Modificaciones y actualizaciones del motor

Kit completo de intercooler Big Pack.
Intercoolers y tuberías vendidos como kit



Contenido del kit:
• Kit de tubos y mangueras de presión del intercooler
• Juego de intercoolers DO88 Performance

Una verdadera mejora de rendimiento para los autos Porsche 992
Como el primer paquete completo de intercooler 992 del mundo, este es nuestro producto más complejo hasta la fecha.

Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo

Si nos pregunta, esto es lo mejor que puede hacer un kit de intercooler para esta plataforma.
No hemos dejado piedra sin remover en nuestra búsqueda del máximo rendimiento en cualquier sección del sistema. El punto de partida son los núcleos del renombrado Garrett Motorsport, estos están increíblemente bien hechos con aletas delgadas y apiladas, exactamente de acuerdo con nuestras especificaciones en el peso de la refrigeración y el flujo de aire. Los tanques de los extremos están hechos de aluminio fundido delgado para mantener el peso bajo y seguir utilizando el flujo de aire. Para acomodar el núcleo más grueso, reemplazamos las guías de aire con conductos de carbono de la mejor calidad.
Para eliminar los cuellos de botella en todo el sistema, las conexiones del intercooler se hacen más grandes y vienen con mangueras de silicona do88 diseñadas con curvas suaves y amplias. No hemos hecho ningún sacrificio o compromiso durante este desarrollo.

Figuras claves:

• Temperatura del aire de entrada más fría en las mismas condiciones: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferior. Vea el diagrama a continuación.
• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Caudal de aire a 0,175 bar / 2,54 psi de caída de presión: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unidad DO88 ¡12 % más alta! Ver diagrama.
• Núcleos Bar&Plate de alta densidad para deportes de motor de Garrett.
• Tanques finales de fundición de diseño libre en 3D.
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
• Tapones de metanfetamina en el tanque de salida del intercooler (2x 1/8 NPT).

Fondo:

Al lanzar la generación 992, Porsche ya había abandonado el motor atmosférico. A partir de ahora, todos los 911 son turboalimentados, lo que hace que esta leyenda de nivel de entrada sea interesante también para aquellos que buscan esos números de HP más grandes. Cada modelo de automóvil viene con sus propios desafíos y condiciones previas. Si bien el principio es el mismo de siempre, el diseño del sistema intercooler es algo completamente nuevo en esta plataforma en comparación con los Porsche 911 anteriores. Con nuestro conocimiento y experiencia de desarrollos anteriores, nos sentamos en la mesa de dibujo con partes iguales de confianza y respeto. Como pioneros en esta nueva plataforma en el mercado, nos dimos cuenta de que teníamos que ser muy precisos y con visión de futuro. ¡Hoy estamos orgullosos de nuestros logros para el 992!

Las versiones anteriores del Porsche 911 tienen sus intercoolers dentro de cada guardabarros trasero, con un tubo en Y que los une antes de que el aire de carga llegue al colector de admisión. El 992 tiene una configuración completamente diferente. El intercooler y el tubo en Y ahora se combinan en una unidad que se encuentra debajo del alerón trasero. El aire ambiental se empuja a través de canales desde la ventana trasera, hacia una toma en la tapa del maletero y hacia adelante a través del núcleo del intercooler para una transferencia de calor óptima. El alerón trasero activo es crucial para la eficiencia del núcleo, ya que dirige más aire en su posición vertical. Mirando la construcción desde un lado, esta configuración realmente tiene más sentido, pero también es más exigente para nosotros, un fabricante de refrigeración de alto rendimiento. Para poder encajar un núcleo con mayor volumen y superficie, tuvimos que desarrollar nuevos conductos de carbono para permitir el aumento de espesor. Estamos muy contentos de haber llevado nuestra producción de carbono al siguiente nivel con este producto: ¡el equipamiento y el acabado son dignos de un icono como el 911!

Núcleos de Garrett:

Los núcleos son Bar&Plate, fabricados por el reconocido Garrett Motorsport. Francamente, son tan buenos como se ponen. Las aletas de enfriamiento delgadas y apiladas dan una construcción densa, lo que proporciona una transferencia de calor muy eficiente. El núcleo mide 105 mm (4") y es exactamente tan grueso como sea posible para esta aplicación. El aire se distribuye a todo el núcleo a través de tanques de extremo fundido diseñados de forma libre. Diseñarlos fue una tarea importante que concluyó Escaneo 3D, análisis CFD e impresión 3D muchas veces hasta que tuvimos un prototipo terminado. Elegimos, como de costumbre, usar tanques de extremo fundido, ya que permiten formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros la función siempre conquista la forma. ¡El flujo de aire máximo reemplaza el factor de brillo! Los tanques están hechos con conexiones maquinadas de 70 mm (2,75") para permitir altos rendimientos. Para combinar con estas conexiones más grandes, también incluimos mangueras de silicona. Ambos núcleos están unidos por un tanque de salida central hacia el múltiple de entrada, utilizando conexiones maquinadas y tapones de metal.

Conductores de aire ambiente fabricados en carbono:

Las guías de aire están hechas de carbono preimpregnado infundido al vacío y todas las piezas vienen con ranuras de sujeción para los canales de aire al igual que las brocas OE. A pesar de lo complejas que son las formas, aún garantizamos un ajuste perfecto. Las dos guías de aire superiores son siempre las mismas independientemente del coche que tengas, pero para las dos piezas inferiores hay una opción: Standard o SportDesign.
SportDesign tiene una mejor evacuación del aire de refrigeración a través de una salida en el centro del parachoques. Desde el punto de vista del rendimiento, se prefiere SportDesign, pero ofrecemos conductos de carbono para ambas versiones. Vienen con los sellos de goma apropiados donde es necesario para evitar que el aire de enfriamiento escape y pase el núcleo.

Actuación:

Cuando se trata de rendimiento, ¡los intercoolers do88 reducen significativamente la temperatura de admisión! En el siguiente gráfico se presenta la diferencia hacia las unidades OE 992. Los datos se recopilan con un registrador de carreras AIM en 5 carreras consecutivas en una secuencia inmediata en una pista de aterrizaje cerrada. Aceleraciones a todo gas entre 50-250 km/h (30-155 mph) realizadas en un Porsche 911 Carrera S (450 hp). Frenada brusca, sin enfriamiento en el medio, solo tracción completa cinco veces. El alerón trasero estuvo en su posición superior todo el tiempo.

La prueba se realizó de la siguiente manera:

En primer lugar, se realizaron 5 carreras con el automóvil equipado con los intercoolers 992 OE. Alto, rápido cambio de piezas a los intercoolers do88. Shakedown durante unos minutos y luego cinco carreras realizadas exactamente de la misma manera que con las piezas OE. La disminución de la temperatura del aire de entrada es significativa, el delta máximo es de 9 °C (16,2 F). ¡Vea el gráfico a continuación!

El enfriamiento es importante, al igual que el flujo de aire. Después de muchas horas en el desarrollo, refinando los tanques finales y eligiendo un núcleo para satisfacer nuestra demanda, el resultado es un intercooler que es mucho más eficiente en términos de transferencia de calor y flujo de aire. Usando nuestro banco de flujo interno, el Superflow SF-1020 Probench, el flujo de aire se verifica tanto para los intercoolers do88 como para las unidades OE 992. Lo que ves es lo que obtienes: verdadero rendimiento

Selecciona qué parachoques trasero tiene tu coche. Parachoques estándar o Sport Design Package*.
* El parachoques trasero del paquete de diseño deportivo (códigos de equipo 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) tiene una salida de aire de refrigeración entre los tubos de escape

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

DO88BIG-310

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Juego de intercooler.

Una verdadera mejora de rendimiento para los autos Porsche 992
Como el primer paquete completo de intercooler 992 del mundo, este es nuestro producto más complejo hasta la fecha.



Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo

Si nos pregunta, esto es lo mejor que puede hacer un kit de intercooler para esta plataforma. No hemos dejado piedra sin remover en nuestra búsqueda del máximo rendimiento en cualquier sección del sistema. El punto de partida son los núcleos del renombrado Garrett Motorsport, estos están increíblemente bien hechos con aletas delgadas y apiladas, exactamente de acuerdo con nuestras especificaciones en el peso de la refrigeración y el flujo de aire. Los tanques de los extremos están hechos de aluminio fundido delgado para mantener el peso bajo y seguir utilizando el flujo de aire. Para acomodar el núcleo más grueso, reemplazamos las guías de aire con conductos de carbono de la mejor calidad.
Para eliminar los cuellos de botella en todo el sistema, las conexiones del intercooler se hacen más grandes y vienen con mangueras de silicona do88 diseñadas con curvas suaves y amplias. No hemos hecho ningún sacrificio o compromiso durante este desarrollo.

Figuras claves:

• Temperatura del aire de entrada más fría en las mismas condiciones: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inferior. Vea el diagrama a continuación.
• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Caudal de aire a 0,175 bar / 2,54 psi de caída de presión: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unidad DO88 ¡12 % más alta! Ver diagrama.
• Núcleos Bar&Plate de alta densidad para deportes de motor de Garrett.
• Tanques finales de fundición de diseño libre en 3D.
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
• Tapones de metanfetamina en el tanque de salida del intercooler (2x 1/8 NPT).

Fondo:

Al lanzar la generación 992, Porsche ya había abandonado el motor atmosférico. A partir de ahora, todos los 911 son turboalimentados, lo que hace que esta leyenda de nivel de entrada sea interesante también para aquellos que buscan esos números de HP más grandes. Cada modelo de automóvil viene con sus propios desafíos y condiciones previas. Si bien el principio es el mismo de siempre, el diseño del sistema intercooler es algo completamente nuevo en esta plataforma en comparación con los Porsche 911 anteriores. Con nuestro conocimiento y experiencia de desarrollos anteriores, nos sentamos en la mesa de dibujo con partes iguales de confianza y respeto. Como pioneros en esta nueva plataforma en el mercado, nos dimos cuenta de que teníamos que ser muy precisos y con visión de futuro. ¡Hoy estamos orgullosos de nuestros logros para el 992!

Las versiones anteriores del Porsche 911 tienen sus intercoolers dentro de cada guardabarros trasero, con un tubo en Y que los une antes de que el aire de carga llegue al colector de admisión. El 992 tiene una configuración completamente diferente. El intercooler y el tubo en Y ahora se combinan en una unidad que se encuentra debajo del alerón trasero. El aire ambiental se empuja a través de canales desde la ventana trasera, hacia una toma en la tapa del maletero y hacia adelante a través del núcleo del intercooler para una transferencia de calor óptima. El alerón trasero activo es crucial para la eficiencia del núcleo, ya que dirige más aire en su posición vertical. Mirando la construcción desde un lado, esta configuración realmente tiene más sentido, pero también es más exigente para nosotros, un fabricante de refrigeración de alto rendimiento. Para poder encajar un núcleo con mayor volumen y superficie, tuvimos que desarrollar nuevos conductos de carbono para permitir el aumento de espesor. Estamos muy contentos de haber llevado nuestra producción de carbono al siguiente nivel con este producto: ¡el equipamiento y el acabado son dignos de un icono como el 911!

Núcleos de Garrett:

Los núcleos son Bar&Plate, fabricados por el reconocido Garrett Motorsport. Francamente, son tan buenos como se ponen. Las aletas de enfriamiento delgadas y apiladas dan una construcción densa, lo que proporciona una transferencia de calor muy eficiente. El núcleo mide 105 mm (4") y es exactamente tan grueso como sea posible para esta aplicación. El aire se distribuye a todo el núcleo a través de tanques de extremo fundido diseñados de forma libre. Diseñarlos fue una tarea importante que concluyó Escaneo 3D, análisis CFD e impresión 3D muchas veces hasta que tuvimos un prototipo terminado. Elegimos, como de costumbre, usar tanques de extremo fundido, ya que permiten formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros la función siempre conquista la forma. ¡El flujo de aire máximo reemplaza el factor de brillo! Los tanques están hechos con conexiones maquinadas de 70 mm (2,75") para permitir altos rendimientos. Para combinar con estas conexiones más grandes, también incluimos mangueras de silicona. Ambos núcleos están unidos por un tanque de salida central hacia el múltiple de entrada, utilizando conexiones maquinadas y tapones de metal.

Conductores de aire ambiente fabricados en carbono:

Las guías de aire están hechas de carbono preimpregnado infundido al vacío y todas las piezas vienen con ranuras de sujeción para los canales de aire al igual que las brocas OE. A pesar de lo complejas que son las formas, aún garantizamos un ajuste perfecto. Las dos guías de aire superiores son siempre las mismas independientemente del coche que tengas, pero para las dos piezas inferiores hay una opción: Standard o SportDesign.
SportDesign tiene una mejor evacuación del aire de refrigeración a través de una salida en el centro del parachoques. Desde el punto de vista del rendimiento, se prefiere SportDesign, pero ofrecemos conductos de carbono para ambas versiones. Vienen con los sellos de goma apropiados donde es necesario para evitar que el aire de enfriamiento escape y pase el núcleo.

Actuación:

Cuando se trata de rendimiento, ¡los intercoolers do88 reducen significativamente la temperatura de admisión! En el siguiente gráfico se presenta la diferencia hacia las unidades OE 992. Los datos se recopilan con un registrador de carreras AIM en 5 carreras consecutivas en una secuencia inmediata en una pista de aterrizaje cerrada. Aceleraciones a todo gas entre 50-250 km/h (30-155 mph) realizadas en un Porsche 911 Carrera S (450 hp). Frenada brusca, sin enfriamiento en el medio, solo tracción completa cinco veces. El alerón trasero estuvo en su posición superior todo el tiempo.

La prueba se realizó de la siguiente manera:

En primer lugar, se realizaron 5 carreras con el automóvil equipado con los intercoolers 992 OE. Alto, rápido cambio de piezas a los intercoolers do88. Shakedown durante unos minutos y luego cinco carreras realizadas exactamente de la misma manera que con las piezas OE. La disminución de la temperatura del aire de entrada es significativa, el delta máximo es de 9 °C (16,2 F). ¡Vea el gráfico a continuación!

El enfriamiento es importante, al igual que el flujo de aire. Después de muchas horas en el desarrollo, refinando los tanques finales y eligiendo un núcleo para satisfacer nuestra demanda, el resultado es un intercooler que es mucho más eficiente en términos de transferencia de calor y flujo de aire. Usando nuestro banco de flujo interno, el Superflow SF-1020 Probench, el flujo de aire se verifica tanto para los intercoolers do88 como para las unidades OE 992. Lo que ves es lo que obtienes: verdadero rendimiento

Selecciona qué parachoques trasero tiene tu coche. Parachoques estándar o Sport Design Package*.
* El parachoques trasero del paquete de diseño deportivo (códigos de equipo 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) tiene una salida de aire de refrigeración entre los tubos de escape

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

DO88ICM-360

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Plenum de admisión de aluminio.



Encaja:
Porsche 992.1 Carrera / S / GTS 3.0L

El nuevo motor 992 Carrera es otra maravilla moderna de Porsche. Aunque el desplazamiento permanece sin cambios en 3.0L, hay una gran cantidad de actualizaciones que elevan este nuevo motor 9A2 Evo por encima del motor del modelo 991.2 anterior. Tuvimos la suerte de tener acceso ilimitado a un 992 Carrera S durante nuestro extenso programa de desarrollo y pruebas. Este marco de tiempo sin restricciones demostró ser invaluable, lo que permitió a IPD analizar cada aspecto de ingeniería y diseño en un esfuerzo por ofrecer el Plenum con el mejor rendimiento posible.
Como todos los Plenums de IPD, el 992 Plenum es un producto de eficiencia que produce ganancias sustanciales de HP y TQ a través de un diseño en "Y" superior y patentado que administra y brinda un flujo de aire optimizado para mejorar el rendimiento del motor. Se ha demostrado que Plenum ofrece ganancias netas sustanciales de rendimiento en ambas bandas de potencia y está garantizado que elevará la experiencia de conducción de cualquier Carrera.

El desarrollo comenzó con una simulación 1D para optimizar el tratamiento de los picos de pulso en el tracto de admisión utilizando diferentes geometrías de tubería y parámetros de motor conocidos del 992. Luego pasamos a optimizar cortes 2D del pleno en CFD, prestando especial atención a los lugares donde la presión adversa gradientes que pueden causar separación. Esto nos permitió ajustar las curvaturas en las caras del pleno y desarrollar nuestra comprensión de lo que estaba sucediendo dentro de la tubería a toda velocidad.

Después de estar contentos con los cortes 2D, pasamos a 3D agregando toda la geometría para hacer de esta una pieza plug and play con características de rendimiento óptimas. Después de cientos de iteraciones geométricas y CFD, nos complació no solo el aumento en el flujo másico en comparación con la entrada de stock, sino también la uniformidad de la presión y la velocidad de carga en las 2 ramas.

Las eficiencias del Plenum reducen drásticamente el retraso inicial del turbo, lo que ayuda a acceder a la potencia y el par antes, pero la mayor parte de las ganancias de potencia y par se obtienen desde 4000 rpm hasta la línea roja, donde más se necesita y se disfruta. Las ganancias de HP y TQ continúan creciendo y superando al distribuidor de aire de fábrica a medida que sube de revoluciones. Las ganancias máximas de 30+ HP de rueda y 25+ TQ de rueda se logran a 6200 rpm.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

92274-3.0

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Plenum de admisión de aluminio, Plenum IPD de 74 mm ('20-Actual).



Encaja:
Porsche 992.1 Turbo/Turbo S 3.7L

El motor 992 Turbo es otra maravilla moderna de Porsche. Tuvimos la suerte de tener acceso ilimitado a un 992 durante nuestro extenso programa de desarrollo y pruebas. Este marco de tiempo sin restricciones demostró ser invaluable, lo que permitió a IPD analizar cada aspecto de ingeniería y diseño en un esfuerzo por ofrecer el Plenum con el mejor rendimiento posible.

Al igual que todos los IPD Turbo Plenum anteriores, el 992 Plenum es un producto de eficiencia que produce ganancias sustanciales de HP y TQ a través de un diseño en "Y" superior y patentado que administra y brinda un flujo de aire optimizado para mejorar el rendimiento del motor. Se ha demostrado que Plenum produce ganancias netas sustanciales en ambas bandas de potencia y está garantizado que elevará la experiencia de conducción de cualquier Turbo.

El desarrollo comenzó con una simulación 1D para optimizar el tratamiento de los picos de pulso en el tracto de admisión utilizando diferentes geometrías de tubería y parámetros de motor conocidos del 992. Luego pasamos a optimizar cortes 2D del pleno en CFD, prestando especial atención a los lugares donde la presión adversa gradientes que pueden causar separación. Esto nos permitió ajustar las curvaturas en las caras del pleno y desarrollar nuestra comprensión de lo que estaba sucediendo dentro de la tubería a toda velocidad.

Después de quedar satisfechos con los cortes en 2D, pasamos a 3D agregando toda la geometría para hacer de esta una pieza plug and play con características de rendimiento óptimas. Después de cientos de iteraciones geométricas y CFD, nos complació no solo el aumento en el flujo másico en comparación con la entrada de stock, sino también la uniformidad de la presión y la velocidad de carga en las 2 ramas.

Las eficiencias del Plenum reducen drásticamente el retraso inicial del turbo, lo que ayuda a acceder a la potencia y el par antes, pero la mayor parte de las ganancias de potencia y par se obtienen desde 4000 rpm hasta la línea roja, donde más lo necesitamos y lo disfrutamos. Las ganancias de HP y TQ continúan aumentando y superan al distribuidor de aire de fábrica a medida que sube de revoluciones. Las ganancias máximas de 35+ HP de rueda y 35+ TQ de rueda se logran por encima de 6000 rpm. El 992 Turbo Plenum ofrece ganancias de par y potencia impresionantes que elevarán el nivel de rendimiento del ya potente Turbo y también erizarán los pelos de la nuca.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

92274-3.7

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Juego de sistema de inducción. Porsche 992 Carrera y Turbo 2019 en adelante

El primer kit de filtro de aire adaptado al modelo del mundo para Porsche 992



Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo

Al lanzar la generación 992, Porsche ya había abandonado el motor atmosférico. A partir de ahora, todos los 911 son turboalimentados, lo que hace que esta leyenda de nivel de entrada sea interesante también para aquellos que buscan números de HP más altos. Cada modelo de automóvil viene con sus propios desafíos y condiciones previas. Si bien el principio es el mismo de siempre, el diseño del sistema intercooler es algo completamente nuevo en esta plataforma en comparación con las versiones anteriores, y esto también afecta la entrada de aire. A diferencia de las versiones anteriores, el 992 ya no tiene un filtro de aire común y unido para ambos turbocompresores. La entrada de aire todavía está ubicada en la tapa del maletero, ahora compartida con el conducto ambiental del intercooler, pero los filtros de aire y sus alojamientos están ubicados dentro de cada guardabarros trasero, por lo que están mejor protegidos del calor circundante del compartimiento del motor. Mirándolo desde un lado, esta solución está más pensada, pero absolutamente hay margen de mejora: le ofrecemos el kit de admisión do88.

Figuras claves

• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Flujo de aire a 0,175 bar / 2,54 psi caída de presión: 1360-1554 CFM (1202 CFM), 13-29 % superior (según versión) Ver diagrama
• Caja de filtro de aire de diseño libre en 3D fabricada en entorno CAD
• Carbón preimpregnado infundido al vacío para un mejor acabado y ajuste
• Viene con mangueras y accesorios de silicona de alta calidad
• Se adapta a mangueras de entrada OE o do88 (conexión de 66 mm o 80 mm)
•Filtros de cono BMC lavables con flujo de aire mejorado. Recomendamos seguir el procedimiento de regeneración de BMC cada 20 000 – 25 000 km. Ver artículo separado

Sobre el sistema de inducción:

Comenzamos el desarrollo escaneando en 3D toda el área designada en el automóvil. Esto nos permitió trabajar de manera sensata, con los productos en nuestro entorno CAD utilizando SolidWorks. ¡Todo el sistema de filtro de aire está optimizado para el flujo de aire y los radios y ángulos se modifican muchas veces para lograr el mejor resultado! El producto terminado se verifica tanto con Computer Flow Dynamics (CFD) como con nuestro banco de flujo Superflow SF1020. Se hacen todos los esfuerzos para ofrecer datos reales y fiables para usted como cliente.

El kit de admisión de aire do88 está hecho de fibra de carbono preimpregnada infundida al vacío de la mejor calidad. Viene con conexiones mecanizadas por CNC hacia las mangueras de entrada del turbo. Para impulsar el flujo de aire, el kit realmente aprovecha todo el espacio provisto dentro de la estructura del automóvil. Las carcasas de carbón están hechas para acomodar un gran filtro de cono invertido de la renombrada BMC, con sus mejores medios filtrantes a la mano. El kit de admisión se mantiene en su lugar mediante un soporte de corte por chorro de agua de acero inoxidable. ¡El kit de admisión do88 reemplaza toda la caja de filtro de aire OE y es una verdadera mejora de rendimiento!

En este kit también se incluyen mangueras de silicona personalizadas hechas para garantizar un ajuste perfecto hacia las guías de aire del automóvil, compartidas con los intercoolers. Esto lo convierte en una junta completamente cerrada donde no puede escapar el aire. Las mangueras vienen en un acabado negro mate discreto.

Este kit contiene todo lo que necesitas para montarlo en un Carrera, Carrera S o GTS. Viene en tres versiones diferentes:

• Kit de admisión do88 solo con conexiones de 66 mm hacia las mangueras de entrada OE.
• Kit de admisión do88 con conexiones de 66 mm y mangueras de entrada do88 de 66 mm.
• Sistema de admisión do88 con conexiones de 80 mm y mangueras de entrada de 80 mm.

Las tres opciones proporcionan un mejor flujo de aire; consulte el diagrama para ver los datos. El modelo con conexiones de 80 mm robará más espacio en el guardabarros interior, junto a los neumáticos traseros. Considere esto cuando/si se realizan más modificaciones en el vehículo.

Estamos muy orgullosos de la mejora de rendimiento que trae este kit, especialmente en autos tuneados que exigen más oxígeno, pero un auto estrictamente sin modificar también verá mejoras gracias al mejor flujo de aire.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

DO88LF-160-ST

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Kit de manguera de entrada, caja de aire de 66 mm.

El primer modelo del mundo con mangueras de admisión adaptadas para el Porsche 992



Caber:
Porsche 911 (992) Turbo 2020 en adelante

El sistema de admisión del Porsche 992 está completamente revisado con respecto a las versiones anteriores. Tiene un diseño completamente diferente, pero el principio es el mismo, por supuesto. Como siempre, la mayor cantidad de aire frío posible es lo que produce efecto y eleva la experiencia de conducción detrás del volante.

Figuras claves:

• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Caudal de aire a 0,175 bar / 2,54 psi de caída de presión: 775 CFM (667 CFM), ¡un 16 % más alto! Ver diagrama.
• Mangueras de entrada de diseño libre en 3D fabricadas con la silicona más fina.
• Adaptadores de entrada de turbo mecanizados por CNC.
• Se adapta a la caja del filtro de aire OE o do88 (66 mm).

Consideraciones

La eficiencia de un motor turbocargado está bajo la influencia directa de la temperatura del aire de entrada (IAT) y la contrapresión en el sistema. Un aspecto crucial, aunque muy a menudo pasado por alto, es tener suficiente flujo de aire antes del compresor para evitar sobretensiones. Menos vacío y aire más frío permiten que el turbo produzca una masa más grande, lo que al final significa más aire en la admisión; en resumen, esto significa ganancias de potencia notables. ¡Se pueden ganar grandes ganancias de energía con un buen sistema de inducción! A lo largo de nuestros años en este negocio, con innumerables horas de evaluación y desarrollo, hemos visto la conexión coherente entre IAT, suficiente flujo de aire al compresor y el impacto que esto tiene en la salida. El Porsche 911, con sus turbocompresores gemelos y su gran potencial de ajuste, ¡siempre pide más aire!. Ese fue siempre el caso con el 911, ¡todavía lo es!

Mangueras de entrada turbo DO88

Comenzamos el desarrollo escaneando en 3D toda el área designada en el automóvil. Esto nos permitió trabajar de manera sensata, con los productos en nuestro entorno CAD utilizando SolidWorks. ¡Todo el sistema de filtro de aire está optimizado para el flujo de aire y los radios y ángulos se modifican muchas veces para lograr el mejor resultado! El producto terminado se verifica tanto con Computer Flow Dynamics (CFD) como con nuestro banco de flujo Superflow SF1020. Se hacen todos los esfuerzos para ofrecer datos reales y fiables para usted como cliente.

El kit viene con mangueras en un acabado negro texturizado, adaptadores mecanizados por CNC hacia los turbos y abrazaderas de manguera negras de alta calidad. Las mangueras se adaptan a las cajas de filtro de aire OE, o al sistema de filtro de aire do88 con conexiones de 66 mm.

Tenga en cuenta que estas mangueras proporcionan una buena actualización. Los consideramos un sólido primer paso en el refinamiento de su Porsche 911. Sin embargo, nos gustaría subrayar el hecho de que el mejor efecto se logra cuando estas mangueras se usan junto con el sistema de filtro de aire do88. ¡Con esa actualización, se eliminan todas las restricciones antes de la entrada del turbo y los turbos pueden alcanzar su máximo potencial!

Números de pieza OEM equivalentes 992145584B, 992145583B (solo para referencia cruzada)

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

DO88-KIT212ST-TTOE-66

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Kit de manguera de entrada.

El primer modelo del mundo con mangueras de admisión adaptadas para el Porsche 992



Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo

Acerca de las mangueras de entrada:

Comenzamos el desarrollo escaneando en 3D toda el área designada en el automóvil. Esto nos permitió trabajar de manera sensata, con los productos en nuestro entorno CAD utilizando SolidWorks. ¡Todo el sistema de filtro de aire está optimizado para el flujo de aire y los radios y ángulos se modifican muchas veces para lograr el mejor resultado! El producto terminado se verifica tanto con Computer Flow Dynamics (CFD) como con nuestro banco de flujo Superflow SF1020. Se hacen todos los esfuerzos para ofrecer datos reales y fiables para usted como cliente.

El kit viene con mangueras en un acabado negro texturizado, adaptadores mecanizados por CNC hacia los turbos y abrazaderas de manguera negras de alta calidad. Las mangueras se adaptan a las cajas de filtro de aire OE, o al sistema de filtro de aire do88 con conexiones de 66 mm.

Tenga en cuenta que estas mangueras proporcionan una buena actualización. Los consideramos un sólido primer paso en el refinamiento de su Porsche 911. Sin embargo, nos gustaría subrayar el hecho de que el mejor efecto se logra cuando estas mangueras se usan junto con el sistema de filtro de aire do88. Con esa actualización, se eliminan todas las restricciones antes de la entrada del turbo y los turbos pueden alcanzar su máximo potencial.

Figuras claves

• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Caudal de aire a 0,175 bar / 2,54 psi de caída de presión: 775 CFM (667 CFM), ¡un 16 % más alto! Ver diagrama
• Mangueras de entrada de diseño libre en 3D fabricadas con la silicona más fina
• Adaptadores de entrada turbo mecanizados por CNC
• Se adapta a la caja del filtro de aire OE o do88 (66 mm)

Fondo

El sistema de admisión del Porsche 992 está completamente revisado con respecto a las versiones anteriores. Tiene un diseño completamente diferente, pero el principio es el mismo, por supuesto. Como siempre, la mayor cantidad de aire frío posible es lo que produce efecto y eleva la experiencia de conducción detrás del volante.

Consideraciones

La eficiencia de un motor turbocargado está bajo la influencia directa de la temperatura del aire de entrada (IAT) y la contrapresión en el sistema. Un aspecto crucial, aunque muy a menudo pasado por alto, es tener suficiente flujo de aire antes del compresor para evitar sobretensiones. Menos vacío y aire más frío permiten que el turbo produzca una masa más grande, lo que al final significa más aire en la admisión; en resumen, esto significa ganancias de potencia notables. ¡Se pueden ganar grandes ganancias de energía con un buen sistema de inducción! A lo largo de nuestros años en este negocio, con innumerables horas de evaluación y desarrollo, hemos visto la conexión coherente entre IAT, suficiente flujo de aire al compresor y el impacto que esto tiene en la salida. El Porsche 911, con sus turbocompresores gemelos y su gran potencial de ajuste, ¡siempre pide más aire!. Ese fue siempre el caso con el 911, todavía lo es

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

DO88-KIT212ST

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Juego de mangueras de intercooler. Porsche 992 Carrera y Turbo 2019 en adelante

Tuberías y mangueras del intercooler. Una verdadera actualización que reemplaza las endebles mangueras OE.



Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo

Ventajas significativas con las tuberías de entrada turbo de alto flujo de Do88:

• Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire
• Tubería de aluminio doblada con mandril con recubrimiento de polvo negro
• Diseño especial, especificaciones de alta temperatura. mangueras en un acabado negro mate
• Abrazaderas de manguera de tensión constante de alta calidad
• Viene con todos los accesorios para la instalación

Acerca de los tubos del intercooler:

Fabricado con tubería de aluminio doblada con mandril de 63 mm (2,5"), este kit ofrece un flujo de aire mejorado y más resistencia con el tiempo. Están envueltos en una capa de polvo de estructura negra mate. Como toque final, vienen con mangueras de silicona negra mate , de las cuales las mangueras de salida del turbo están hechas de un material específico para alta temperatura que puede manejar una temperatura continua de 240 ° C. Las abrazaderas de manguera para esta posición son del tipo de "tensión constante", lo que significa que compensarán las fluctuaciones de temperatura en el material .

El uso del escaneo 3D para generar un modelo 3D en nuestro entorno CAD realmente abre las posibilidades de optimizar los productos tanto como sea posible. Con la estructura dada del auto como base, reelaboramos las tuberías y mangueras para radios y ángulos muchas veces hasta que no hubo más espacio para mejorar. Este enfoque científico y la flexibilidad que aporta el escaneo 3D a nuestros desarrollos no tiene precedentes: podemos verificar el flujo de aire y el rendimiento al instante.

El resultado es un producto que fluye mejor que las tuberías OE, mejora la apariencia y durará más que las endebles mangueras OE con el tiempo.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

DO88TR-310-SST

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Kit pleno de rendimiento.

Más respuesta en toda la banda de potencia



Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo

Sobre el Pleno de Performace:

Este pleno está diseñado con líneas suaves y amplias con los radios y ángulos revisados y reelaborados muchas veces.
Las conexiones están mecanizadas por CNC y el pleno viene con mangueras de silicona adecuadas para un ajuste y una durabilidad óptimos. La mejora en el flujo de aire se verifica usando CFD (Computer Flow Dynamics) así como en nuestro banco de flujo Superflow SF1020.

Eliminar las restricciones para el aire turboalimentado que llega a la entrada proporcionará una mejor respuesta del acelerador y ganancias de rendimiento en toda la banda de potencia.

Figuras claves

• ¡Más aire para su motor, menos contrapresión y mejor flujo de aire! Flujo de aire a 0,1 bar / 1,45 psi de caída de presión: 846 CFM (808 CFM), ¡un 5 % más alto! Ver diagrama!.
• Diseño de forma libre, fundición de aluminio con conexiones mecanizadas por CNC.
• Diseño en Y para una óptima distribución del aire.
• Viene con todos los accesorios necesarios para su instalación.

Fondo

Al lanzar la generación 992, Porsche había abandonado el motor de aspiración natural para los modelos Carrera. A partir de ahora, ¡todos los 911 son turboalimentados! Hay algunas diferencias entre los modelos Carrera y Turbo, siendo la cilindrada la más obvia, pero también comparten muchos componentes: ¡el pleno es uno de ellos! A lo largo de todo el desarrollo de los productos 992, tuvimos acceso interno ilimitado a un 992. Esta forma de proceder es como siempre lo hacemos. Nos permite probar nuestras teorías, prototipos e impresiones 3D sin obstáculos ni demoras. Nos gustaría pensar que esto se nota en el producto terminado, en última instancia, refinado sin compromiso. ¡Confiamos en lo que tenemos para ofrecer al mercado!

Desarrollo

Con el punto de partida en un escaneo 3D completo del compartimiento del motor para obtener las limitaciones estructurales, nos pusimos a trabajar. Con la experiencia que teníamos de los plenos de Porsche anteriores, pronto nos dimos cuenta de la necesidad de una junta en Y en lugar del pleno del equipo original en forma de T. Desde la perspectiva del flujo de aire, la forma de Y es más eficiente ya que distribuye el aire de manera más uniforme y con menos caída de presión. Elegimos, como de costumbre, fabricar el pleno de aluminio fundido, ya que permite formas que el mecanizado CNC no puede replicar, y para nosotros la función siempre conquista la forma. El flujo de aire máximo reemplaza el factor de brillo.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

TR-300-9912

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Juego de mangueras de presión turbo.



Encaja:
Porsche 911 (992): 2019 en adelante
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
porsche 992 turbo

Acerca de los tubos de entrada:

Estas mangueras están fabricadas íntegramente en silicona de alta calidad para un mejor acabado y durabilidad. Con tres a cinco capas de armadura, dependiendo del diámetro interior, las mangueras soportan altas tasas de presión y altas temperaturas durante un período prolongado de tiempo. Las mangueras originales están fabricadas en caucho que a menudo se agrieta con el paso del tiempo. Esta es una solución duradera que tiene el beneficio adicional de mejorar la apariencia.

Suministrado con este kit:

• Manguera de salida turbo (l/h)
• Manguera de salida turbo (r/h)
• Manguera de entrada del intercooler (l/h)
• Manguera de entrada del intercooler (r/h)

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

KIT215ST

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