Modifiche e potenziamenti del motore

Ruota in senso orario



Si adatta:
Porsche 911 - dal 1972 al 1989
Esclusa 911 SC 3.0ltr

Questo distributore è realizzato nel design storico del distributore di accensione originale Bosch 3.0 RSR e combina la tecnologia più recente con un aspetto autentico.

La mappa di accensione è facilmente e liberamente programmabile tramite app e Bluetooth.

Inoltre, un immobilizzatore può essere bloccato/sbloccato con un PIN e anche un limitatore di velocità può essere impostato facilmente tramite uno smartphone.

Questa versione richiede due dispositivi HKZ a 3 pin ma si adatta a tutti i motori dal 1972 al 1989, quindi dal 2.4ltr al 3.2 Carrera

Questo distributore di accensione ruota in senso orario, quindi per tutti i motori tranne 911 SC 3.0ltr

Rotazione antioraria



Si adatta:
Porsche 911 SC - dal 1978 al 1983

Questo distributore è realizzato nel design storico del distributore di accensione originale Bosch 3.0 RSR e combina la tecnologia più recente con un aspetto autentico.

La mappa di accensione è facilmente e liberamente programmabile tramite app e Bluetooth.

Inoltre, un immobilizzatore può essere bloccato/sbloccato con un PIN e anche un limitatore di velocità può essere impostato facilmente tramite uno smartphone.

Questa versione richiede due dispositivi HKZ a 3 pin e si adatta alla 911 SC 3.0ltr

Questo distributore di accensione ruota in senso antiorario.

Si adatta:
Porsche 911 2.0 litri - dal 1965 al 1969
Porsche 911 2.2 litri - dal 1970 al 1971

Questo distributore è realizzato nel design storico del distributore di accensione originale Magneti Marelli e combina la tecnologia più recente con un aspetto autentico.

È stato installato in fabbrica su 906, 911R, 914/6 GT e 911 ST e la mappatura dell'accensione è facilmente e liberamente programmabile tramite app e Bluetooth.

Inoltre, un immobilizzatore può essere bloccato/sbloccato con un PIN e anche un limitatore di velocità può essere impostato facilmente tramite uno smartphone.

Questa versione richiede due dispositivi HKZ a 3 pin ma si adatta a tutti i motori dal 1965 al 1971, quindi dal 2.0ltr al 2.2ltr

Rotazione oraria



Si adatta:
Porsche 911 - dal 1972 al 1989
Esclusa 911 SC 3.0ltr

Questo distributore è realizzato nel design storico del distributore di accensione originale Magneti Marelli 2.8/3.0 RSR e combina la tecnologia più recente con un aspetto autentico.

È stato installato in fabbrica sulla 911 ST 2.5ltr e sulla 911 RSR 2.8ltr e la mappatura dell'accensione è facilmente e liberamente programmabile tramite app e Bluetooth.

Inoltre, un immobilizzatore può essere bloccato/sbloccato con un PIN e anche un limitatore di velocità può essere impostato facilmente tramite uno smartphone.

Questa versione richiede due dispositivi HKZ a 3 pin ma si adatta a tutti i motori dal 1972 al 1989, quindi dal 2.4ltr al 3.2 Carrera

Questo distributore di accensione ruota in senso orario, quindi per tutti i motori tranne 911 SC 3.0ltr

Sostituisce Bosch 0280160262, 0280160232, 0280160215, Porsche 92811019802, 92811019801, 92811019800, 92811019826 (2,5 Bar senza linea del vuoto collegata)

La maggior parte di questi regolatori sono originali e ora hanno quasi 40 anni, quindi sono soggetti a perdite o guasti causando tutti i tipi di problemi di funzionamento e messa a punto. Sono facili da sostituire, anche se un po' complicati essendo nella parte anteriore del collettore per il motore da 3,2 litri. Per adattarsi alla minore pressione operativa del carburante del 3.2 Motronic, utilizziamo un regolatore di pressione del carburante regolabile. Questo design semplice ed elegante utilizza adattatori di tenuta con borchia O-Ring in acciaio al collettore.

Regolatore pressione carburante facilmente sostituibile.
Uscita di ricambio per manometro o sensore pressione carburante.
Il regolatore di pressione del carburante regolabile è stato testato con le pompe del carburante Bosch 044, ma il limite superiore della portata del carburante non è stato testato.

Il kit include:

• Kit di montaggio OEM Porsche 911 3.2 Carrera / inizio 928 (non CIS) - regolatore di pressione del carburante regolabile SPA
• Corpo del regolatore di pressione del carburante x 1
• Regolatore di pressione del carburante regolabile da 2,0 a 5,0 anziché regolatore fisso x 1
• Raccordi adattatori per adattarsi alle estremità del tubo flessibile OEM e del binario del carburante x 2
• Raccordo tubo flessibile per adattarsi alla linea di ritorno di fabbrica x 1
• Spina ORB x 1

Questo kit deve utilizzare il regolatore di pressione del carburante regolabile poiché Bosch non produce un regolatore di pressione standard da 2,5 bar in questa forma.

Notare che
Altri raccordi e opzioni come sensori di pressione del carburante o manometri del carburante disponibili su richiesta.
Abbiamo anche sviluppato smorzatori di pressione del carburante per i motori 3.2 e 928, controlla il nostro sito per i dettagli del prodotto.
Il regolatore di pressione del carburante deve essere regolato e impostato sull'auto dopo l'installazione per garantire che le condizioni operative soddisfino le specifiche di fabbrica. Per poter completare questa procedura è necessario un manometro del carburante e raccordi per adattarsi alle rotaie del carburante di fabbrica. I regolatori non vengono spediti preimpostati alla pressione di esercizio di 2,5 bar.

Possiamo anche fornire una soluzione per i primi 944 che sostituiscono il numero di parte Porsche 94411019801, il numero di parte Bosch 0280160214,

Regolatore di pressione carburante regolabile con raccordi JIC/AN. Aggiornamento Porsche 911 EFI



Si adatta:
Porsche 911 - dal 1974 al 1983 (aggiornamento da CIS a EFI)

Questa è la versione Motorsport/Custom del nostro regolatore di pressione del carburante che utilizza raccordi e tappi AN6 JIC per adattarsi alle tubazioni del carburante aftermarket e alle configurazioni del rail del carburante durante la conversione da CIS a EFI o la rimozione dei sistemi di iniezione del carburante del modello successivo per una configurazione personalizzata alternativa.

Il nostro regolatore di pressione del carburante regolabile utilizza i più recenti regolatori Bosch ed è regolabile da 2,0 a 5,0 bar di pressione. Questo design semplice ed elegante utilizza adattatori di tenuta O-Ring per il collettore con molteplici opzioni per i collegamenti dei tubi. La massima flessibilità di disposizione dei tubi flessibili si ottiene grazie a più orientamenti e opzioni delle porte, in modo da consentire configurazioni di tubi flessibili per carburante standard 3.2, 964 o 993 o configurazioni con testa morta in cui è presente una singola linea di alimentazione per ciascun binario del carburante e nessuna linea di ritorno dal ferroviario, solo questo regolatore.

Regolatore facile da sostituire con affidabilità Bosch OEM

3 porte di uscita per tubo flessibile, raccordo, manometro, opzioni porta sensore - ora o per il futuro

Questo kit è perfetto per qualsiasi conversione EFI su qualsiasi motore a 6 cilindri raffreddato ad aria. Questi possono essere combinati con le nostre rotaie del carburante che si adattano ai nostri adattatori a 2 bulloni o alle pile di aspirazione 964/993

Il regolatore Bosch è valutato per un flusso massimo di carburante di 200 lpm. Il regolatore di pressione regolabile scorre di più, ma non abbiamo ancora misurato i suoi limiti superiori, ma è stato dimostrato che funziona con una pompa del carburante Bosch 044.

Il kit include:

• Corpo del regolatore di pressione del carburante x 1
• Regolatore di pressione del carburante regolabile da 2,0 a 5,0 anziché regolatore fisso x 1
• Raccordi AN6 JIC x 4
• Spine ORB x 2

Realizzato in alluminio aeronautico di alta qualità, il nostro Porsche G-Model to 964 Billet Intake Runner offre miglioramenti delle prestazioni superiori. Disponibili in vari diametri delle porte della testata che vanno da 34 mm a 42,5 mm, con opzioni per dimensioni di iniettori standard.

Compatibilità e personalizzazione:
Progettato appositamente per adattarsi ai motori Porsche 2.7-3.2L, questo canale di aspirazione consente il montaggio senza soluzione di continuità di un'aspirazione di tipo Porsche 964/993. A differenza dell'attacco a 3 bulloni del 964/993, il nostro design utilizza un attacco M8 a 2 bulloni per il posizionamento della testata.

Utilizzo e configurazioni versatili:
Compatibile con binari standard o progettato per l'uso con il sistema IslandWorks/Nuke dotato di regolatore del carburante a montaggio diretto.

Lavorazione e finitura superiori:
Ogni guida vanta una finitura lavorata naturale, completata da una guarnizione isolante di base per prestazioni ottimali. Per garantire che ogni set di runner arrivi con stile, viene spedito in una confezione regalo personalizzata del colore del giorno, come mostrato nelle immagini.

Nota importante:
Questo prodotto richiede una guarnizione piatta della testata (inclusa nel set) per un isolamento termico superiore, deviando dal tipo di guarnizione convenzionale.

Il nostro kit rail carburante ricavato dal pieno e anodizzato si fissa direttamente al collettore di aspirazione 3.2 standard.
L'utilizzo di raccordi O-ring sulla rotaia del carburante e raccordi AN 6 JIC consente una scelta molto flessibile delle disposizioni dei tubi del carburante.

Replica il sistema 964 di fabbrica, o il sistema 993, o semplifica davvero e usa un sistema morto.

Le guide vengono spedite con una combinazione di raccordi o tappi.

Questo set rende molto facile aggiungere il rilevamento della pressione del carburante ai binari per coloro che desiderano mettere a punto, registrare o utilizzare strategie di protezione nella configurazione della ECU aftermarket.

Dai un'occhiata al nostro regolatore di pressione del carburante corrispondente per completare il tuo sistema di alimentazione oggi

Il kit include:

• Rotaie del carburante x 2
• Raccordi da ORB a JIC x 4
• Spine ORB x 2
• Adattatori di supporto anodizzati x 2
• Viti da fissare agli adattatori di aspirazione di fabbrica

Notare che
Le auto con compressori dell'aria condizionata di fabbrica dovranno utilizzare i tappi forniti per chiudere l'estremità posteriore delle rotaie del carburante e optare per una comune disposizione del tubo del carburante "a testa morta".

Si adatta:
Porsche 964 - dal 1989 al 1994
Porsche 993 - dal 1994 al 1998
Si adatta anche
Porsche 911 - dal 1974 al 1989 dotata di kit adattatore collettore di aspirazione Adapt Motorsport

Disponibile in argento scuro anodizzato o nero anodizzato

Il nostro set di binari del carburante ricavato dal pieno e anodizzato si fissa direttamente agli adattatori di aspirazione standard 964/993, nonché ai nostri kit di adattatori a 2 bulloni per i precedenti motori da 2,7 litri, 3,0 litri e 3,2 litri.
L'utilizzo di raccordi O-ring sulla rotaia del carburante e raccordi AN 6 JIC consente una scelta molto flessibile delle disposizioni dei tubi del carburante.

Replica il sistema 964 di fabbrica, o il sistema 993, o semplifica davvero e usa un sistema morto.

Le guide vengono spedite con una combinazione di raccordi o tappi.

Questo set rende molto facile aggiungere il rilevamento della pressione del carburante ai binari per coloro che desiderano mettere a punto, registrare o utilizzare strategie di protezione nella configurazione della ECU aftermarket.

Dai un'occhiata al nostro regolatore di pressione del carburante corrispondente per completare il tuo sistema di alimentazione oggi

Il kit include:

• Rotaie del carburante x 2
• Raccordi da ORB a JIC x 4
• Spine ORB x 2
• Viti da fissare agli adattatori di aspirazione di fabbrica

Per Porsche 911 1964-89

Le unità di montaggio del supporto OEM possono subire cedimenti per fatica alle saldature a causa dell'aumento dei carichi G durante le curve e la frenata di soglia in pista. Il supporto per supporto motore R-9055 contrasta queste forze utilizzando un design a tassello rinforzato e materiali di alta qualità.

Materiale: acciaio inossidabile tipo 304
Finitura: Verniciato a polvere in resistente finitura rossa
Peso: 3,8 libbre.
Modelli: Per Porsche 911 ('64-'89).
Installazione: funziona con supporti motore solidi o in gomma; nuovi bulloni di montaggio forniti.
Varie: sostituisce l'unità OEM

Per le istruzioni di installazione, CLICCA QUI

Si adatta:
Porsche 911 / 911S 2.7Ltr - dal 1974 al 1978
Porsche 911 Carrera 3.0 litri - dal 1976 al 1977
Porsche 911 SC - dal 1978 al 1983
Porsche 911 3.2 - Carrara dal 1984 al 1989

Modellata sulla famosa ruota da rally Campagnolo, questa è un'elegante puleggia a manovella e configurazione del grilletto per conversioni EFI o semplicemente per sostituire la puleggia in acciaio di fabbrica.

Questa puleggia utilizza una configurazione del grilletto dentata 36-1 progettata per i sensori ad effetto hall.

Guarda il nostro riferimento di azionamento del distributore corrispondente e il kit del sensore del grilletto della manovella. Il modo migliore per ottenere EFI sequenziale sul tuo motore.

Disponibile per il preordine

#operedell'isola#

Si adatta:
Porsche 911 - 1974 - 1989
Porsche 964 - dal 1989 al 1994
Porsche 993 - dal 1994 al 1998

911 utilizzava il tipo a 2 bulloni
964/993 utilizza il tipo a 3 bulloni

Notare che:
Il plenum di aspirazione in alluminio o plastica (collettore di aspirazione) non è incluso nel kit

Panoramica del Prodotto:

Inietta potenza e precisione nel tuo motore vintage raffreddato ad aria, ora anche per auto turbo o sovralimentate.

Da utilizzare durante la conversione di un motore G-Model 911 o 964/993 in un motore turbocompresso/sovralimentato con configurazione Drive by Wire basata su induzione 964

Kit di conversione a un sistema di aspirazione basato su Porsche 964 per diventare un corpo farfallato Bosch originale da 74 mm basato su aspirazione DBW (Drive by wire) (a volte indicato come 76 mm) appositamente eseguito, tutto in alluminio billet fresato a CNC.

Questo viene venduto con l'intenzione di convertire un motore Porsche 964/993 o di adattare e convertire un'aspirazione 964 su un'auto modello G quando turbocompressa (sembra divertente!).

Il kit include:

• Guida del corpo farfallato per corpo farfallato da 74 mm in alluminio
• Porta di aspirazione sulla guida del corpo farfallato
• Corpo farfallato elettronico originale Bosch
• Sensore MAP-T originale Bosch
• Tubo di collegamento in alluminio in sostituzione del tubo di risonanza

I canali di aspirazione per il motore Porsche 911 modello G (2 bulloni) o 964/993 (3 bulloni) sono realizzati in alluminio billet, fresato in 3D in una macchina a 5 assi. Il diametro della porta indicato nelle opzioni è il diametro della porta nella testata.

Le seguenti parti devono essere riutilizzate dall'aspirazione 964 originale:
Stivali e fascette in gomma
I plenum (collettori di aspirazione)

Notare che :
Il plenum di aspirazione in alluminio o plastica non è incluso nel kit e non lo sono nemmeno gli articoli specificatamente elencati come esclusi sopra.

#operedell'isola#

Si adatta:
Porsche 911 - 1974 - 1989

Notare che:
Il plenum di aspirazione in alluminio o plastica (collettore di aspirazione) non è incluso nel kit

Panoramica del Prodotto:

Inietta potenza e precisione nel tuo motore vintage raffreddato ad aria

Kit di conversione per il modello 911 G per diventare un'aspirazione DBW (Drive by wire) basata sull'induzione 964 e utilizzando il corpo farfallato Bosch originale da 74 mm (a volte indicato come 76 mm). Questo ha lo scopo di dare un po' più di vita a un classico modello G.

Il kit include

• Guida del corpo farfallato per corpo farfallato da 74 mm
• Corpo farfallato elettronico originale Bosch
• Sensore MAP-T originale Bosch
• Tubo di risonanza
• Solenoide del vuoto
• Connettori e tubo
• Valvola di ritegno del vuoto
• Guide di aspirazione per il motore della Porsche 911 modello G

I canali di aspirazione sono realizzati in alluminio billet, fresati in 3D in una macchina a 5 assi. Il diametro della porta indicato nelle opzioni è il diametro della porta nella testata. Si prega di notare che questi sono i modelli a 2 bulloni.

Per creare un po' di intimità tra te e il tuo motore, abbiamo incluso un po' di lavoro fai-da-te per convertire la tua aspirazione Porsche 964 esistente in questa versione.

Anche l'aspirazione esiste in due versioni: questa è la versione premium in cui il corridore del corpo farfallato è ricavato dal pieno in alluminio. Questo è l'apice dell'artigianato che dà una sensazione molto solida all'assunzione a un prezzo naturale. Entrambe le opzioni hanno le stesse prestazioni e la stessa durata, con la differenza che l'aspetto e la sensazione di un pezzo lavorato a 5 assi sono la prima cosa su cui poserai gli occhi quando apri il coperchio del motore!

Per entrambe le opzioni il tubo di risonanza inferiore è realizzato con il nostro solito PA12 modificato in nero.

Le seguenti parti verranno riutilizzate dall'aspirazione 964:

• Stivali e fascette in gomma
• Serbatoio del vuoto
• I plenum in alluminio o plastica
• Flap di risonanza, attuatore e albero

Notare che:
Il plenum di aspirazione in alluminio o plastica non è incluso nel kit e non lo sono nemmeno gli articoli specificatamente elencati come esclusi sopra.

#operedell'isola#

Si adatta:
Porsche 911 - 1974 - 1989

Notare che:
Il plenum di aspirazione in alluminio o plastica (collettore di aspirazione) non è incluso nel kit

Panoramica del Prodotto:

Inietta potenza e precisione nel tuo motore vintage raffreddato ad aria

Kit di conversione per il modello 911 G per diventare un'aspirazione DBW (Drive by wire) basata sull'induzione 964 e utilizzando il corpo farfallato Bosch originale da 74 mm (a volte indicato come 76 mm). Questo ha lo scopo di dare un po' più di vita a un classico modello G.

Il kit include

• Guida del corpo farfallato per corpo farfallato da 74 mm
• Corpo farfallato elettronico originale Bosch
• Sensore MAP-T originale Bosch
• Tubo di risonanza
• Solenoide a depressione
• Connettori e tubo flessibile
• Valvola di ritegno a depressione
• Guide di aspirazione per il motore Porsche 911 modello G

I canali di aspirazione sono realizzati in alluminio billet, fresati in 3D in una macchina a 5 assi. Il diametro della porta indicato nelle opzioni è il diametro della porta nella testata. Si prega di notare che questi sono i modelli a 2 bulloni.

Per creare un po' di intimità tra te e il tuo motore, abbiamo incluso un po' di lavoro fai-da-te per convertire la tua aspirazione Porsche 964 esistente in questa versione.

Anche l'aspirazione esiste in due versioni: questa versione è quella che noi di Islandworks utilizziamo con tutte le altre prese, essendo un materiale PA12 modificato derivante da un processo di produzione industriale. Entrambe le opzioni hanno le stesse prestazioni e la stessa durata, con la differenza che l'aspetto e la sensazione di un pezzo lavorato a 5 assi sono la prima cosa su cui poserai gli occhi quando apri il coperchio del motore!
Per entrambe le opzioni il tubo di risonanza inferiore è realizzato con il nostro solito PA12 modificato in nero.

Le seguenti parti verranno riutilizzate dall'aspirazione 964:

• Cuffie e fascette in gomma
• Serbatoio del vuoto
• Plenum in alluminio o plastica
• Flap di risonanza, attuatore e albero

Notare che:
Il plenum di aspirazione in alluminio o plastica non è incluso nel kit e non lo sono nemmeno gli articoli specificatamente elencati come esclusi sopra.

Doppio sensore di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme per l'aggiornamento dell'iniezione elettronica del carburante. Porsche 911 dal 1974 al 1983
Il kit doppio sensore con puleggia è il kit completo di monitoraggio della posizione del motore

Si adatta:
Porsche 911/911S - dal 1974 al 1977
Porsche 911 3.0 litri Carrera - dal 1976 al 1977
Porsche 911 SC - dal 1978 al 1983
Porsche 911 turbo - dal 1975 al 1989
Per auto con iniezione CIS / K-Jetronic

L'unità a doppio sensore, senza puleggia, è per le persone che potrebbero aggiornare da un altro kit sensore pedivella e avere un grilletto installato. Finché il diametro della ruota del grilletto è compreso tra 127 mm e 132 mm, molto probabilmente il nostro kit può essere utilizzato con la ruota del grilletto esistente.

Doppio sensore
Trigger ogni 720 gradi (corsa di compressione)
Ruota del grilletto da 36 denti

Doppio sensore : questa unità ha lo stesso sensore nel corpo del sensore singolo, ma un secondo sensore che punta al disco di attivazione montato sulla puleggia della pedivella Adapt Motorsport. Come standard, questa è una puleggia 36-1, il che significa che ha 36 denti, meno 1 dente mancante. Ciò consente all'ECU di sapere qual è la posizione dell'albero motore in ogni momento e in combinazione con il sensore interno, sia nella fase di compressione che in quella di scarico nel suo ciclo di 720 gradi. Questo sistema fornisce un kit completo di rilevamento della posizione del motore. Se si dispone di un disco trigger da 36 t, è possibile utilizzare il nostro kit sensore su di esso, a condizione che i denti siano progettati per un sensore Hall e non un sensore magnetico e che il diametro esterno dei denti sia compreso tra 127 e

130mm. Vi preghiamo di contattarci per chiarimenti

Perché è necessario questo sistema e cosa sono i sensori di posizione dell'albero motore/albero a camme?

Quando si convertono le Porsche classiche alla moderna iniezione elettronica del carburante, l'unità di controllo del motore (ECU) deve sapere esattamente dove si trovano l'albero motore e gli alberi a camme nel ciclo a 4 tempi e quanto velocemente girano. Ciò consente all'ECU di cronometrare correttamente ogni scintilla e il tempo e la durata di apertura dell'iniettore di carburante. Il primo sensore è puntato sulla puleggia dell'albero motore e misura un impulso per ogni dente. C'è un dente mancante e da questo l'ECU può capire quale sia la posizione dell'albero motore rispetto a questo dente mancante. Il tempo tra gli impulsi indica la velocità del motore e la velocità di variazione.

Ma c'è un problema, il motore fa due giri completi per completare il suo ciclo a 4 tempi. Quindi, mentre con questo sensore, l'ECU sa dove si trova rispetto al punto morto superiore (TDC), non sa se si trova nella fase di compressione o di scarico. È qui che entra in gioco il secondo sensore di riferimento. Questo sensore è installato nel corpo del nostro modulo e misura un singolo dente. Poiché è installato nel foro del distributore, è progettato per funzionare a metà velocità del motore, quindi produrrà un impulso una volta ogni 720 gradi. Con questi due sensori, l'ECU conosce l'esatta posizione in cui si trova il motore nel suo ciclo a 4 tempi. E ora possiamo eseguire iniezione e accensione sequenziali precise.

Il nostro kit utilizza sensori ad effetto Hall digitale ad alta velocità per un'uscita digitale all'unità di controllo del motore, questi funzionano meglio a 8 V, la maggior parte delle ECU moderne ha un'uscita da 8 V dedicata ai sensori dell'albero motore.

Alloggiamento in alluminio lavorato e finitura anodizzata, completo di boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato a vita. Questi sensori sono abbastanza regolabili, quindi possono spesso essere utilizzati con le configurazioni esistenti di pulegge a manovella e ruote di attivazione di altri fornitori di qualità.

Il kit di sincronizzazione 2 include:
Assemblaggio del corpo principale
Sensori ad effetto Hall ZF x 2
Cablaggio e connettori, con pin e connettori per il collegamento al cablaggio.

Da utilizzare con altri sistemi di avviamento a manovella.
(Non possiamo garantire che questo sistema si adatti a ogni sistema di pedivella/grilletto, tuttavia può essere facilmente modificato per adattarsi alla maggior parte dei sistemi)

Questo kit di sostituzione si adatta alla posizione del distributore OEM utilizzando l'attrezzatura del distributore di fabbrica. Rimuovi semplicemente l'ingranaggio del distributore di fabbrica dall'installazione dell'ingranaggio, collegalo alla tua ECU, regola con precisione il traferro del sensore sul disco del grilletto della manovella, imposta la posizione di riferimento nell'ECU e avrai tutto il rilevamento di cui hai bisogno per il carburante sequenziale più recente e sistemi di accensione. Questo kit funziona su 2.7lre, 3.0ltr e con gli ingranaggi del distributore turbo.

Notare che
Per i motori 2.7 potrebbe essere necessario tagliare parte del carter vicino alla puleggia della manovella per evitare interferenze.

#Rohler#

Questo kit è un moderno aggiornamento del sistema di accensione 911 3.2 e porta la gestione dell'auto nell'era digitale per consentire un maggiore controllo su accensione e rifornimento.

Il kit sostituisce il tuo misuratore di flusso d'aria vecchio stile restrittivo (porta della stalla) con un moderno sensore mappa gestito dalle pressioni di aspirazione.

Il kit offre molti vantaggi di guida, un'erogazione di potenza migliore/più fluida, una migliore risposta dell'acceleratore, elimina molti dei problemi di minimo in quanto ora utilizza un sensore di posizione dell'acceleratore e offre più coppia e BHP.

Il kit viene consegnato pronto all'uso con una mappa di accensione PPT per la gestione motore standard 3.2; tuttavia, il kit può essere mappato per camme diverse e aumento della cilindrata.

Il nostro ultimo kit ora viene fornito con una ECU aggiornata e può far funzionare un sensore a banda larga (sensore di ossigeno).
I nostri kit includono questa funzionalità, ma il sensore deve essere ordinato separatamente.

Durante lo sviluppo della ECU aggiornata, abbiamo anche cambiato il nostro tubo di aspirazione; questo ora funziona con l'airbox di fabbrica, dà un aspetto di serie nel vano motore e ospita il sensore della mappa e il sensore della temperatura dell'aria fuori dalla vista.

I kit includono:
• ECU Delta 700
• 2 cablaggi a innesto diretto
• Map Sensor e sensore temperatura aria
• Tubo di aspirazione dell'aria, guarnizione e bulloneria
• 6 iniettori Bosch
• Tubo del vuoto e raccordo a T
• Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) e adattatore
• Supporto e assistenza da parte di PIE Performance
• Strumento di connessione dati Can Bus

Tutti i nostri kit sono reversibili al 100%, senza necessità di forare o alterare componenti, utilizziamo ciò che già esiste

Tecnologia brevettata che aiuta ad aumentare drasticamente il flusso d'aria riducendo al minimo la separazione del flusso d'aria e riduce la turbolenza, con conseguente maggiore efficienza volumetrica.

Questa tecnologia incontaminata con farfalle a lama di coltello ha migliorato significativamente il flusso d'aria in ingresso e le prestazioni. Con le singole lamelle dell'acceleratore molto vicine alle valvole di aspirazione, il motore e la risposta dell'acceleratore sono notevolmente migliorati. Insieme a questo, abbiamo anche riscontrato un impressionante aumento di potenza, coppia, guidabilità e un'incredibile colonna sonora meccanica.

I corpi farfallati vengono forniti completamente assemblati e pronti per essere imbullonati direttamente alle testate, con le seguenti parti incluse:

• Corpi farfallati singoli "senza albero" in alluminio billet anodizzato grado aerospaziale 6082/T6.
• Ingressi/prolunghe in alluminio anodizzato adatti per modelli flatdeck e ducktail.
• Tubi pistone in alluminio e strumento di montaggio.
• Sensore posizione farfalla (TPS).
• Rail del carburante in alluminio billet, compresi gli iniettori PICO 377cc.
• Guarnizioni di isolamento termico.
• Sistema di collegamento dell'acceleratore che si collega direttamente ai pickup dei cavi OEM esistenti.

avrai bisogno di un kit di installazione e controllo EFI che non è incluso

**notare che
Il kit di installazione del tubo Ram Race Mesh non è incluso
questo è il codice prodotto extra 102-101-00086-01 Il contenuto di questi kit può variare rispetto alle immagini fornite

Set bulloneria carter motore, titanio.

Kit bulloneria completa carter motore Porsche 911 raffreddato ad aria in lega di Titanio purissimo ad alta resistenza.

Include borchie:
Per il 911
Borchie in lega di Ti x 57
Dadi di bloccaggio in lega di Ti a 12 punti x 57

Per 964/993
Borchie in lega di Ti x 62
Dadi di bloccaggio in lega di Ti a 12 punti x 62

Porsche Motorsports ha utilizzato dispositivi di fissaggio della cassa del motore in lega di titanio su molte delle loro famose auto da corsa, tra cui 904, 908, 935, 962 e alcune moderne LMP2.

#lago argentato#

Si adatta:
Porsche 911 3,0 litri / 3,3 litri
Porche 964
Porche 993

Carter motore con bulloneria passante, in titanio.

Contenuto del kit
Borchie in lega di Ti x 11
Rondelle in lega di Ti x 22
Dadi a 12 punte in lega di Ti x 11

Porsche Motorsports ha utilizzato dispositivi di fissaggio della cassa del motore in lega di titanio su molte delle loro famose auto da corsa, tra cui 904, 908, 935, 962 e alcune moderne LMP2.

#lago argentato#

Si adatta:
Porsche 911
Porche 964
Porche 993

Carter motore Porsche 911 raffreddato ad aria mediante bulloneria in lega di Titanio purissimo ad alta resistenza. Compresi prigionieri, rondelle e dadi.

Porsche 911   - Dal 1974 al 1983 ( aggiornamento da CIS a EFI)

Questa è la versione Motorsport/Custom del nostro regolatore di pressione del carburante che utilizza raccordi e tappi AN6 JIC per adattarsi alle tubazioni del carburante aftermarket e alle configurazioni del rail del carburante durante la conversione da CIS a EFI o la rimozione dei sistemi di iniezione del carburante del modello successivo per una configurazione personalizzata alternativa.

Il nostro regolatore di pressione del carburante utilizza i più recenti regolatori Bosch ed è disponibile con pressioni di 3,0, 3,5, 3,8 e 4,0 bar. Questo design semplice ed elegante utilizza adattatori di tenuta O-Ring per il collettore con molteplici opzioni per i collegamenti dei tubi. La massima flessibilità di disposizione dei tubi flessibili si ottiene grazie a più orientamenti e opzioni delle porte, in modo da consentire configurazioni di tubi flessibili per carburante standard 3.2, 964 o 993 o configurazioni con testa morta in cui è presente una singola linea di alimentazione per ciascun binario del carburante e nessuna linea di ritorno dal ferroviario, solo questo regolatore.

Regolatore facile da sostituire con affidabilità Bosch OEM

3 porte di uscita per tubo flessibile, raccordo, manometro, opzioni porta sensore - ora o per il futuro

Questo kit è perfetto per qualsiasi conversione EFI su qualsiasi motore a 6 cilindri raffreddato ad aria. Questi possono essere combinati con le nostre rotaie del carburante che si adattano ai nostri adattatori a 2 bulloni o alle pile di aspirazione 964/993

Il regolatore Bosch è valutato per un flusso massimo di carburante di 200 lpm. Il regolatore di pressione regolabile scorre di più, ma non abbiamo ancora misurato i suoi limiti superiori, ma è stato dimostrato che funziona con una pompa del carburante Bosch 044.

Il kit include:

• Kit raccordi AN 6 - Regolatore di pressione fisso Bosch
• La nostra opzione flessibile utilizza raccordi JIC AN6, per consentire la facile realizzazione di linee aftermarket adatte all'installazione e al layout dei tubi flessibili.
• Corpo del regolatore di pressione del carburante x 1
• Regolatore di pressione del carburante Bosch 3,8 bar x 1
• Raccordi AN6 JIC x 4
• Spine ORB x 2
• Staffa di montaggio sul coperchio dello sfiato x 1

Si adatta:
Porsche 911 / 911S 2.7 litri - dal 1974 al 1977
Porsche 911 SC - dal 1978 al 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - dal 1984 al 1989

Questi adattatori vengono utilizzati per modificare i motori con testata cilindri Porsche 911 a 2 bulloni da 2,7 litri / 3,0 litri / 3,2 litri ai successivi collettori di aspirazione 964/993 da 3,6 litri durante la conversione a EFI.

Lavorati a CNC su una macchina a 5 assi secondo le nostre rigorose tolleranze e finiture e grigio scuro anodizzato, questi sono lavorati su misura per adattarsi al diametro della porta e rastremati per adattarsi alla dimensione della porta del collettore di ingresso da 42 mm.

L'altezza ridotta dell'adattatore mantiene l'altezza complessiva del set di aspirazione, riducendo l'interferenza tra il controllo dell'aria del minimo, la cuffia di aspirazione e la parte superiore dell'isolamento del vano motore. Le pile 964 a 3 bulloni in plastica di fabbrica sono troppo alte e l'aggiunta di un distanziatore dell'adattatore renderebbe i collettori non adatti affatto.

Questo design consente l'uso degli iniettori di carburante e dei rail del carburante standard 964, quindi posiziona l'iniettore sullo stesso rilievo nella porta di aspirazione per l'iniettore CIS originale, garantendo una corretta nebulizzazione dello spray dell'iniettore nella porta di aspirazione.

Caratteristiche principali:
Precisione lavorata in alluminio di alta qualità
Finitura anodizzata
Adatto a tutti gli iniettori di carburante con O-ring Bosch da 14 mm
I distanziali della rotaia del carburante sono contrassegnati per un facile taglio per adattarsi a tipi di iniettori lunghi, medi o corti.

Il kit include:
6 adattatori in alluminio CNC
4 distanziali/montanti per rail del carburante
4 bulloni per adattarsi agli iniettori Bosch standard a lunghezza intera
12 dadi e rondelle

Rail carburante non inclusi nel kit

Gli adattatori da 34 mm / 40 mm / 41 mm / 42 mm sono realizzati su ordinazione. Si prega di consentire 4-5 settimane per la consegna

Dai un'occhiata ai nostri kit di rotaie carburante e regolatori di pressione carburante per creare il set di conversione perfetto

Porsche 911 / 911S 2.7 litri - dal 1974 al 1977
Porsche 911 SC - dal 1978 al 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - dal 1984 al 1989

Questi adattatori vengono utilizzati per adattare i motori della testata a 2 bulloni Porsche 911 da 2,7 litri / 3,0 litri e 3,2 litri per accettare i collettori di aspirazione 996 GT3 durante la conversione a EFI.
Lavorati a CNC con le nostre rigorose tolleranze e finiture e grigio scuro anodizzato, questi sono lavorati su misura per adattarsi al diametro della porta e rastremati per adattarsi al foro da 49 mm del collettore di ingresso GT3.

L'altezza ridotta mantiene l'altezza complessiva del set di aspirazione, riducendo l'interferenza tra la valvola di controllo dell'aria del minimo, la cuffia di aspirazione e la parte superiore dell'isolamento del vano motore.

Questo design consente l'uso delle rotaie del carburante AMS e posiziona l'iniettore sullo stesso rilievo nella porta di aspirazione per l'iniettore CIS originale, garantendo una corretta nebulizzazione dello spray dell'iniettore nella porta di aspirazione.

Caratteristiche principali:
Precisione lavorata in alluminio di alta qualità
Finitura anodizzata
Adatto a tutti gli iniettori di carburante con O-ring Bosch da 14 mm
I distanziali della rotaia del carburante sono contrassegnati per un facile taglio per adattarsi a tipi di iniettori lunghi, medi o corti.

Il kit include:

• Adattatori in alluminio CNC x 6
• Distanziali/montanti per rail carburante x 4
• Bulloni per adattarsi agli iniettori Bosch standard a lunghezza intera x 4
• Dadi e rondelle per prigionieri testata x 12

Gli adattatori da 44 mm sono realizzati su ordinazione. Si prega di consentire 4-5 settimane per la consegna

Dai un'occhiata ai nostri kit di rotaie carburante e regolatori di pressione carburante per creare il set di conversione perfetto.

Si adatta:
Porsche 911 2.0 litri - dal 1965 al 1969
Porsche 911 2.2 litri - dal 1970 al 1971

Appunti
Testato a 10.000 giri/min

Aumentare le prestazioni di un motore tramite l'albero motore non ha senso a prima vista, ma vale la pena dare un'occhiata più da vicino.

Il rendimento meccanico di un motore, che insieme al rendimento termodinamico e al rendimento volumetrico, determina la potenza nominale di un motore, dipende fondamentalmente dal diametro dei cuscinetti dell'albero motore e dall'attrito nei cuscinetti.

Naturalmente, il diametro non può essere facilmente modificato, ma l'attrito sì, che a sua volta dipende dai carichi di flessione e dalle conseguenti vibrazioni dell'albero motore. Questo è esattamente il motivo per cui l'uso di bielle in titanio di alta qualità è di scarsa utilità se le masse rotanti risultanti notevolmente ridotte al piede di biella non vengono prese in considerazione anche sul lato del contrappeso dell'albero motore.

Perché solo un albero motore perfettamente progettato, calcolato per i pesi della biella, porta effettivamente con sé un minore attrito dei cuscinetti grazie all'eliminazione delle vibrazioni, e quindi un aumento delle prestazioni. Inoltre, questo albero motore è resistente alla velocità fino a 11.000 giri/min e testato in funzionamento continuo fino a 10.000 giri/min. Un piacevole effetto collaterale è ovviamente un carico ridotto sul carter e una minore usura.

Questo albero motore è progettato utilizzando i più recenti metodi di calcolo utilizzando metodi CAD e FE (elementi finiti) ed è progettato per funzionare solo con bielle in titanio.

Se si desidera far funzionare questo albero motore con bielle in acciaio, utilizzare il numero di parte dell'albero motore 90110201100/1 . Il mancato rispetto del bilancio di massa porterà prima o poi alla rottura dell'albero motore alle massime velocità.

Inoltre, questo albero motore è un autentico sostituto per ogni albero motore standard della 911 dal 1965 al 1971, ovvero ogni motore da 2,0 litri e 2,2 litri.

Puoi facilmente sostituire qualsiasi albero motore 911T da 2,0 litri o 2,2 litri che non ha contrappesi di fabbrica con questo albero motore con contrappesi.