Plénum haute performance

Plénum d'admission en aluminium.



Convient :
Porsche 992.1 Carrera / S / GTS 3.0L

Le nouveau moteur 992 Carrera est une autre merveille moderne de Porsche. Bien que la cylindrée reste inchangée à 3,0 L, il existe une pléthore d'améliorations qui élèvent ce nouveau moteur 9A2 Evo au-dessus de l'ancien modèle de moteur 991.2. Nous avons eu la chance d'avoir un accès illimité à une 992 Carrera S au cours de notre vaste programme de développement et de test. Ce délai illimité s'est avéré inestimable, permettant à IPD d'examiner chaque aspect de l'ingénierie et de la conception dans le but de fournir le Plenum le plus performant possible.
Comme tous les plénums IPD, le 992 Plenum est un produit d'efficacité qui produit des gains substantiels de HP et de TQ grâce à une conception supérieure et brevetée en "Y" qui gère et fournit un flux d'air optimisé pour des performances améliorées du moteur. Il a été prouvé que le Plenum offrait des gains de performances nets substantiels sur les deux plages de puissance et est garanti pour élever l'expérience de conduite de n'importe quelle Carrera.

Le développement a commencé par une simulation 1D pour optimiser le traitement des pics d'impulsions dans le conduit d'admission en utilisant une géométrie de tuyau différente et des paramètres de moteur connus du 992. Nous avons ensuite évolué vers l'optimisation des tranches 2D du plénum en CFD, en accordant une attention particulière aux endroits où la pression défavorable gradients qui pourraient provoquer une séparation. Cela nous a permis d'ajuster les courbures sur les faces du plénum et de mieux comprendre ce qui se passait à l'intérieur du tuyau à plein régime.

Après avoir été satisfaits des tranches 2D, nous sommes passés à la 3D en ajoutant toute la géométrie pour en faire une pièce prête à l'emploi avec des caractéristiques de performance optimales. Après des centaines d'itérations géométriques et CFD, nous avons été satisfaits non seulement de l'augmentation du débit massique par rapport à l'admission de stock, mais aussi de l'uniformité de la pression de charge et de la vitesse sur les 2 branches.

L'efficacité du Plenum réduit considérablement le ralentissement initial du turbo, ce qui permet d'accéder plus rapidement à la puissance et au couple, mais l'essentiel des gains de puissance et de couple est réalisé de 4000 tr/min à la ligne rouge, là où c'est nécessaire et apprécié le plus. Les gains HP et TQ continuent de croître et de surpasser le distributeur d'air d'usine à mesure que vous montez dans les régimes. Des gains de pointe de 30+ HP de roue et 25+ de TQ de roue sont atteints à 6200 tr/min.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92274-3.0

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plénum d'admission en aluminium, 74mm IPD Plenum ('20-Current).



Convient :
Porsche 992.1 Turbo / Turbo S 3.7L

Le moteur 992 Turbo est une autre merveille moderne de Porsche. Nous avons eu la chance d'avoir un accès illimité à un 992 au cours de notre vaste programme de développement et de test. Ce délai illimité s'est avéré inestimable, permettant à IPD d'examiner chaque aspect de l'ingénierie et de la conception dans le but de fournir le Plenum le plus performant possible.

Comme tous les précédents IPD Turbo Plenums, le 992 Plenum est un produit d'efficacité qui produit des gains substantiels de HP et de TQ grâce à une conception en "Y" supérieure et brevetée qui gère et fournit un flux d'air optimisé pour des performances améliorées du moteur. Il a été prouvé que le Plenum produit des gains nets substantiels sur les deux plages de puissance et est garanti pour élever l'expérience de conduite de n'importe quel Turbo.

Le développement a commencé par une simulation 1D pour optimiser le traitement des pics d'impulsions dans le conduit d'admission en utilisant une géométrie de tuyau différente et des paramètres de moteur connus du 992. Nous avons ensuite évolué vers l'optimisation des tranches 2D du plénum en CFD, en accordant une attention particulière aux endroits où la pression défavorable gradients qui pourraient provoquer une séparation. Cela nous a permis d'ajuster les courbures sur les faces du plénum et de mieux comprendre ce qui se passait à l'intérieur du tuyau à plein régime.

Après avoir été satisfaits des tranches 2D, nous sommes passés à la 3D en ajoutant toute la géométrie pour en faire une pièce prête à l'emploi avec des caractéristiques de performance optimales. Après des centaines d'itérations géométriques et CFD, nous avons été satisfaits non seulement de l'augmentation du débit massique par rapport à l'admission de stock, mais aussi de l'uniformité de la pression de charge et de la vitesse sur les 2 branches.

L'efficacité du Plenum réduit considérablement le ralentissement initial du turbo, ce qui permet d'accéder plus rapidement à la puissance et au couple, mais l'essentiel des gains de puissance et de couple est réalisé de 4 000 tr/min à la ligne rouge, là où nous en avons le plus besoin et en profitons le plus. Les gains HP et TQ continuent d'augmenter et de surpasser le distributeur d'air d'usine à mesure que vous montez dans les régimes. Des gains de pointe de 35+ HP de roue et 35+ de TQ de roue sont atteints au-dessus de 6000 tr/min. Le 992 Turbo Plenum offre des gains de puissance et de couple très impressionnants qui élèveront la barre de performance du Turbo déjà puissant et vous feront dresser les cheveux sur la nuque.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92274-3.7

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit plénum performant.

Plus de réponse sur toute la bande de puissance



Convient :
Porsche 911 (992) : à partir de 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

À propos du Plénum Performace :

Ce plénum est conçu avec des lignes douces et fluides avec des rayons et des angles révisés et retravaillés plusieurs fois.
Les connexions sont usinées CNC et le plénum est livré avec des tuyaux en silicone adaptés pour un montage et une durabilité optimaux. L'amélioration du débit d'air est vérifiée à l'aide de CFD (Computer Flow Dynamics) ainsi que dans notre banc de débit Superflow SF1020.

La suppression des restrictions pour l'air turbocompressé qui atteint l'entrée fournira une meilleure réponse de l'accélérateur et des gains de performances sur toute la bande de puissance

Chiffres clés

• Plus d'air vers votre moteur, moins de contre-pression et un meilleur flux d'air ! Débit d'air à 0,1 bar / 1,45 psi de perte de charge : 846 CFM (808 CFM), 5 % de plus ! Voir schéma !.
• Moulage en aluminium de forme libre avec raccords usinés CNC.
• Conception en Y pour une répartition optimale de l'air.
• Livré avec tous les accessoires nécessaires à l'installation.

Fond

Lors du lancement de la génération 992, Porsche avait abandonné le moteur atmosphérique pour les modèles Carrera. Désormais, toutes les 911 sont turbocompressées ! Il existe quelques différences entre les modèles Carrera et Turbo, la cylindrée étant la plus évidente, mais ils partagent également de nombreux composants - le plénum en fait partie ! Tout au long du développement des produits 992, nous avons eu un accès interne illimité à un 992. C'est ainsi que nous procédons toujours. Cela nous permet de tester nos théories, prototypes et impressions 3D sans obstacles ni retards. Nous aimerions penser que cela se voit sur le produit fini - finalement raffiné sans compromis. Nous sommes confiants avec ce que nous avons à offrir au marché !

Développement

Avec comme point de départ une analyse 3D complète du compartiment moteur pour obtenir les limitations structurelles, nous nous sommes mis au travail. Avec l'expérience que nous avions des plénums Porsche précédents, nous avons rapidement réalisé la nécessité d'un joint en Y plutôt que du plénum OE en forme de T. Du point de vue du flux d'air, la forme en Y est plus efficace car elle distribue l'air plus uniformément et avec moins de chute de pression. Nous avons choisi, comme d'habitude, de fabriquer le plénum en fonte d'aluminium car cela permet des formes que l'usinage CNC ne peut pas reproduire, et pour nous, la fonction l'emporte toujours sur la forme. Le débit d'air maximal remplace le facteur bling

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

TR-300-9912

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