Liquide de frein
Le liquide de frein 710 Racing a été spécialement formulé pour fournir les meilleures performances aux températures extrêmes rencontrées dans les conditions de course. Adapté aux véhicules de course ou autres véhicules plus performants, sur route et hors route, il répond également aux exigences de performance de la spécification internationale FMVSS 116 DOT4.
Point d'ébullition sec ------ dépasse 300 degrés C
Point d'ébullition humide ------ dépasse 195 degrés C
Pour des performances optimales, changez le liquide de frein avant chaque course ou événement compétitif, en particulier si la température des freins est connue pour être élevée.
Le liquide de frein 710 Racing ne convient pas à une utilisation dans certains véhicules Citroën et autres nécessitant un liquide à base minérale (LHM). Il ne doit pas être utilisé dans les véhicules équipés de cylindres ou de réservoirs en alliage de magnésium. Les composés d'assemblage de type silicone ne doivent pas être utilisés avec ce produit.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
710
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
En stock 
Ce kit de purge de frein de MityVac rendra cette corvée redoutée facile, propre et rapide.
Le livret illustré facilite votre dépannage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
00072180241
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
En stock
Le test du liquide de frein au point d'ébullition est la seule méthode de test approuvée par les fabricants de liquide de frein et de frein
- Augmenter les revenus des services et la sécurité routière
- Résultats précis, fiables et reproductibles
- Fonctionne avec la propre batterie 12 volts du véhicule
- Mesure jusqu'à 320°, convient pour une utilisation sur toutes les qualités de liquide de frein, y compris les liquides de course
- Multilingue : anglais, allemand, français, espagnol, italien
Commandable
Le liquide de frein est l'un des liquides les plus importants dans une voiture car sans lui, arrêter le véhicule en toute sécurité serait impossible. Le liquide de frein transmet la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein au frein de roue.
Pour assurer un fonctionnement parfait des freins, le liquide de frein doit être changé régulièrement lors de l'inspection ou de l'entretien et testé avec le bon testeur de liquide de frein.
Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans.
Plus la classe DOT est élevée, plus la température d'ébullition et le point d'ébullition humide sont élevés. Les classes DOT supérieures ont tendance à permettre des intervalles de maintenance plus longs. Les normes DOT sont basées sur la norme américaine FMVSS-116 du Department of Transportation (DOT).
Point d'ébullition et viscosité
Point d'ébullition sec - décrit la propriété du nouveau liquide de frein scellé. Dans cet état, le liquide de frein est quasiment anhydre (substance ne contenant pas d'eau). Le point d'ébullition sec est généralement compris entre 240 et 280°C.
Point d'ébullition humide - détermine la propriété du liquide de frein à la fin de son cycle de vie, à une teneur en eau de 3,5 %, le liquide doit être remplacé. Ce point d'ébullition humide défini ne doit pas être dépassé.
Viscosité - décrit le débit du liquide de frein. Plus la viscosité est faible, plus le liquide de frein circule rapidement dans le système de freinage et plus les signaux de freinage sont transmis rapidement.
Notes IMPORTANTES
• Le liquide de frein est un déchet toxique et dangereux.
• Soyez prudent lors du changement. Le liquide affaiblit les peintures et les plastiques.
• Il ne doit pas entrer en contact avec les yeux ou la peau. Rincez toujours le liquide renversé avec de l'eau.
• Ne versez pas le liquide dans l'eau potable et ne le mélangez pas avec de l'huile usagée.
• La couleur du liquide de frein ne révèle rien sur sa qualité.
• Le liquide de frein doit être stocké dans son emballage d'origine et dans un endroit sec, frais et bien aéré.
Commandable
POINT 4
Ayant un point d’ébullition extrêmement élevé et une viscosité inférieure à celle requise, il respecte et dépasse largement les normes réglementaires. Convient également aux véhicules avec ABS.
Formation de bouchon de vapeur
Ce genre d'habitude laisse place au Vapor Lock, formation de bulles de vapeur dues à l'ébullition du liquide de frein qui remplacent le liquide normal et se compriment, envoyant ainsi la pédale de frein à son temps de remplissage (pédale spongieuse). L'origine en est la porosité des tubes qui composent le circuit de freinage, qui, avec le temps, aspirent l'humidité dans le fluide, réduisant considérablement le point d'ébullition. Le résultat est une efficacité de freinage réduite.
Liquide de frein Brembo Premium
Les liquides de frein Brembo Premium ont un point d'ébullition plus élevé qui dépasse la norme, offrant ainsi une résistance supérieure au Vapor Lock et garantissant une efficacité de freinage même à basse température. Avec des propriétés anticorrosion élevées et une résistance à l'oxydation, le liquide de frein Brembo permet également de conserver les caractéristiques chimiques/physiques inchangées à long terme du fluide dans le circuit de fonctionnement ; par conséquent, en préservant son intégrité.
Liquide de frein DOT 4 LV (Low Viscosity) Textar.
Textar DOT 4 LV (Low Viscosity) est particulièrement recommandé pour une utilisation dans les systèmes hydrauliques de freinage et d'embrayage des véhicules équipés d'ESP, ABS et ASR avec un point d'ébullition élevé et des performances exceptionnelles à très basses températures.
DOT 4 LV (faible viscosité)
Point d'ébullition sec ≥ 260° C
Point d'ébullition humide ≥ 165° C
Viscosité à -40C < 750 mm2 /s
Le liquide de frein est l'un des liquides les plus importants dans une voiture car sans lui, arrêter le véhicule en toute sécurité serait impossible. Le liquide de frein transmet la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein au frein de roue.
Pour assurer un fonctionnement parfait des freins, le liquide de frein doit être changé régulièrement lors de l'inspection ou de l'entretien et testé avec le bon testeur de liquide de frein.
Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans.
Plus la classe DOT est élevée, plus la température d'ébullition et le point d'ébullition humide sont élevés. Les classes DOT supérieures ont tendance à permettre des intervalles de maintenance plus longs. Les normes DOT sont basées sur la norme américaine FMVSS-116 du Department of Transportation (DOT).
Point d'ébullition et viscosité
Point d'ébullition sec - décrit la propriété du nouveau liquide de frein scellé. Dans cet état, le liquide de frein est quasiment anhydre (substance ne contenant pas d'eau). Le point d'ébullition sec est généralement compris entre 240 et 280°C.
Point d'ébullition humide - détermine la propriété du liquide de frein à la fin de son cycle de vie, à une teneur en eau de 3,5 %, le liquide doit être remplacé. Ce point d'ébullition humide défini ne doit pas être dépassé. <
Viscosité - décrit le débit du liquide de frein. Plus la viscosité est faible, plus le liquide de frein circule rapidement dans le système de freinage et plus les signaux de freinage sont transmis rapidement.
Notes IMPORTANTES
• Le liquide de frein est un déchet toxique et dangereux.
• Soyez prudent lors du changement. Le liquide affaiblit les peintures et les plastiques.
• Il ne doit pas entrer en contact avec les yeux ou la peau. Rincez toujours le liquide renversé avec de l'eau.
• Ne versez pas le liquide dans l'eau potable et ne le mélangez pas avec de l'huile usagée.
• La couleur du liquide de frein ne révèle rien sur sa qualité.
• Le liquide de frein doit être stocké dans son emballage d'origine et dans un endroit sec, frais et bien aéré.
Le liquide de frein est l'un des liquides les plus importants dans une voiture car sans lui, arrêter le véhicule en toute sécurité serait impossible. Le liquide de frein transmet la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein au frein de roue.
Pour assurer un fonctionnement parfait des freins, le liquide de frein doit être changé régulièrement lors de l'inspection ou de l'entretien et testé avec le bon testeur de liquide de frein.
Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans.
Plus la classe DOT est élevée, plus la température d'ébullition et le point d'ébullition humide sont élevés. Les classes DOT supérieures ont tendance à permettre des intervalles de maintenance plus longs. Les normes DOT sont basées sur la norme américaine FMVSS-116 du Department of Transportation (DOT).
Point d'ébullition et viscosité
Point d'ébullition sec - décrit la propriété du nouveau liquide de frein scellé. Dans cet état, le liquide de frein est quasiment anhydre (substance ne contenant pas d'eau). Le point d'ébullition sec est généralement compris entre 240 et 280°C.
Point d'ébullition humide - détermine la propriété du liquide de frein à la fin de son cycle de vie, à une teneur en eau de 3,5 %, le liquide doit être remplacé. Ce point d'ébullition humide défini ne doit pas être dépassé.
Viscosité - décrit le débit du liquide de frein. Plus la viscosité est faible, plus le liquide de frein circule rapidement dans le système de freinage et plus les signaux de freinage sont transmis rapidement.
Notes IMPORTANTES
• Le liquide de frein est un déchet toxique et dangereux.
• Soyez prudent lors du changement. Le liquide affaiblit les peintures et les plastiques.
• Il ne doit pas entrer en contact avec les yeux ou la peau. Rincez toujours le liquide renversé avec de l'eau.
• Ne versez pas le liquide dans l'eau potable et ne le mélangez pas avec de l'huile usagée.
• La couleur du liquide de frein ne révèle rien sur sa qualité.
• Le liquide de frein doit être stocké dans son emballage d'origine et dans un endroit sec, frais et bien aéré.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95002
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Fiabilité et haute qualité
Brembo Courses | SPORTS | Le liquide de frein EVO 500++ est idéal dans toutes les conditions, adapté à tous, de la conduite quotidienne à l'utilisation intermédiaire non professionnelle sur piste.
Il s'agit d'un liquide fiable de haute qualité qui améliore la sensation de la pédale et des performances de freinage constantes sans les intervalles d'inspection fréquents d'un liquide de frein de course complet.
Formulé pour les vrais passionnés
- Convient pour une utilisation dans les systèmes de freinage conçus pour les fluides non minéraux.
- Spécialement conçu pour répondre aux attentes des passionnés qui exigent beaucoup de leur système.
- Dépasse les exigences des spécifications US FMVSS No.116 DOT 3 et DOT 4, SAE J1703, SAE J1704 et ISO 4925 (classes 3 et 4).
- Compatible avec d'autres liquides de frein DOT 3, DOT 4 et DOT 5.1, à condition qu'ils soient conformes aux spécifications ci-dessus.
Pour des raisons de sécurité, il est recommandé de remplacer votre liquide de frein au moins une fois par an. Ne convient pas aux véhicules équipés de systèmes d'huile minérale. Gamme de couleurs : aspect du transparent à l'ambre. Dans le cas d'un liquide de frein neuf, une fois versé du flacon scellé, la couleur peut différer de la gamme, mais les performances restent les mêmes.
En stock
Ce liquide de frein haute température conçu pour les conditions de course les plus extrêmes.
Il a un point d'ébullition à sec de 335°C, soit environ 25°C de plus qu'un liquide de frein de course typique. Développé exclusivement pour une utilisation en compétition, le Brembo HTC 64T offre les plus hautes performances dans toutes les conditions de course et a été utilisé en F1, ALMS, DTM, WRC et BTCC.
Point d'ébullition sec très élevé (335°C) / Point d'ébullition humide 203°C
Idéal pour les véhicules de compétition soumis à des températures de freinage élevées
Utilisé avec succès dans le sport automobile de haut niveau, y compris la F1
Pour des performances maximales, il est recommandé de ne pas mélanger le Brembo HTC 64T avec d'autres liquides de frein.
Bouteille de 500 ml
Veuillez noter
Ne doit pas être utilisé dans les systèmes de freinage contenant des pièces en magnésium
Commandable
Brembo Racing LCF 600 plus a été spécialement formulé pour offrir les plus hautes performances dans toutes les conditions de course :
-une faible compressibilité prouvée indépendamment à haute température
-un point d'ébullition sec typique de 316°C (601°F)
-un point d'ébullition humide typique de 204°C (399°F)
Il dépasse même les exigences de la spécification US FMVSS 116 DOT4.
En stock
Pour les systèmes de freinage et très résistant à la température (jusqu'à 1 000 °C).
Disponible en tube de 75 ml et en sachet de 5 ml
Les avantages de Cera Tec :
• Non conducteur et ne contient pas de solides
• Convient pour l'ABS
• Facilite l'installation des freins
• Réduit le grincement des freins
• Protège contre les rayures et la corrosion
• Sans cuivre ni acides
• Résistant à la pression / haute viscosité
Cera Tec convient également pour lubrifier : • Systèmes de frein à disque et à tambour
• Compresseurs
• Systèmes de lubrification centralisée
• Roulements d'essieu
• Chaînes
• Rails de siège
• Rails de toit ouvrant
• Bornes de batterie
Application:
Appliquer une fine couche de Cera Tec sur les sections marquées
Formula DOT 5.1, rebaptisé Factory R Dot 5.1 - Bouteille jaune avec bouchon jaune.
Factory R Dot 5.1 est le liquide de frein et d'embrayage haute performance sans silicone d'AP Racing. Recommandé pour une utilisation dans les systèmes de freinage et d'embrayage hydrauliques de toutes les voitures, pour lesquelles un fluide non à base de pétrole est spécifié.
Convient aux applications hautes performances, y compris les véhicules équipés d'ABS et d'ESP, convient à une utilisation sur route et sur piste.
Désignation.
- Usine R DOT 5.1
Points d'ébullition "typiques".
- Nouveau sec 269°C
- RE 'humide' 180°C
En stock
Lubrifiant Hydra tec pour les travaux d'entretien et de protection Textar
Disponible en tube de 75 ml ou en sachet de 5 ml
Les avantages d'Hydra Tec :
- Facilite l'installation des composants de freins hydrauliques
- Compatibilité testée avec les liquides de freinage disponibles dans le commerce (DOT3, DOT4, DOT4LV, DOT5.1)
- Sans huiles minérales et compatible avec le caoutchouc EPDM
- De plus, les surfaces de roulement sont protégées contre la corrosion
Hydra Tec convient pour lubrifier :
- Surfaces de roulement des cylindres
- Pistons
- Éléments d'étanchéité
Application:
Appliquer une fine couche d'Hydra Tec sur les sections marquées.
Note:
Hydra Tec doit être appliqué finement et uniformément.
N'utilisez jamais d'huiles ou de graisses minérales comme substituts.
Ne pas appliquer le produit sur les surfaces de friction des plaquettes de frein ou des disques de frein.
Pour installation dans :
Porsche 356
Porsche 914 / 924 / 944 / 928 / 968
Porsche 911 / 964 / 993 / 996
Porsche 986 Boxster
Porsche Carrera GT
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG04430501
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche Carrera GT
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988>>
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Commandable
500ml
Ceci est approuvé par Porsche Motorsport pour les courses.
Le RH665 n'est pas le même que les autres liquides de frein de course, il a été spécialement formulé pour les applications de course. Le RH665 a le point d'ébullition sec minimum garanti le plus élevé (325 °C) de tous les liquides de frein DOT 4. Les valeurs typiques pour RH665 sont invariablement supérieures à 325°C. Une situation similaire s'applique au point d'ébullition humide, RH665 est garanti supérieur à 195°C.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
025.0037
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
En stock
La bouteille de purge de frein PFC rend la purge de vos freins facile, propre et rapide, même lorsque vous traitez avec du liquide chaud au cours d'une bataille.
� Développé pour une utilisation en compétition et utilisable par une seule personne,
� Résistant à la température, adapté à la purge
fluides chauds ou froids,
� La double purge permet de purger les deux côtés de l'étrier en même temps,
� Des tuyaux transparents permettent une inspection visuelle des bulles d'air dans le système,
� Des vannes de haute qualité garantissent qu'aucun air ne pénètre dans le système.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
026.0001
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
En stock
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
00004321082
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005 -08/08
- Porsche Boxster 987 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-2012
- Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-2012
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 Carrera 2 3.6L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 2S 3.8L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 4 3.6L 2005>>
- Porsche 997 Carrera 4S 3.8L 2005>>
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche 997 GT3 2007>>
- Porsche 997 GT2 2007>>
- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009>>
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009>>
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009>>
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009>>
- Porsche 997 MKII GT3 2010>>
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Carrera GT
- Porsche Cayenne 3.2L V6 2003>>
- Porsche Cayenne S 4.5L V8 2003>>
- Porsche Cayenne Turbo 4.5L 2003>>
- Porsche Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche Cayenne 3.6L 2007>>
- Porsche Cayenne S/GTS 4.8L 2007>>
- Porsche Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007>>
- Porsche Panamera S V8 4.8L
- Porsche Panamera 4S V8 4.8L
- Porsche Panamera GTS V8 4.8L
- Porsche Panamera Turbo V8 4.8L
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988>>
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
En stock
Produit original Porsche en bouteilles de 1 litre.
Le liquide de frein pour vos voitures Porsche classiques dans une boîte de conserve au look d'antan. Pour que la sensation authentique qui commence lorsque vous commencez à conduire ne s'arrête pas lorsque vous freinez.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
00004430501
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988>>
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
En stock
• L'ensemble comprend également des réservoirs, des flexibles et des adaptateurs pour purger les systèmes de freinage et d'embrayage.
• Dispose d'un corps en aluminium léger avec fonction de torsion simple pour un choix de test de pression ou de vide.
• Grande jauge facile à lire.
• Modèle n° VS403• L'outil de diagnostic professionnel de vide/pression aide à identifier une variété de défauts sur les systèmes du véhicule, y compris le carburant, l'allumage, la transmission, les émissions et la climatisation/chauffage.
• Le kit comprend également des réservoirs, des flexibles et des adaptateurs pour purger les systèmes de freinage et d'embrayage.
• Dispose d'un corps en aluminium léger avec fonction de torsion simple pour un choix de test de pression ou de vide.
• Grand manomètre en caoutchouc facile à lire.
• Fourni dans une mallette de transport.Kit de test/purge sous vide et sous pression
• Comprend également un réservoir, des flexibles et des adaptateurs pour purger les systèmes de freinage et d'embrayage.
• Pompe à vide à corps en laiton avec vacuomètre facile à lire.
• Contenu : pompe à vide, conteneur de liquide, bouchon de transfert, tuyaux à vide ; 2 x 580 mm, 2 x 80 mm, raccords de tuyau d'aspiration assortis x 5, adaptateurs de mamelon de purge x 3.
• Modèle n° VS402• Outil de diagnostic multifonction utilisé pour tester une variété de moteurs essentiels et les fonctions associées, y compris le carburant, l'allumage, la transmission et les émissions.
• Le kit comprend également un réservoir, des tuyaux et des adaptateurs pour purger les systèmes de freinage et d'embrayage sur les voitures, les publicités et les motos.
• La pompe à vide à corps en laiton est dotée d'une grande jauge à vide facile à lire calibrée en pouces et en millimètres de mercure.
• Livré dans une mallette de transport. Testeur de vide et kit de purge des freins
• composants de frein, d'embrayage et d'engrenage
• démarreurs et alternateurs
• carburateurs, pompes à carburant et composants du moteur
• surfaces en verre et en métal avant collage
Les avantages du nettoyant frein Textar :
• ne détruit pas le polystyrène
• ne contient aucun solvant chloré
• est répertorié auprès du ministère fédéral allemand de l'Environnement. Comment utiliser :
Pulvérisez une couche épaisse sur les pièces à nettoyer. Laisser le solvant s'égoutter et/ou s'évaporer. Répétez si nécessaire.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96000100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
En stock
Convient :
Porsche 356 /A/B 1.1-1.6 01/1950-12/1963
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 17
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
35642412
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
En stock
-
Pack plaquettes et disques de frein
-
Disque de frein standard
-
Plaquettes de frein standard
-
Freins Brembo standard
-
Freins Brembo Racing
-
Freins TEXTAR
-
Freins Zimmermann
-
Freins EBC
-
Amortisseur anti-vibration pour plaquettes de frein
-
Boulons d'étrier / vis de disque
-
Kit goupille et étriers
-
Flexibles de frein Performance
-
Flexibles de frein standard
-
Étrier et conduites de frein
-
Étriers de frein
-
Mises à niveau des étriers de frein
-
Sabots de frein à main
-
Câbles de frein à main
-
Plaques de couverture de disque de frein
-
Joint d'étrier / pistons d'étrier
-
Servofrein
-
Maître-cylindre de frein
-
Réservoir de liquide de frein
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
