Plaquettes de frein avant EBC Blue NDX RACE. Porsche 991.2 3.0L / 982 Boxster / 982 Cayman

Plaquettes de frein EBC bleues 'NDX Race'
Vendu par lot de 4 patins pour un essieu.




Porsche 991.2 3.0 Twin Turbo C2 / C4 / C4 Targa 2015>> (Disque en fonte uniquement) (Avant)
Porsche 991.2 3.0 Twin Turbo Carrera GTS / 4 GTS / 4 GTS Targa 2017>> (disque en fonte uniquement) (avant)
Porsche 992 Carrera / Carrera 4 3.0 2019>> (Disque en fonte uniquement) (Avant)
Porsche 982 Boxster (718) S / GTS 2.5 Turbo 2016>> (Disque en fonte uniquement) (Avant)
Porsche 982 Cayman (718) S / GTS 2.5 Turbo 2016>> (Disque en fonte uniquement) (Avant)

EBC Bluestuff NDX
Plaquettes de frein Super-Street et Trackday

Bluestuff NDX est un matériau de sport et de course à haute friction qui a désormais l'approbation R90 sur presque tous les équipements pour l'UE. Pour les marchés des États-Unis et de l'Asie où le R90 ne s'applique pas, ce composé est totalement sûr sur la route et constitue le choix parfait pour les véhicules de performance conduits durement sur route ou sur piste.

Information produit

Quand nous disons « Trackday », ne sous-estimez pas ce matériel fantastique.

La raison pour laquelle nous attirons l'attention des utilisateurs sur les mots Trackday (également connu aux États-Unis sous le nom de rodage) est la fantastique capacité de ce matériau à s'intégrer rapidement. Les conducteurs en forme le week-end ne veulent pas passer leurs tours à rouler dans les plaquettes de frein.

Pourtant, lorsqu'il est utilisé sur des pilotes de piste de course plus sérieux, ce matériau ravit et jusqu'à des températures de rotor de 550 °C / 1 030 °F, Bluestuff est la voie à suivre. Ce matériau a été utilisé par de nombreux groupes de courses automobiles de séries spécifiques en Europe.

Le matériau du tampon NDX est lié aux plaques de support en acier à l'aide du système de crochets breveté NUCAP NRS qui augmente la résistance au cisaillement et à l'adhérence d'un facteur cinq et empêche la séparation du tampon à la plaque. Les patins sont ensuite cuits et meulés et comportent des rainures en V à grand volume pour attraper la plus grande quantité de débris provenant de l'utilisation des chenilles.

L'utilisation cible est tous les types de voitures rapides et plus lourdes en termes de performance et de conduite de course avec une durée de vie bien améliorée par rapport à nos précédents tampons Yellowstuff.
Le responsable R&D Steve Payne vérifie le premier lot de matériau Bluestuff NDX fabriqué avec un processus révolutionnaire pour produire les très acclamés EBC Bluestuff NDX Race Pads. Le processus implique 5 étapes jamais utilisées auparavant dans les matériaux de friction et place EBC Brakes fermement en tête en tant que fournisseur de friction de frein.

Bluestuff est disponible en version NDX à friction élevée à 0,52 Mu et en version B inférieure pour de nombreuses applications arrière sur des voitures plus légères avec une friction inférieure de 0,42 Mu.

Performance



Les EBC Bluestuff sont brûlés par la chaleur, ce qui facilite les temps de couchage, mais vous devez quand même faire attention, en particulier sur l'autoroute et lors de l'utilisation sur des rotors partiellement usés. Utilisez les freins doucement sur 200 miles, en augmentant progressivement la demande sur les freins dans un ENVIRONNEMENT ROUTIER SÛR jusqu'à ce que vous vous sentiez totalement en confiance et puissiez évaluer leurs distances d'arrêt dans toutes les conditions de circulation.

N'oubliez pas que cela dépend de vous et de votre processus d'intégration. Si vous sentez les freins s'affaiblir à plusieurs reprises et même si vous sentez les freins, c'est tout à fait normal et une fois que cela est réalisé et que les freins ont pu refroidir, ils se seront beaucoup améliorés.

Il existe plusieurs manières de roussir les surfaces des tampons et EBC a choisi un tunnel de lampe infrarouge pour la préparation de la surface de ses gammes de tampons. Le four brûle désormais tous les tampons destinés à la revente, y compris la gamme Bluestuff NDX.

Performance de la literie

La courbe montre que la friction s'accumule rapidement pendant le rodage, même après 2-3 arrêts, mais dans une UTILISATION SUR PISTE réelle où les rotors peuvent ne pas être parfaits et les étriers non entretenus chaque semaine (comme ceux de nos bancs d'essai de laboratoire), le rodage en cours avec Blue peut présenter 20 -Bandes de contact de 25 mm au centre des disques après 4-5 tours et sur certains étriers de rue standards quelques vibrations.

Il s'agit simplement du coussinet vous indiquant "Je ne peux pas maintenir le disque à ces couples tant que je ne suis pas complètement enfoncé". Si des vibrations se produisent, vous devez continuer à conduire tout en FREINANT PLUS TÔT POUR ÊTRE SÛR jusqu'à ce que la bande de contact s'élargisse jusqu'à presque tout le balayage du disque/rotor, auquel cas la vibration s'arrêtera. Dans la rue, les couples ne seront normalement pas suffisants pour générer des vibrations pendant le démarrage, mais conduisez en toute sécurité sur 200 miles, utilisez doucement les freins pour installer vos nouveaux freins et testez-les pour vérifier leurs performances dans un environnement routier sûr et silencieux jusqu'à ce que vous ayez totalement confiance qu'ils sont couchés. Frapper les freins trop fort et trop tôt peut non seulement réduire la durée de vie des plaquettes, mais également entraîner une perte des freins et un accident. Le lit freine progressivement.

Le pré-litage brûle une grande partie des matières organiques volatiles présentes à la surface des plaquettes de frein en passant les plaquettes sous un appareil similaire à un grille-pain après fabrication pendant quelques secondes ; cela carbonise la surface et la peinture autour de la surface des plaquettes, mais le résultat est une réduction importante du temps de lit que tous les conducteurs apprécieront.

Plus d'information

État des rotors. Il est important qu'un rotor non plat ou nervuré et rainuré triple lors d'une utilisation sur route ou sur piste, il s'agit d'un patin plus dur et plus durable et les rotors doivent être dans un état presque plat. Si vous avez besoin de faire écrémer vos rotors, nous vous recommandons UNIQUEMENT les très louables tours de frein ON CAR de Pro Cut.

Durée de vie. TOUJOURS inspecter les plaquettes tous les 30 tours et les jeter lorsque le matériau de friction est tombé à un huitième de pouce ou 3 mm pour éviter la décoloration. En utilisation sur route, la durée de vie est considérable : on peut s'attendre à 20 000 miles et plus, même en conduisant fort.

Conduits et traînée d’étrier. Lorsque vous utilisez un système de freinage de tramway pour la course, la simple insertion d'une plaquette de formule de course ne transforme pas votre voiture en une bête de piste. Certains conduits de refroidissement doivent souvent être ajoutés pour donner au système de freinage et aux plaquettes une chance de survivre à une utilisation en course.

Utilisation de Bluestuff NDX comme pad Street uniquement. En Europe, la réglementation sur la sécurité des freins ECE R90 exige que les plaquettes de frein soient certifiées R90 lorsqu'elles sont utilisées sur la route et avec Bluestuff, cela n'est pas disponible pour toutes les voitures. Pour savoir si Bluestuff est homologué R90 pour votre voiture, contactez-nous.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DP52307NDX

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