Outils spécialisés

Clé pour poulie de ventilateur d'alternateur.
Numéros de référence : 99957104702



Convient :
Porsche 911 F/G
Porsche 912

Cette clé à ergot est une version optimisée de l'outil embarqué d'origine et s'intègre mieux dans le trou de la poulie grâce à l'axe allongé et incurvé. La clé de verrouillage est indispensable pour tout propriétaire de modèle 911 F/G et permet de séparer la poulie de la roue du ventilateur, par exemple pour changer la courroie trapézoïdale de l'alternateur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99957104702

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Graisse pour roulements (200 g)



Convient :
Porsche 356 (1950 à 1965)
Porsche 911/912 (1965 à 1989)
Porsche 914 (1970 à 1976)
Porsche 924 / 924 S (1976 à 1988)
Porsche 928 (1978 à 1995)
Porsche 944/2 (1982 à 1991)
Porsche 968 (1992 à 1995)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PCG04311000

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Support moteur Bock pour établi.



Convient :
Porsche 356
Porsche 911 912 F/G
Porsche 930
Porsche 914
Porsche 964
Porsche 993
Porsche 996
Porsche 997
Porsche 986/987 Boxster
Porsche 987c Cayman

Numéros de référence:
00072120100, 000.721.201.00, 000 721 201 00, P201

Pour la révision de votre moteur Porsche, nous vous proposons des supports moteur. La surface de bride avec vos porte-à-faux sur l'axe de montage permet une fixation sûre et en même temps facilement accessible du moteur sur un support de moteur roulant.
Ici, vous obtenez le chevalet nécessaire pour pouvoir monter le support moteur également sur un établi ou similaire.
Nous avons les supports de moteur pour toutes les Porsche classiques ainsi que les waterboxers 3.4-3.8L dans notre programme.
Le support est destiné aux supports de moteur d'un diamètre de 60 mm.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

6822

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Plaque de calage came / direction assistée pour Porsche 911 / 964 / 993



Utilisez cette plaque pour bloquer l'ouverture de la pompe de direction assistée sur les tours de came sur les 993, ou pour les ouvertures de pompe à huile et d'injection sur la tour de came sur les turbos et les 911 antérieurs. Cette plaque est conçue sur mesure pour permettre à la fois les cames d'origine et non d'origine.

Aluminium anodisé.

Pour les 911 jusqu'en 1998.

Vendus séparément.

Fixation indicateur de distribution à came (double) pour Porsche 911 / 964 / 993



STOMSKI RACING élimine enfin les conjectures de synchronisation des moteurs 911. Vous n'avez plus besoin de vous soucier des configurations alambiquées, des contacts de l'indicateur qui glissent du dispositif de retenue de la vanne ou des mesures qui ne se répètent pas. Ce luminaire s'indexe sur deux goujons de support de came et ne prend littéralement que 10 secondes à installer. Une fois en place, le SR098 maintient constamment et à plusieurs reprises le contact de l'indicateur à cadran au même endroit sur le dispositif de retenue de la soupape - À CHAQUE fois.

Comprend des adaptateurs et des extensions pour les indicateurs métriques et AGD (pouces).
Aluminium anodisé pour des années de service.

Pour toutes les 911, y compris la 993.

Attention : Jauges vendues séparément.

Outil de réglage du carrossage. Essieu arrière.
Numéro de référence Porsche 00072191710



Convient :
Porsche 911
Porsche 968
Porsche 944

Cet outil spécial s'adapte à tous les essieux arrière à bras oscillants Porsche 911, 924/944/968 avec suspension à barre de torsion et sert à régler le carrossage.
Pour le réglage, le véhicule est mis sur cric, le bras semi-tiré avec les deux raccords vissés desserré et mis en rotation au moyen de cet outil excentrique contre les épées d'essieu.

L'outil a une surface galvanisée avec couche passive.
Qualité "Fabriqué en Allemagne"

Numéros de référence associés
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1118

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OUTIL POUR BOULON A CAME pour 911 3.2 CARRERA / 964



La version STOMSKI RACING de l'outil P9191 combine les bases de l'outil d'usine et l'améliore en ajoutant une douille à douille intégrale de 19 mm qui empêche le glissement et l'arrondi du boulon à came à l'extrémité des arbres à cames 3.2.
Le boulon à came sur le 3.2 Carrera nécessite un couple de 88 pieds-livres. Serrer le boulon à cette spécification, ou le desserrer à l'aide d'une barre de coupe et de l'outil à came à bras long d'usine, nécessite de la dextérité, de l'effet de levier et une chance sérieuse que la douille profonde ne glisse pas de la tête du boulon, l'arrondissant, ou casser les jointures dans le processus.
Le SR9191 de STOMSKI RACING maintient solidement une douille de qualité impact au centre d'une douille en acier trempé usinée avec précision, assurant la facilité et la précision du desserrage du boulon ou du réglage du couple requis. La douille empêche la douille d'être retirée de la tête de boulon, la maintenant bien en place pour un couple et une sécurité plus précis lors de l'installation et du retrait.

Le SR9191 remplace à la fois l'outil d'usine P9191 et notre SR078.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

SR9191

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Extracteur de pignon de came/pignon intérieur pour Porsche 911



Plus qu'occasionnellement, le pignon intérieur à l'extrémité de l'arbre à cames 911 est coincé ou fusionné en place et refuse de bouger. L'espace confiné de la boîte à chaîne rend impossible de tirer parti de l'engrenage, et même si vous pouvez obtenir un avantage, il y a de fortes chances que vous n'armiez l'engrenage, que vous ne le bloquiez davantage ou que vous cassiez éventuellement une dent sur l'engrenage (ou même martelez la came elle-même).

Le SR079 de STOMSKI RACING se centre sur l'extrémité de l'arbre à cames et se glisse derrière la bride du pignon, vous permettant de faire glisser l'engrenage en douceur et sans effort - protégeant à la fois l'arbre à cames et l'engrenage lui-même (et le pot de malédiction !). Acier trempé à l'oxyde noir avec boulon d'entraînement en acier inoxydable.

Conçu pour tirer les pignons intérieurs grippés des extrémités des arbres à cames et les premiers 911 refroidis par air aiment les SC, etc. pignon intérieur auquel l'outil est destiné, il est maintenu en place avec une clavette à l'extrémité de l'arbre à cames.

Outil pour écrou à came pour Porsche 911



Cet outil de haute qualité est de loin le meilleur moyen de retirer l'écrou de l'extrémité des arbres à cames sur les premiers moteurs 911 (jusqu'à 1980 1/2).

Une douille à 12 pans s'adapte précisément sur l'écrou à came (46 mm) tandis que le support de came s'adapte au centre de la douille, ce qui garantit l'absence de glissement, l'élimination des écrous détruits et un serrage plus facile de l'écrou.

Acier bruni/fonte.

Remplace les DEUX outils d'usine P202 et P203.

Numéros de référence associés
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SR051

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Barre de fixation d'outil d'arbre à cames 9191 pour calage de came Porsche 911. L'outil d'arbre à cames est compatible avec Porsche 9191. Il empêche l'arbre à cames de tourner pendant le R&R de l'écrou d'arbre à cames. Il est utilisé pour régler les soupapes ou régler le calage de la came pour Porsche 911 80-89



Convient :
Porsche 911 1980-89

Application
Porsche 911 80-89 : Compatible avec Porsche 9191
Spécification : couleur noire
Points forts : Solide et durable

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

00072191910

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Circlip injector™ pour Prosche 911



La tâche fastidieuse et délicate d'installer les circlips d'axe de poignet dans les pistons vient de passer de la corvée à la joie. Plus de circlips volants, de doigts crevés, de pistons rayés, de contorsions ou de jurons. Glissez simplement le circlip dans le manchon d'injecteur de circlip, insérez le piston d'injecteur de circlip et "injectez" le circlip dans sa rainure de goupille de poignet. Rapide. Sans douleur. Simple. Usiné avec précision en acier inoxydable.

Disponible en six tailles de stock (19-24 mm) et d'autres tailles sur commande spéciale (la taille de l'outil correspond au diamètre de l'axe du poignet).

Brevet américain 8,302,304.

Notice PDF (SR072)

Pilote de goujon de culasse de carter pour Porsche All 911 964 993 996 / 997 GT3 & Turbo Models 1965-On



Le double écrou d'un goujon de tête pour l'installer dans le carter du moteur prend non seulement du temps, mais peut être stressant pour les filetages et peut entraîner des variations de profondeur de goujon (à moins que vous ne fassiez très attention lorsque vous retirez les doubles écrous). Protégez votre investissement matériel et accélérez l'installation en utilisant le Head Stud Driver de STOMSKI RACING.

Fabriqué à partir d'acier trempé fini oxyde noir, cet outil de conception unique se visse sur le goujon de tête mais ne se fixe pas sur les filetages, ce qui rend l'installation plus rapide, plus douce et plus précise.

Support de vilebrequin pour Porsche 911



Enfin une façon élégante de tenir le vilebrequin 911 pour l'inspection, le nettoyage, le démontage et l'étirement des boulons de bielle. La manivelle tourne en douceur entre les centres pour permettre un accès complet à tous les journaux. Se monte verticalement ou horizontalement dans votre étau monté sur établi pour une polyvalence optimale.

Fabriqué en acier inoxydable et aluminium anodisé.

Ecrous de maintien de cylindre, Jeu de 6 pour Porsche 911



Ces écrous spécialement conçus et fabriqués fixent les cylindres 911 en place pendant la reconstruction. Les écrous permettent une rotation facile de la manivelle et l'installation des pistons/cylindres sans que les cylindres ne glissent hors du boîtier. Fabriqué avec précision à partir d'aluminium 2011 et anodisé pour des années de service. Chaque écrou est complet avec un insert spécial en Delrin pour protéger vos cylindres.

Livré dans un ensemble de SIX.

DigiDix ™ Système de synchronisation numérique à came de roue graduée pour Porsche tous les moteurs 911 et GT3



Une révolution dans le calage des cames, DigiDix ™ - Digital Degree Wheel de STOMSKI RACING - fournit la roue graduée la plus précise et la plus facile à utiliser jamais conçue. Plus de configurations maladroites, de lectures douteuses, de pointeurs alambiqués ou de mesures imprécises. Avec DigiDix™, boulonnez simplement le capteur/adaptateur à l'extrémité volant du vilebrequin et fixez le bras de torsion. Le temps d'installation est inférieur à une minute. Vous êtes maintenant prêt à mesurer la rotation de la manivelle avec une précision et une répétabilité d'un dixième (0,1) de degré.

DigiDix™ comprend un câble de 3 pieds pour une lecture facile n'importe où sur le moteur et s'adapte à tous les moteurs 911 et GT3 (et autres sur commande spéciale). Étui de rangement inclus.

STOMSKI RACING - "réinventer la roue."

Séparateur de carter moteur Stomski Racing SR124 pour Porsche 911



Plus besoin de marteler, de ciseler, de jurer, de chauffer, de forcer ou de prier pour démonter un carter de moteur 911. Le SR124 de STOMSKI RACING sépare ÉLÉGAMMENT et EN DOUCEUR les moitiés du carter moteur et non seulement raccourcit le processus de démontage du moteur, mais il protège également ce qui est sans aucun doute un atout coûteux - le carter moteur lui-même. Les rares # s correspondant au premier boîtier en aluminium moulé au sable de la 911S, ou le boîtier introuvable de la 911 GT3 RSR, ou le premier boîtier en magnésium qui semble si fragile, tous peuvent MAINTENANT être protégés de la menace du bloc de bois et du marteau en plomb, ou la torche, ou le levier et le ciseau.
Le SR124 comprend une plate-forme en aluminium usinée avec précision CNC que vous boulonnez à quatre goujons de tête (idéalement sur # 2 ou # 5) à l'aide des vis à oreilles incluses. Une vis d'entraînement surdimensionnée (acier inoxydable) est ensuite vissée à travers la plate-forme pour s'accoupler avec un roulement à charge élevée dans notre capuchon de tige spécialement conçu qui appuie contre l'axe du poignet de la bielle n ° 2 ou n ° 5 qui se trouve en bas. point mort. Lorsque vous utilisez lentement une clé ou un cliquet pour serrer la vis d'entraînement, le couple du séparateur SR124 est réparti uniformément sur l'ensemble du vilebrequin, en appuyant sur TOUS les 8 roulements principaux. Une fois le jeu rattrapé, seul un effort DOUX sur la vis d'entraînement est nécessaire pour séparer même les boîtiers les plus agressifs.
La plate-forme SR124 est conçue pour fonctionner sur tous les Mezger 911 (2.0 à 997) et comprend des inserts/manchons Delrin qui protègent les goujons de tête des rayures ou des coups.

Régleur de hauteur de goujon de culasse pour Porsche 911



Réglez avec précision la hauteur des goujons de culasse sur tous les moteurs 911 à l'aide de cet outil innovant. L'insert Delrin protège le carter du moteur contre les rayures ou les rayures, tandis que la construction tubulaire en aluminium anodisé réglable en trois parties offre une flexibilité totale pour toutes les configurations de moteur, outils et combinaisons de goujons.

Pour toutes les 911, y compris les GT3.

Nettoyant gicleur piston / carter pour Porsche 911



Enfin un moyen facile de nettoyer et de vérifier les gicleurs de carter/piston sur les boîtiers 911. Utilisez cet outil précis avec de l'air comprimé et votre pistolet à air pour forcer les gicleurs à s'ouvrir et à les nettoyer. Cet outil scelle la cuisine à chaque extrémité et permet à l'air d'être poussé à travers l'orifice du gicleur. Pas besoin de retirer/remplacer les gicleurs ou de deviner s'ils sont clairs.

Aluminium anodisé/laiton.

Disponible avec ou sans pistolet à air.

Support moteur pour support moteur.



Convient :
Porsche 356
Porsche 911 912 F/G
Porsche 930
Porsche 914
Porsche 964
Porsche 993
Porsche 996 turbo/GT2/GT3
Porsche 997 turbo/GT2/GT3
Le tube de ramassage est D = 60 mm de diamètre extérieur

Numéros de référence:
00072120100, 000.721.201.00, 000 721 201 00, P201

Pour la révision de votre moteur Porsche, nous vous proposons ce support moteur. La surface de bride avec vos porte-à-faux sur l'axe de montage permet une fixation sûre et en même temps facilement accessible du moteur sur un support de moteur roulant. Alternativement, vous pouvez utiliser le support moteur pour monter le moteur sur un établi à l'aide d'un bloc de roulement. Nous avons les supports de moteur pour toutes les Porsche classiques avec et sans support de montage dans notre programme.

Avis : La couleur de la pièce peut différer de la couleur affichée.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

6898

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Kit de réparation de goujons de culasse d'échappement pour Porsche 911 refroidi par air



Ne perdez plus jamais le sommeil à cause d'un goujon d'échappement tordu ou cassé sur un moteur 911. Ce nouvel outil est un must pour chaque mécanicien 911 et sera amorti dès la première utilisation. Il s'agit d'un outil rapide et totalement précis pour réparer et remplacer les goujons cassés sans endommager la tête, ou pire, avoir à retirer le moteur. Le luminaire SR065 s'indexe hors de l'orifice d'échappement (en utilisant l'une des bagues d'orifice de différentes tailles incluses), se fixe au goujon opposé et vous permet de percer, de tarauder et de remplacer le goujon à chaque fois. Comprend des forets LH, un taraud avec rallonge, des gabarits/guides de perçage, des douilles de port et un étui de rangement robuste.

Inclut désormais notre guide de perçage SR065D.

Convient à TOUTES les têtes 911, y compris la 993.

Tous les kits d'outils d'usine Porsche comprenaient cette clé de maintien de poulie à utiliser avec la clé à douille lors du desserrage de l'écrou de l'alternateur pour remplacer la courroie trapézoïdale.



Convient :
Porsche 911 2.0L / 2.2L / 2.4L 1969-74
Porsche 914-6 1970-72

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91172170200

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Coupleur de précision G50 pour Porsche 911



Une nouvelle version de notre coupleur de changement de vitesse de précision, ce coupleur est un boulon de remplacement pour le couple à douille en caoutchouc d'usine sur le G50 (aucune soudure requise lorsqu'il est utilisé avec notre SR061). Cette pièce précise ne nécessite ni alésage ni usinage. Le SR060 restaure un changement de vitesse net, durera des années et fournira un changement de vitesse précis à chaque fois.

Vis de réglage vendue séparément.

Clé de maintien de la poulie intérieure.



Convient :
Porsche 356 / 356A / 356B / 356C 1950-65
Porsche 911 / 912 1965-69

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

64457100203

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Douille pour écrou de bride d'arbre primaire pour Porsche 911

La version STOMSKI RACING de la douille pour retirer/installer l'écrou de bride d'arbre d'entrée sur les transmissions 901/911 (SR252) ou 915/930 (SR252A) vous permet de fixer l'arbre d'entrée en utilisant l'une ou l'autre extrémité de l'arbre d'entrée en le montant sur un outil d'usine (tel que P256 à partir de l'extrémité de la première vitesse de l'arbre) ou un en utilisant un disque d'embrayage monté dans un étau.

De plus, contrairement à la douille à tube long de style usine, avec SR252 et SR252A, il y a moins de tendance à vouloir s'éloigner de l'axe central de l'arbre d'entrée. Douille de haute qualité résistante aux chocs et soudure en acier trempé avec finition en oxyde noir.

• SR252 pour transmissions 901/911/914.
• SR252A pour transmissions 915/930.

Chacun vendu séparément/individuellement.

Adaptateur de fuite / compression pour Porsche 911



Vous n'avez plus besoin de combattre ou de serpenter un tuyau en caoutchouc flexible à l'aveuglette à travers le couvercle de soupape et dans la culasse pour brancher une jauge de compression ou de fuite sur les moteurs 911 (ou d'autres moteurs avec des bougies d'allumage à distance). Insérez simplement cet outil unique dans le trou de la bougie d'allumage de la culasse et fixez votre jauge. Usiné avec précision à partir d'acier inoxydable de haute qualité ou d'aluminium à revêtement dur.

Disponible en deux tailles en fonction du filetage/diamètre de la bougie.

Vendu séparément.

Tendeurs de chaîne mécaniques, Lot de 2 pour Porsche 911



Utilisez ces tendeurs mécaniques spécialement conçus et fabriqués pour régler le calage de la came, ou comme alternative à l'épreuve des balles aux tendeurs alimentés sous pression ou hydrauliques pour la course.
Usinés CNC à partir d'aluminium 6061 et anodisés pour la protection, ils feront partie intégrante de votre boîte à outils ou de votre moteur de course. Complet avec boulons de tension, écrous de blocage et entretoises.

Livré dans un ensemble de deux.

Numéros de référence associés
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SR011

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Testeur de radiateur d'huile pour Porsche 911



Plus besoin de deviner, de vous demander ou d'espérer à propos de vos refroidisseurs d'huile montés sur le moteur 911. Le SR009, fabriqué avec précision à partir d'aluminium 6061, vous permet de tester facilement, rapidement et simplement votre refroidisseur pour détecter les fuites. Cet outil est indispensable pour tester la pression de tous les refroidisseurs (1965-1989) avant de les réinstaller. Cet outil de haute qualité est anodisé pour des années de service et comprend une jauge remplie de liquide, une valve Schrader, des joints et du matériel. Commandez-en un maintenant pour éviter le désordre d'un refroidisseur qui fuit et les maux de tête liés au remplacement d'un refroidisseur sur un moteur par ailleurs en bon état.

Numéros de référence associés
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SR009

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Extracteur de bouchon de surpression d'huile Porsche 911 / 964 / 993 / 996 / 997



La tolérance entre le bouchon de décompression et sa cuisine est très proche, et le moindre morceau de crasse, de corrosion ou de bavure fera geler le bouchon dans le passage d'huile. Un aimant est rarement assez puissant pour surmonter la prise grippée, et le laisser en place n'est jamais une option.
L'utilisation de l'extracteur de bouchon de décharge de pression d'huile de STOMSKI RACING facilite le retrait du bouchon coincé et vous permet d'assurer des passages d'huile propres et un système de dérivation fonctionnant correctement.

L'outil à base de pince glisse facilement dans l'extrémité ouverte de la fiche saisie et un simple tour ou deux de la vis à tête cylindrique à six pans creux dilate l'outil, saisissant la fiche pour assurer un retrait facile.

Aluminium anodisé.

Installateur de joint torique de tube de retour d'huile pour Porsche 911



Avec cet outil en aluminium anodisé de haute qualité, vous n'aurez plus à vous soucier de trancher les joints toriques du tube de retour d'huile ou vos doigts lors de l'installation de ces joints étanches. Insérez simplement l'extrémité à bride du SR027 dans le tube de retour d'huile et faites glisser le joint torique sur l'extrémité conique, en glissant doucement en place. Pas de déchirures. Pas de larmes. Pas de fuites.

Numéros de référence associés
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SR027

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901/911/912/915/930 Coupleur de précision pour Porsche 911



Notre coupleur de haute qualité, conçu avec précision, met fin aux changements de vitesse bâclés causés par des coupleurs d'usine usés (et même neufs !). Fabriqué selon des tolérances rigoureuses, le SR010 offre une sensation de précision et permet un changement de vitesse précis. Plus de quarts de travail manqués pendant le feu de l'action à cause d'un coupleur d'usine bâclé. Le SR010 offre la précision et l'exactitude que vous exigez lorsque vous rétrogradez dans ce virage à grande vitesse. Pas besoin de s'inquiéter si vous allez frapper le mauvais rapport et faire tourner votre moteur. Un boulon rapide sur le remplacement de la pièce d'usine. Changez de vitesse en toute confiance, changez de vitesse avec précision. Disponible pour 901/911/912/915/930.

Également disponible avec notre collier de coupleur de changement de vitesse (SR151) et/ou un jeu de douilles de changement de vitesse (1 de chaque douille de tube de changement de vitesse et douille à billes).

Pour les instructions d'installation, veuillez CLIQUER ICI

Numéros de référence associés
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SR010

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Outil de démontage filtre injecteurs.



Convient :
Porsche 911
Porsche 996
Porsche 924S
Porsche 944
Porsche 968


La description:
Avec cet outil spécial, les filtres des injecteurs peuvent être retirés rapidement, proprement et efficacement. De plus, l'outil dispose d'une seringue de centrage côté tête, avec laquelle le nouveau filtre peut être pressé directement dans la buse d'injection sans inclinaison.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

5167

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Clé à anneau 36mm Écrou de générateur. Découpé au laser et zingué.



Convient :
Porsche 356 toutes
Porsche912 >>1969

Numéros de référence associés
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T265710002

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Collier de coupleur de changement de vitesse pour Porsche 911



Usinée CNC à partir d'un alliage aérospatial, notre pince de coupleur de changement de précision garantit que votre coupleur reste là où vous l'avez réglé. Avec une puissance de serrage supplémentaire assurée par notre conception unique, une configuration à une main et anodisée pour une apparence et une protection optimales, notre pince de coupleur de changement de vitesse vous fournira la confiance supplémentaire dont vous avez besoin.

Numéros de référence associés
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SR151

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Kit de réparation de trou de bougie pour Porsche 911



Les filetages de bougie d'allumage dénudés dans une tête 911 signifient généralement l'une des deux choses suivantes : une réparation compromise ou une chute du moteur pour le faire correctement.

Jusqu'ici.

Le nouveau kit de réparation de trou de bougie d'allumage 911 de STOMSKI RACING vous permet de chasser avec précision les filets de la tête endommagée ou, si nécessaire, d'effectuer une réparation complète en installant un Time-Sert (ou Big-Sert). Notre nouveau gabarit conçu numériquement et usiné CNC se monte sur deux des goujons du couvercle de soupape, et lorsqu'il est verrouillé avec les vis à oreilles incluses, permet aux alésoirs, chasseurs, tarauds et régleurs Time-Sert d'être alignés avec précision au moyen du tube de guidage du gabarit. et pilote de robinet personnalisé - tout cela alors que le moteur est encore dans la voiture.

Disponible en deux versions différentes :

• SR130 à utiliser avec le kit TimeSert standard M14x1,25 et les inserts (TS4412E et TS44111) et ;

• SR130BS à utiliser avec le kit d'inserts surdimensionnés Big-Sert M14x1,25 et les inserts (TS5141E et TS51407).


Nous avons également des kits et inserts Time-Sert/Big-Sert 14x1.25 disponibles pour le package complet.

Outil d'alignement pignon pour Porsche 911



L'alignement des pignons sur le moteur 911 nécessite une capacité précise et reproductible pour mesurer le décalage des pignons et de l'arbre de pose. Le simple fait d'utiliser une règle droite et des pieds à coulisse nécessite au moins trois mains et produit rarement des mesures précises. Désormais, avec le SR008, mesurer l'alignement des pignons sur le moteur 911 n'a jamais été aussi simple, précis ou reproductible. Un bloc d'aluminium 6061 fabriqué avec précision sécurise un bord droit Starrett surdimensionné (inclus) pour permettre des mesures faciles et précises. Plus besoin de deviner ou de se contenter de "suffisamment proche".
Comprend une base d'étrier personnalisée, ainsi que des vis à oreilles pour le montage sur tous les moteurs 911, y compris le 964.

Arrache-goupille d'immatriculation de pignon pour Porsche 911



Cet outil unique vous permet de tirer facilement la goupille d'enregistrement du pignon de synchronisation de came. Plus besoin de tirer sur l'outil d'usine, de vous blesser les doigts ou de retirer le pignon de l'extrémité de l'arbre à cames. Utilisez ce marteau coulissant usiné avec précision pour tirer délicatement la goupille.

Indicateur PMH avec jauge de débattement pour Porsche 911



Pour les moteurs où vous n'avez pas besoin d'utiliser notre indicateur TDC « dead-stop » (SR022/23), utilisez notre indicateur TDC facile à utiliser et très précis avec jauge de déplacement pour mesurer la position exacte du piston. Fabriqués avec précision à partir d'aluminium 6061 et revêtus d'un revêtement dur pour une résistance accrue à l'usure, ces indicateurs comprennent des jauges de déplacement certifiées ASME/ANSI pour une précision éprouvée. Non recommandé pour une utilisation sur les têtes hémisphériques des 911 refroidies par air.

Disponible pour les trous de bougie d'allumage de 10 mm, 12 mm ou 14 mm.

Vendu séparément.