puertos, lo que permite configuraciones de mangueras de combustible estándar 3.2, 964 o 993, o configuraciones de cabeza muerta donde hay una sola línea de alimentación a cada riel de combustible y sin línea de retorno desde el carril, solo este regulador.

Regulador fácil de reemplazar con confiabilidad OEM de Bosch

3 puertos de salida para opciones de manguera flexible, conexión, manómetro, puerto de sensor, ahora o en el futuro

Este kit es perfecto para cualquier conversión EFI en cualquiera de los motores de 6 cilindros refrigerados por aire. Estos se pueden combinar con nuestros rieles de combustible que se ajustan a nuestros adaptadores de 2 pernos o a las pilas de admisión 964/993

El regulador Bosch está clasificado para un flujo de combustible máximo de 200 lpm. El regulador de presión ajustable fluye más, pero aún no hemos medido sus límites superiores, pero se ha demostrado que funciona con una bomba de combustible Bosch 044.

El kit incluye:

• Kit de montaje AN 6 - Regulador de presión fijo Bosch
• Nuestra opción flexible utiliza accesorios JIC AN6, para permitir que las líneas del mercado de accesorios se hagan fácilmente para adaptarse a su instalación y diseño de manguera.
• Cuerpo regulador de presión de combustible x 1
• Regulador de presión de combustible de 3,8 bar Bosch x 1
• Accesorios AN6 JIC x 4
• Tapones ORB x 2
• Soporte de montaje a la tapa del respiradero x 1

Encaja:
Porsche 911 / 911S 2.7ltr - 1974 a 1977
Porsche 911 SC - 1978 a 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 a 1989

Estos adaptadores se utilizan para modificar los motores de culata de cilindro de 2 pernos Porsche 911 de 2,7 litros / 3,0 litros / 3,2 litros a los colectores de admisión posteriores 964 / 993 de 3,6 litros cuando se convierte a EFI.

Mecanizados por CNC en una máquina de 5 ejes según nuestras exigentes tolerancias y acabado, y anodizados en gris oscuro, se mecanizan a medida para que coincidan con el diámetro de su puerto y se estrechan para adaptarse al tamaño del puerto del colector de entrada de 42 mm.

La altura de adaptación corta mantiene la altura total del conjunto de admisión, lo que reduce la interferencia entre el control de aire de ralentí, la bota de admisión y la parte superior del aislamiento del compartimiento del motor. Las pilas de plástico 964 de 3 pernos de fábrica son demasiado altas, y agregar un espaciador adaptador haría que los colectores no encajaran en absoluto.

Este diseño permite el uso de los inyectores de combustible y rieles de combustible estándar 964, por lo que coloca el inyector sobre el mismo alivio en el puerto de admisión para el inyector CIS original, asegurando la atomización adecuada del rociado del inyector en el puerto de admisión.

Características clave:
Mecanizado de precisión de aluminio de alta calidad
Acabado anodizado
Se adapta a todos los inyectores de combustible con junta tórica de 14 mm de Bosch
Los espaciadores del riel de combustible están marcados para facilitar el corte y adaptarse a tipos de inyectores largos, medianos o cortos.

El kit incluye:
6 adaptadores de aluminio CNC
4 x espaciador/postes para riel de combustible
4 pernos para adaptarse a los inyectores Bosch estándar de longitud completa
12 x tuercas y arandelas

Rieles de combustible no incluidos en el kit

Los adaptadores de 34 mm / 40 mm / 41 mm / 42 mm se fabrican bajo pedido. Espere 4-5 semanas para la entrega

Echa un vistazo a nuestros kits de regulador de presión de combustible y riel de combustible para hacer el conjunto de conversión perfecto

Porsche 911 / 911S 2.7ltr - 1974 a 1977
Porsche 911 SC - 1978 a 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 a 1989

Estos adaptadores se utilizan para adaptar los motores de culata de 2 pernos del Porsche 911 de 2,7 ltr/3,0 ltr y 3,2 ltr para admitir los colectores de admisión del 996 GT3 cuando se convierte a EFI.
Mecanizados CNC con nuestras tolerancias y acabados exactos y anodizados en gris oscuro, estos se mecanizan a medida para que coincidan con el diámetro de su puerto y se estrechan para adaptarse al orificio de 49 mm del colector de entrada GT3.

La altura corta mantiene la altura total del juego de admisión, lo que reduce la interferencia entre la válvula de control de aire de ralentí, la bota de admisión y la parte superior del aislamiento del compartimiento del motor.

Este diseño permite el uso de los rieles de combustible AMS y coloca el inyector sobre el mismo alivio en el puerto de admisión para el inyector CIS original, lo que garantiza la atomización adecuada del rociado del inyector en el puerto de admisión.

Características clave:
Mecanizado de precisión de aluminio de alta calidad
Acabado anodizado
Se adapta a todos los inyectores de combustible con junta tórica de 14 mm de Bosch
Los espaciadores del riel de combustible están marcados para facilitar el corte y adaptarse a tipos de inyectores largos, medianos o cortos.

El equipo incluye:

• Adaptadores de aluminio CNC x 6
• Espaciador/postes para riel de combustible x 4
• Pernos para adaptarse a los inyectores Bosch estándar de longitud completa x 4
• Tuercas y arandelas para espárragos de culata x 12

Los adaptadores de 44 mm se fabrican bajo pedido. Espere 4-5 semanas para la entrega

Eche un vistazo a nuestros kits de regulador de presión de combustible y riel de combustible para hacer el conjunto de conversión perfecto.

Encaja:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 a 1969
Porsche 911 2.2ltr - 1970 a 1971

notas
Probado a 10,000 RPM

Aumentar el rendimiento de un motor a través del cigüeñal no tiene sentido a primera vista, pero vale la pena echarle un vistazo más de cerca.

El rendimiento mecánico de un motor, que junto con el rendimiento termodinámico y el rendimiento volumétrico determina la potencia nominal de un motor, depende fundamentalmente del diámetro de los cojinetes del cigüeñal y del rozamiento en los cojinetes.

Por supuesto, el diámetro no se puede cambiar fácilmente, pero la fricción sí, que a su vez depende de las cargas de flexión y las vibraciones resultantes del cigüeñal. Esta es exactamente la razón por la cual el uso de bielas de titanio de alta calidad es de poca utilidad si las masas giratorias resultantes significativamente reducidas en el pie de la biela no se tienen en cuenta también en el lado del contrapeso del cigüeñal.

Porque solo un cigüeñal perfectamente diseñado, calculado para los pesos de la biela, en realidad trae consigo menos fricción en los cojinetes debido a la eliminación de vibraciones y, por lo tanto, un aumento en el rendimiento. Además, este cigüeñal es resistente a velocidades de hasta 11.000 rpm y probado en funcionamiento continuo hasta 10.000 rpm. Un efecto secundario agradable es, por supuesto, una carga reducida en el cárter y menos desgaste.

Este cigüeñal está diseñado utilizando los últimos métodos de cálculo utilizando métodos CAD y FE (elementos finitos) y está diseñado para funcionar únicamente con bielas de titanio.

Si desea hacer funcionar este cigüeñal con bielas de acero, utilice el número de pieza del cigüeñal 90110201100/1 . El incumplimiento del balance de masa tarde o temprano conducirá a la rotura del cigüeñal a velocidades máximas.

Además, este cigüeñal es un reemplazo auténtico para todos los cigüeñales estándar del 911 de 1965 a 1971, es decir, todos los motores de 2,0 y 2,2 litros.

Puede cambiar fácilmente cualquier cigüeñal 911T de 2,0 litros o 2,2 litros que no tenga contrapesos de fábrica por este cigüeñal con contrapesos.