Modifiche e potenziamenti del motore

Le nostre staffe del regolatore di pressione del carburante appena rilasciate si montano sui regolatori di pressione del carburante Adapt Motorsport sui bulloni del coperchio dello sfiato del motore sulla parte superiore dei classici motori raffreddati ad aria.
Lo stesso che Porsche fa per la 964.

Realizzati in alluminio lavorato a CNC e anodizzati in un colore argento scuro, aggiungono davvero un bell'aspetto a qualsiasi classico vano motore Porsche.

Notare che
Solo le staffe e gli elementi di fissaggio del regolatore sono inclusi nel kit, il regolatore è mostrato solo a scopo di riferimento e non è incluso.

Abbiamo una gamma di diversi regolatori che possono essere ordinati.

Kit antiriflusso olio.

Venduto come kit completo. 1 necessario per auto.

Questo kit di riflusso dell'olio incorpora una valvola di ritegno tra il serbatoio dell'olio e il motore che impedisce il fumo all'avvio per i modelli 911 e 930 dal 1973-89.

Il problema è dovuto al fatto che il serbatoio dell'olio si trova più in alto rispetto alla pompa dell'olio motore. La gravità crea una pressione positiva sulla pompa e col tempo riempie lentamente il carter del motore. Una volta avviata l'auto, le auto fumano pesantemente

Il nostro kit completo include una valvola di ritegno specifica per modello con tubi di aspirazione aggiornati e fascette in acciaio inossidabile pronte per l'installazione.

Perché hai bisogno di questo sistema e cos'è un sensore di posizione dell'albero motore?

Quando si convertono le Porsche classiche alla moderna iniezione elettronica del carburante, l'unità di controllo del motore (ECU) deve sapere esattamente dove si trovano l'albero motore e l'albero a camme nel suo ciclo a 4 tempi e quanto velocemente girano. Ciò consente all'ECU di cronometrare correttamente ogni scintilla e il tempo e la durata di apertura dell'iniettore di carburante. Un sensore è puntato sulla puleggia dell'albero motore o sul volano e misura un impulso per ogni dente. C'è un dente mancante e da questo l'ECU può capire quale sia la posizione dell'albero motore rispetto a questo dente mancante. Il tempo tra gli impulsi indica la velocità del motore e la velocità di variazione.

I 3.2 Carrera / 964 / 993 hanno già un sensore sul volano per misurare la posizione dell'albero motore, quindi questi motori richiedono solo un sensore per il posizionamento dell'albero a camme. Questo sensore è installato nel corpo del nostro modulo e misura un singolo dente nella parte superiore dell'albero motore. Poiché è installato nel foro del distributore, è progettato per funzionare a metà velocità del motore, quindi produrrà un impulso una volta ogni 720 gradi. Con questi due sensori, l'ECU conosce l'esatta posizione in cui si trova il motore nel suo ciclo a 4 tempi. E ora possiamo eseguire iniezione e accensione sequenziali precise.

Il nostro kit utilizza sensori ad effetto Hall digitale ad alta velocità per un'uscita digitale all'unità di controllo del motore, questi funzionano meglio a 8 V, la maggior parte delle ECU moderne ha un'uscita da 8 V dedicata ai sensori dell'albero motore.

Alloggiamento in alluminio lavorato e finitura anodizzata, completo di boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato a vita. Questi sensori sono abbastanza regolabili, quindi possono spesso essere utilizzati con le configurazioni esistenti di pulegge a manovella e ruote di attivazione di altri fornitori di qualità.

Il kit sensore di sincronizzazione 1 include:

• Assemblaggio del corpo principale
• Sensori ad effetto Hall ZF, dente singolo per il rilevamento del ciclo motore x 1
• Cablaggio e connettori, con pin e connettori per il collegamento al cablaggio.

Da utilizzare quando si dispone già di un altro rilevamento della posizione dell'albero motore sul volano o sulla puleggia ed è sufficiente aggiungere un sensore di sincronizzazione/ciclo motore per completare il sistema sequenziale.

Questo kit di sostituzione si adatta alla posizione del distributore OEM utilizzando l'attrezzatura del distributore di fabbrica. Rimuovi semplicemente l'ingranaggio del distributore di fabbrica dall'installazione dell'ingranaggio, collegalo alla tua ECU, regola con precisione il traferro del sensore sul disco del grilletto della manovella, imposta la posizione di riferimento nell'ECU e avrai tutto il rilevamento di cui hai bisogno per il carburante sequenziale più recente e sistemi di accensione. Questo kit funziona su 964, 993 e con gli ingranaggi del distributore turbo.

Le nostre molle per valvole sono progettate e realizzate per adattarsi specificamente all'involucro di un'applicazione Porsche e non a una molla di altro utilizzo.

Funziona a una frequenza naturale più elevata rispetto alla molla originale per le corse e come minimo riduce al minimo i danni derivanti da regimi eccessivi nelle situazioni di pista.

notare che
993: è necessario utilizzare fermi in Ti da 8 mm e sedili Aasco

Fermi molla valvola in titanio Porsche 911 da 9 mm per valvole da 9 mm.

Può essere utilizzato per sostituire direttamente i fermi OE, ma si consiglia di utilizzarlo insieme alle molle delle valvole Aasco HP109 e alle sedi delle molle HPSS.

Set da 12

Le nostre molle per valvole sono progettate e realizzate per adattarsi specificamente all'involucro di un'applicazione Porsche e non a una molla di altro utilizzo.

Funziona a una frequenza naturale più elevata rispetto alla molla originale per le corse e come minimo riduce al minimo i danni derivanti da regimi eccessivi nelle situazioni di pista.

notare che
993: è necessario utilizzare fermi in Ti da 8 mm e sedili Aasco