Modifications et mises à niveau du moteur

Kit Intercooler complet gros pack.
Intercoolers et tuyauteries vendus en kit



Contenu du kit :
• Kit de tuyaux et durites de pression de refroidisseur intermédiaire
• Jeu de refroidisseurs intermédiaires DO88 Performance

Une véritable amélioration des performances pour les voitures Porsche 992
En tant que premier ensemble complet de refroidisseur intermédiaire 992 au monde, il s'agit de notre produit le plus complexe à ce jour

Convient :
Porsche 911 (992) : à partir de 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

Si vous nous demandez, c'est aussi bon que vous pouvez faire un kit de refroidisseur intermédiaire pour cette plate-forme.
Rien n'a été épargné dans notre quête de performances maximales dans une section donnée du système. Le point de départ est les noyaux du célèbre Garrett Motorsport, ceux-ci sont incroyablement bien faits avec des ailerons fins et empilés, exactement selon nos spécifications en matière de pesée du refroidissement et du flux d'air. Les réservoirs d'extrémité sont fabriqués à partir d'aluminium coulé mince pour réduire le poids tout en utilisant le flux d'air. Pour accueillir le noyau plus épais, nous remplaçons les guides d'air par des conduits en carbone de la meilleure qualité.
Pour éliminer les goulots d'étranglement dans tout le système, les connexions du refroidisseur intermédiaire sont agrandies et sont accompagnées de tuyaux en silicone do88 conçus avec des coudes doux et rapides. Nous n'avons fait aucun sacrifice ou compromis lors de ce développement

Chiffres clés :

• Température d'air d'admission plus froide dans les mêmes conditions : DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inférieur. Voir schéma ci-dessous.
• Plus d'air vers votre moteur, moins de contre-pression et un meilleur flux d'air ! Débit d'air à 0,175 bar / 2,54 psi de perte de charge : DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unité DO88 12 % plus élevée ! Voir schéma.
• Noyaux Bar&Plate haute densité de qualité sport automobile de Garrett.
• Réservoirs d'extrémité moulés en 3D de forme libre.
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure.
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.
• Bouchons de méthamphétamine sur le réservoir de sortie du refroidisseur intermédiaire (2x 1/8 NPT).

Fond:

Lors du lancement de la génération 992, Porsche avait déjà abandonné le moteur atmosphérique. Désormais, toutes les 911 sont turbocompressées, ce qui rend cette légende d'entrée de gamme intéressante également pour ceux qui visent ces plus grands nombres de HP. Chaque modèle de voiture comporte ses propres défis et conditions préalables. Bien que le principe soit toujours le même, la disposition du système de refroidisseur intermédiaire est quelque chose d'entièrement nouveau sur cette plate-forme par rapport aux Porsche 911 précédentes. Forts de nos connaissances et de notre expérience des développements précédents, nous nous sommes assis près de la planche à dessin avec des parts égales de confiance et de respect. En tant que pionnier de cette nouvelle plate-forme sur le marché, nous avons réalisé que nous devions être très précis et avant-gardistes. Aujourd'hui nous sommes fiers de nos réalisations pour la 992 !

Les versions antérieures de la Porsche 911 ont leurs refroidisseurs intermédiaires à l'intérieur de chaque aile arrière, avec un tuyau en Y les unissant tous les deux avant que l'air de suralimentation n'atteigne le collecteur d'admission. Le 992 a une configuration entièrement différente. Le refroidisseur intermédiaire et le tuyau en Y sont maintenant combinés en une unité qui se trouve sous l'aile arrière. L'air ambiant est poussé via des canaux depuis la lunette arrière, dans une écope sur le couvercle du coffre, puis à travers le noyau du refroidisseur intermédiaire pour un transfert de chaleur optimal. L'aileron arrière actif est crucial pour l'efficacité du noyau car il dirige plus d'air dans sa position verticale. En regardant la construction de côté, cette configuration a vraiment plus de sens, mais elle est aussi plus exigeante pour nous, fabricant de systèmes de refroidissement performants. Pour pouvoir monter un noyau avec plus de volume et de surface, nous avons dû développer de nouveaux conduits de carbone pour permettre l'augmentation de l'épaisseur. Nous sommes très heureux d'avoir fait passer notre production de carbone au niveau supérieur avec ce produit - l'équipement et la finition dignes d'une icône comme la 911 !

Noyaux de Garrett :

Les noyaux sont Bar&Plate, fabriqués par le célèbre Garrett Motorsport. Franchement, ils sont aussi bons que possible. Des ailettes de refroidissement minces et empilées donnent une construction dense, assurant un transfert de chaleur très efficace. Le noyau mesure 105 mm (4 ") et est exactement aussi épais que possible pour cette application. L'air est distribué à l'ensemble du noyau via des réservoirs d'extrémité coulés de forme libre. La conception de ceux-ci a été une entreprise importante qui a conclu Numérisation 3D, analyse CFD et impression 3D plusieurs fois jusqu'à ce que nous ayons un prototype fini Nous avons choisi, comme d'habitude, d'utiliser des réservoirs d'extrémité coulés car ils permettent des formes que l'usinage CNC ne peut pas reproduire, et pour nous la fonction l'emporte toujours sur la forme Le débit d'air maximal remplace le facteur bling ! Les réservoirs sont fabriqués avec des raccords usinés de 70 mm (2,75") pour permettre des rendements élevés. Pour s'associer à ces connexions plus grandes, nous incluons également des tuyaux en silicone. Les deux noyaux sont unis par un réservoir de sortie central vers le collecteur d'admission, utilisant des connexions usinées et des bouchons de méthamphétamine.

Guides d'air ambiant en carbone :

Les guides d'air sont fabriqués à partir de carbone préimprégné infusé sous vide et toutes les pièces sont livrées avec des rainures de fixation pour les canaux d'air, tout comme les embouts OE. Aussi complexes que soient les formes, nous garantissons toujours un ajustement parfait. Les deux guides d'air supérieurs sont toujours les mêmes quelle que soit la voiture que vous possédez, mais pour les deux pièces inférieures, il existe une option : Standard ou SportDesign.
SportDesign a une meilleure évacuation de l'air de refroidissement via une sortie au milieu du pare-chocs. Du point de vue des performances, SportDesign est préféré, mais nous proposons des conduits en carbone pour les deux versions. Ils sont livrés avec des joints en caoutchouc appropriés là où cela est nécessaire pour empêcher l'air de refroidissement de s'échapper par le noyau.

Performance:

En termes de performances, les intercoolers do88 réduisent considérablement la température d'admission! Dans le graphique ci-dessous, la différence par rapport aux unités OE 992 est présentée. Les données sont collectées avec un enregistreur de course AIM sous 5 passages consécutifs en séquence immédiate sur une piste d'atterrissage fermée. Accélérations à plein régime entre 50-250 km/h (30-155 mph) réalisées dans une Porsche 911 Carrera S (450 ch). Freinage dur, pas de refroidissement entre les deux, juste une traction complète cinq fois. L'aile arrière était en position haute tout le temps.

Le test s'est déroulé de la manière suivante :

Tout d'abord, 5 essais ont été effectués avec la voiture équipée des refroidisseurs intermédiaires 992 OE. Arrêtez, changement rapide de pièces pour les intercoolers do88. Shakedown pendant quelques minutes, puis cinq passages effectués exactement de la même manière qu'avec les pièces d'origine. La diminution de la température de l'air d'admission est significative, le delta maximal est de 9°C (16,2 F). Voir le graphique ci-dessous !

Le refroidissement est important, tout comme le flux d'air. Après de nombreuses heures de développement, d'affinement des réservoirs finaux et de choix d'un noyau pour répondre à notre demande, le résultat est un refroidisseur intermédiaire beaucoup plus efficace en termes de transfert de chaleur ainsi que de flux d'air. À l'aide de notre banc de débit interne, le Superflow SF-1020 Probench, le débit d'air est vérifié à la fois pour les refroidisseurs intermédiaires do88 et les unités OE 992. Ce que vous voyez est ce que vous obtenez - de vraies performances

Veuillez sélectionner le pare-chocs arrière de votre voiture. Pare-chocs de série ou du groupe Sport Design*.
* Le pare-chocs arrière du groupe Sport Design (codes d'équipement 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) a une sortie d'air de refroidissement entre les tuyaux d'échappement

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DO88BIG-310

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de refroidisseur intermédiaire.

Une véritable amélioration des performances pour les voitures Porsche 992
En tant que premier ensemble complet de refroidisseur intermédiaire 992 au monde, il s'agit de notre produit le plus complexe à ce jour



Convient :
Porsche 911 (992) : à partir de 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

Si vous nous demandez, c'est aussi bon que vous pouvez faire un kit de refroidisseur intermédiaire pour cette plate-forme. Rien n'a été épargné dans notre quête de performances maximales dans une section donnée du système. Le point de départ est les noyaux du célèbre Garrett Motorsport, ceux-ci sont incroyablement bien faits avec des ailerons fins et empilés, exactement selon nos spécifications en matière de pesée du refroidissement et du flux d'air. Les réservoirs d'extrémité sont fabriqués à partir d'aluminium coulé mince pour réduire le poids tout en utilisant le flux d'air. Pour accueillir le noyau plus épais, nous remplaçons les guides d'air par des conduits en carbone de la meilleure qualité.
Pour éliminer les goulots d'étranglement dans tout le système, les connexions du refroidisseur intermédiaire sont agrandies et sont accompagnées de tuyaux en silicone do88 conçus avec des coudes doux et rapides. Nous n'avons fait aucun sacrifice ou compromis lors de ce développement

Chiffres clés :

• Température d'air d'admission plus froide dans les mêmes conditions : DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) inférieur. Voir schéma ci-dessous.
• Plus d'air vers votre moteur, moins de contre-pression et un meilleur flux d'air ! Débit d'air à 0,175 bar / 2,54 psi de perte de charge : DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), unité DO88 12 % plus élevée ! Voir schéma.
• Noyaux Bar&Plate haute densité de qualité sport automobile de Garrett.
• Réservoirs d'extrémité moulés en 3D de forme libre.
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure.
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.
• Bouchons de méthamphétamine sur le réservoir de sortie du refroidisseur intermédiaire (2x 1/8 NPT).

Fond:

Lors du lancement de la génération 992, Porsche avait déjà abandonné le moteur atmosphérique. Désormais, toutes les 911 sont turbocompressées, ce qui rend cette légende d'entrée de gamme intéressante également pour ceux qui visent ces plus grands nombres de HP. Chaque modèle de voiture comporte ses propres défis et conditions préalables. Bien que le principe soit toujours le même, la disposition du système de refroidisseur intermédiaire est quelque chose d'entièrement nouveau sur cette plate-forme par rapport aux Porsche 911 précédentes. Forts de nos connaissances et de notre expérience des développements précédents, nous nous sommes assis près de la planche à dessin avec des parts égales de confiance et de respect. En tant que pionnier de cette nouvelle plate-forme sur le marché, nous avons réalisé que nous devions être très précis et avant-gardistes. Aujourd'hui nous sommes fiers de nos réalisations pour la 992 !

Les versions antérieures de la Porsche 911 ont leurs refroidisseurs intermédiaires à l'intérieur de chaque aile arrière, avec un tuyau en Y les unissant tous les deux avant que l'air de suralimentation n'atteigne le collecteur d'admission. Le 992 a une configuration entièrement différente. Le refroidisseur intermédiaire et le tuyau en Y sont maintenant combinés en une unité qui se trouve sous l'aile arrière. L'air ambiant est poussé via des canaux depuis la lunette arrière, dans une écope sur le couvercle du coffre, puis à travers le noyau du refroidisseur intermédiaire pour un transfert de chaleur optimal. L'aileron arrière actif est crucial pour l'efficacité du noyau car il dirige plus d'air dans sa position verticale. En regardant la construction de côté, cette configuration a vraiment plus de sens, mais elle est aussi plus exigeante pour nous, fabricant de systèmes de refroidissement performants. Pour pouvoir monter un noyau avec plus de volume et de surface, nous avons dû développer de nouveaux conduits de carbone pour permettre l'augmentation de l'épaisseur. Nous sommes très heureux d'avoir fait passer notre production de carbone au niveau supérieur avec ce produit - l'équipement et la finition dignes d'une icône comme la 911 !

Noyaux de Garrett :

Les noyaux sont Bar&Plate, fabriqués par le célèbre Garrett Motorsport. Franchement, ils sont aussi bons que possible. Des ailettes de refroidissement minces et empilées donnent une construction dense, assurant un transfert de chaleur très efficace. Le noyau mesure 105 mm (4 ") et est exactement aussi épais que possible pour cette application. L'air est distribué à l'ensemble du noyau via des réservoirs d'extrémité coulés de forme libre. La conception de ceux-ci a été une entreprise importante qui a conclu Numérisation 3D, analyse CFD et impression 3D plusieurs fois jusqu'à ce que nous ayons un prototype fini Nous avons choisi, comme d'habitude, d'utiliser des réservoirs d'extrémité coulés car ils permettent des formes que l'usinage CNC ne peut pas reproduire, et pour nous la fonction l'emporte toujours sur la forme Le débit d'air maximal remplace le facteur bling ! Les réservoirs sont fabriqués avec des raccords usinés de 70 mm (2,75") pour permettre des rendements élevés. Pour s'associer à ces connexions plus grandes, nous incluons également des tuyaux en silicone. Les deux noyaux sont unis par un réservoir de sortie central vers le collecteur d'admission, utilisant des connexions usinées et des bouchons de méthamphétamine.

Guides d'air ambiant en carbone :

Les guides d'air sont fabriqués à partir de carbone préimprégné infusé sous vide et toutes les pièces sont livrées avec des rainures de fixation pour les canaux d'air, tout comme les embouts OE. Aussi complexes que soient les formes, nous garantissons toujours un ajustement parfait. Les deux guides d'air supérieurs sont toujours les mêmes quelle que soit la voiture que vous possédez, mais pour les deux pièces inférieures, il existe une option : Standard ou SportDesign.
SportDesign a une meilleure évacuation de l'air de refroidissement via une sortie au milieu du pare-chocs. Du point de vue des performances, SportDesign est préféré, mais nous proposons des conduits en carbone pour les deux versions. Ils sont livrés avec des joints en caoutchouc appropriés là où cela est nécessaire pour empêcher l'air de refroidissement de s'échapper par le noyau.

Performance:

En termes de performances, les intercoolers do88 réduisent considérablement la température d'admission! Dans le graphique ci-dessous, la différence par rapport aux unités OE 992 est présentée. Les données sont collectées avec un enregistreur de course AIM sous 5 passages consécutifs en séquence immédiate sur une piste d'atterrissage fermée. Accélérations à plein régime entre 50-250 km/h (30-155 mph) réalisées dans une Porsche 911 Carrera S (450 ch). Freinage dur, pas de refroidissement entre les deux, juste une traction complète cinq fois. L'aile arrière était en position haute tout le temps.

Le test s'est déroulé de la manière suivante :

Tout d'abord, 5 essais ont été effectués avec la voiture équipée des refroidisseurs intermédiaires 992 OE. Arrêtez, changement rapide de pièces pour les intercoolers do88. Shakedown pendant quelques minutes, puis cinq passages effectués exactement de la même manière qu'avec les pièces d'origine. La diminution de la température de l'air d'admission est significative, le delta maximal est de 9°C (16,2 F). Voir le graphique ci-dessous !

Le refroidissement est important, tout comme le flux d'air. Après de nombreuses heures de développement, d'affinement des réservoirs finaux et de choix d'un noyau pour répondre à notre demande, le résultat est un refroidisseur intermédiaire beaucoup plus efficace en termes de transfert de chaleur ainsi que de flux d'air. À l'aide de notre banc de débit interne, le Superflow SF-1020 Probench, le débit d'air est vérifié à la fois pour les refroidisseurs intermédiaires do88 et les unités OE 992. Ce que vous voyez est ce que vous obtenez - de vraies performances

Veuillez sélectionner le pare-chocs arrière de votre voiture. Pare-chocs de série ou du groupe Sport Design*.
* Le pare-chocs arrière du groupe Sport Design (codes d'équipement 2D1, 2D4, 2D5, VM2, VM3) a une sortie d'air de refroidissement entre les tuyaux d'échappement

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DO88ICM-360

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plénum d'admission en aluminium.



Convient :
Porsche 992.1 Carrera / S / GTS 3.0L

Le nouveau moteur 992 Carrera est une autre merveille moderne de Porsche. Bien que la cylindrée reste inchangée à 3,0 L, il existe une pléthore d'améliorations qui élèvent ce nouveau moteur 9A2 Evo au-dessus de l'ancien modèle de moteur 991.2. Nous avons eu la chance d'avoir un accès illimité à une 992 Carrera S au cours de notre vaste programme de développement et de test. Ce délai illimité s'est avéré inestimable, permettant à IPD d'examiner chaque aspect de l'ingénierie et de la conception dans le but de fournir le Plenum le plus performant possible.
Comme tous les plénums IPD, le 992 Plenum est un produit d'efficacité qui produit des gains substantiels de HP et de TQ grâce à une conception supérieure et brevetée en "Y" qui gère et fournit un flux d'air optimisé pour des performances améliorées du moteur. Il a été prouvé que le Plenum offrait des gains de performances nets substantiels sur les deux plages de puissance et est garanti pour élever l'expérience de conduite de n'importe quelle Carrera.

Le développement a commencé par une simulation 1D pour optimiser le traitement des pics d'impulsions dans le conduit d'admission en utilisant une géométrie de tuyau différente et des paramètres de moteur connus du 992. Nous avons ensuite évolué vers l'optimisation des tranches 2D du plénum en CFD, en accordant une attention particulière aux endroits où la pression défavorable gradients qui pourraient provoquer une séparation. Cela nous a permis d'ajuster les courbures sur les faces du plénum et de mieux comprendre ce qui se passait à l'intérieur du tuyau à plein régime.

Après avoir été satisfaits des tranches 2D, nous sommes passés à la 3D en ajoutant toute la géométrie pour en faire une pièce prête à l'emploi avec des caractéristiques de performance optimales. Après des centaines d'itérations géométriques et CFD, nous avons été satisfaits non seulement de l'augmentation du débit massique par rapport à l'admission de stock, mais aussi de l'uniformité de la pression de charge et de la vitesse sur les 2 branches.

L'efficacité du Plenum réduit considérablement le ralentissement initial du turbo, ce qui permet d'accéder plus rapidement à la puissance et au couple, mais l'essentiel des gains de puissance et de couple est réalisé de 4000 tr/min à la ligne rouge, là où c'est nécessaire et apprécié le plus. Les gains HP et TQ continuent de croître et de surpasser le distributeur d'air d'usine à mesure que vous montez dans les régimes. Des gains de pointe de 30+ HP de roue et 25+ de TQ de roue sont atteints à 6200 tr/min.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92274-3.0

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plénum d'admission en aluminium, 74mm IPD Plenum ('20-Current).



Convient :
Porsche 992.1 Turbo / Turbo S 3.7L

Le moteur 992 Turbo est une autre merveille moderne de Porsche. Nous avons eu la chance d'avoir un accès illimité à un 992 au cours de notre vaste programme de développement et de test. Ce délai illimité s'est avéré inestimable, permettant à IPD d'examiner chaque aspect de l'ingénierie et de la conception dans le but de fournir le Plenum le plus performant possible.

Comme tous les précédents IPD Turbo Plenums, le 992 Plenum est un produit d'efficacité qui produit des gains substantiels de HP et de TQ grâce à une conception en "Y" supérieure et brevetée qui gère et fournit un flux d'air optimisé pour des performances améliorées du moteur. Il a été prouvé que le Plenum produit des gains nets substantiels sur les deux plages de puissance et est garanti pour élever l'expérience de conduite de n'importe quel Turbo.

Le développement a commencé par une simulation 1D pour optimiser le traitement des pics d'impulsions dans le conduit d'admission en utilisant une géométrie de tuyau différente et des paramètres de moteur connus du 992. Nous avons ensuite évolué vers l'optimisation des tranches 2D du plénum en CFD, en accordant une attention particulière aux endroits où la pression défavorable gradients qui pourraient provoquer une séparation. Cela nous a permis d'ajuster les courbures sur les faces du plénum et de mieux comprendre ce qui se passait à l'intérieur du tuyau à plein régime.

Après avoir été satisfaits des tranches 2D, nous sommes passés à la 3D en ajoutant toute la géométrie pour en faire une pièce prête à l'emploi avec des caractéristiques de performance optimales. Après des centaines d'itérations géométriques et CFD, nous avons été satisfaits non seulement de l'augmentation du débit massique par rapport à l'admission de stock, mais aussi de l'uniformité de la pression de charge et de la vitesse sur les 2 branches.

L'efficacité du Plenum réduit considérablement le ralentissement initial du turbo, ce qui permet d'accéder plus rapidement à la puissance et au couple, mais l'essentiel des gains de puissance et de couple est réalisé de 4 000 tr/min à la ligne rouge, là où nous en avons le plus besoin et en profitons le plus. Les gains HP et TQ continuent d'augmenter et de surpasser le distributeur d'air d'usine à mesure que vous montez dans les régimes. Des gains de pointe de 35+ HP de roue et 35+ de TQ de roue sont atteints au-dessus de 6000 tr/min. Le 992 Turbo Plenum offre des gains de puissance et de couple très impressionnants qui élèveront la barre de performance du Turbo déjà puissant et vous feront dresser les cheveux sur la nuque.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92274-3.7

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit système d'induction. Porsche 992 Carrera et Turbo à partir de 2019

Le premier kit de filtre à air adapté au modèle au monde pour Porsche 992



Convient :
Porsche 911 (992) : à partir de 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

Lors du lancement de la génération 992, Porsche avait déjà abandonné le moteur atmosphérique. Désormais, toutes les 911 sont turbocompressées, ce qui rend cette légende d'entrée de gamme intéressante également pour ceux qui visent des nombres de HP plus élevés. Chaque modèle de voiture comporte ses propres défis et conditions préalables. Bien que le principe soit toujours le même, la disposition du système d'intercooler est quelque chose d'entièrement nouveau sur cette plate-forme par rapport aux versions précédentes, et cela affecte également l'admission d'air. Contrairement aux versions précédentes, la 992 n'a plus de filtre à air commun et uni pour les deux turbocompresseurs. La prise d'air est toujours située dans le couvercle du coffre, maintenant partagée avec le conduit ambiant de l'intercooler, mais les filtres à air eux-mêmes et leurs boîtiers sont situés à l'intérieur de chaque aile arrière, donc mieux protégés de la chaleur environnante du compartiment moteur. En regardant de côté, cette solution est plus réfléchie, mais il y a absolument place à l'amélioration - nous vous donnons le kit d'admission do88

Chiffres clés

• Plus d'air vers votre moteur, moins de contre-pression et un meilleur flux d'air ! Débit d'air à 0,175 bar / 2,54 psi de perte de charge : 1360-1554 CFM (1202 CFM), 13-29 % supérieur (selon la version) Voir schéma
• Boîtier de filtre à air de forme libre en 3D fabriqué dans un environnement CAO
• Carbone préimprégné infusé sous vide pour une finition et un ajustement optimaux
• Livré avec des tuyaux et des accessoires en silicone de haute qualité
• Convient aux tuyaux d'admission OE ou do88 (raccordement 66 mm ou 80 mm)
•Filtres coniques BMC lavables avec débit d'air amélioré. Nous recommandons de suivre la procédure de régénération du BMC tous les 20 000 à 25 000 km. Voir article séparé

À propos du système d'induction :

Nous avons commencé le développement en scannant en 3D toute la zone désignée sur la voiture. Cela nous a permis de travailler de manière sensée avec les produits de notre environnement CAO en utilisant SolidWorks. L'ensemble du système de filtre à air est optimisé pour le flux d'air et les rayons et les angles sont retravaillés plusieurs fois pour obtenir le meilleur résultat ! Le produit fini est vérifié avec Computer Flow Dynamics (CFD) ainsi qu'avec notre banc de débit Superflow SF1020. Tous les efforts sont faits pour vous offrir des données réelles et fiables en tant que client.

Le kit d'admission d'air do88 est fabriqué à partir de fibre de carbone préimprégnée infusée sous vide de la meilleure qualité. Il est livré avec des connexions usinées CNC vers les tuyaux d'admission du turbo. Pour augmenter le flux d'air, le kit tire vraiment parti de tout l'espace prévu dans la structure de la voiture. Les boîtiers en carbone sont conçus pour accueillir un grand filtre à cône inversé du célèbre BMC, avec leurs meilleurs médias filtrants à portée de main. Le kit d'admission est maintenu en place par un support en acier inoxydable découpé au jet d'eau. Le kit d'admission do88 remplace l'ensemble du boîtier de filtre à air d'origine et constitue une véritable amélioration des performances !

Ce kit comprend également des tuyaux en silicone personnalisés conçus pour assurer un ajustement parfait vers les guides d'air de la voiture, partagés avec les refroidisseurs intermédiaires. Cela donne un joint complètement fermé où aucun air ne peut s'échapper. Les tuyaux sont livrés dans une finition noire mate discrète.

Ce kit contient tout ce dont vous avez besoin pour le monter sur une Carrera, une Carrera S ou une GTS. Il se décline en trois versions différentes :

• kit d'admission do88 seul avec raccords 66mm vers durites d'admission d'origine.
• kit d'admission do88 avec raccords 66 mm et durites d'admission do88 66 mm.
• Système d'admission do88 avec connexions de 80 mm et tuyaux d'admission de 80 mm.

Les trois options offrent un meilleur flux d'air, voir le diagramme pour les données. Le modèle avec des connexions de 80 mm volera plus de place sur le garde-boue intérieur, par les pneus arrière. Veuillez en tenir compte lorsque/si d'autres modifications sont apportées au véhicule.

Nous sommes très fiers de la mise à niveau des performances que ce kit apporte - en particulier sur les voitures réglées exigeant plus d'oxygène, mais une voiture autrement strictement non modifiée verra également des améliorations grâce au meilleur flux d'air

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DO88LF-160-ST

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de durite d'admission, boîte à air 66 mm.

Le premier modèle de durites d'admission adapté au monde pour la Porsche 992



Pour s'adapter :
Porsche 911 (992) Turbo à partir de 2020

Le système d'admission de la Porsche 992 est entièrement revu par rapport aux versions précédentes. Il a une disposition complètement différente mais le principe est le même bien sûr. Comme toujours, l'air aussi froid que possible est ce qui apporte de l'effet et rehausse l'expérience de conduite au volant.

Chiffres clés :

• Plus d'air vers votre moteur, moins de contre-pression et un meilleur flux d'air ! Débit d'air à 0,175 bar / 2,54 psi de perte de charge : 775 CFM (667 CFM), 16 % de plus ! Voir schéma.
• Tuyaux d'arrivée 3D de forme libre fabriqués à partir du meilleur silicone.
• Adaptateurs d'entrée de turbo usinés CNC.
• Convient à la boîte de filtre à air OE ou do88 (66 mm).

Considérations

L'efficacité d'un moteur turbocompressé est sous l'influence directe de la température de l'air d'admission (IAT) et de la contre-pression dans le système. Un aspect crucial, mais très souvent négligé, est d'avoir un débit d'air suffisant avant le compresseur pour éviter les surtensions. Moins de vide et un air plus froid permettent au turbo de produire une masse plus importante, ce qui signifie en fin de compte plus d'air à l'admission - en résumé, cela signifie des gains de puissance notables. Il y a de grands gains de puissance à gagner avec un bon système d'induction ! Tout au long de nos années dans cette entreprise, avec d'innombrables heures d'évaluation et de développement, nous avons vu la connexion cohérente entre IAT, un débit d'air suffisant vers le compresseur et l'impact que cela a sur la sortie. La Porsche 911, avec ses deux turbocompresseurs et son vaste potentiel de réglage, demande toujours plus d'air !. Cela a toujours été le cas avec la 911 – ça l'est toujours !

Durites d'admission turbo DO88

Nous avons commencé le développement en scannant en 3D toute la zone désignée sur la voiture. Cela nous a permis de travailler de manière sensée avec les produits de notre environnement CAO en utilisant SolidWorks. L'ensemble du système de filtre à air est optimisé pour le flux d'air et les rayons et les angles sont retravaillés plusieurs fois pour obtenir le meilleur résultat ! Le produit fini est vérifié avec Computer Flow Dynamics (CFD) ainsi qu'avec notre banc de débit Superflow SF1020. Tous les efforts sont faits pour vous offrir des données réelles et fiables en tant que client.

Le kit est livré avec des tuyaux dans une finition noire texturée, des adaptateurs usinés CNC vers les turbos et des colliers de serrage noirs de qualité supérieure. Les durites sont adaptées aux boîtiers de filtre à air d'origine, ou au système de filtre à air do88 avec raccords de 66 mm.

Veuillez noter que ces tuyaux fournissent une bonne mise à niveau. Nous les considérons comme une première étape solide dans le raffinement de votre Porsche 911. Cependant, nous tenons à souligner le fait que le meilleur effet est obtenu lorsque ces durites sont utilisées en conjonction avec le système de filtre à air do88. Avec cette mise à niveau, toutes les restrictions avant l'entrée du turbo sont éliminées et les turbos peuvent atteindre leur plein potentiel !

Numéros de pièce OEM équivalents 992145584B, 992145583B (pour référence croisée uniquement)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DO88-KIT212ST-TTOE-66

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit tuyau d'arrivée.

Le premier modèle de durites d'admission adapté au monde pour la Porsche 992



Convient :
Porsche 911 (992) : à partir de 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

À propos des tuyaux d'admission :

Nous avons commencé le développement en scannant en 3D toute la zone désignée sur la voiture. Cela nous a permis de travailler de manière sensée avec les produits de notre environnement CAO en utilisant SolidWorks. L'ensemble du système de filtre à air est optimisé pour le flux d'air et les rayons et les angles sont retravaillés plusieurs fois pour obtenir le meilleur résultat ! Le produit fini est vérifié avec Computer Flow Dynamics (CFD) ainsi qu'avec notre banc de débit Superflow SF1020. Tous les efforts sont faits pour vous offrir des données réelles et fiables en tant que client.

Le kit est livré avec des tuyaux dans une finition noire texturée, des adaptateurs usinés CNC vers les turbos et des colliers de serrage noirs de qualité supérieure. Les durites sont adaptées aux boîtiers de filtre à air d'origine, ou au système de filtre à air do88 avec raccords de 66 mm.

Veuillez noter que ces tuyaux fournissent une bonne mise à niveau. Nous les considérons comme une première étape solide dans le raffinement de votre Porsche 911. Cependant, nous tenons à souligner le fait que le meilleur effet est obtenu lorsque ces durites sont utilisées en conjonction avec le système de filtre à air do88. Avec cette mise à niveau, toutes les restrictions avant l'entrée du turbo sont éliminées et les turbos peuvent atteindre leur plein potentiel

Chiffres clés

• Plus d'air vers votre moteur, moins de contre-pression et un meilleur flux d'air ! Débit d'air à 0,175 bar / 2,54 psi de perte de charge : 775 CFM (667 CFM), 16 % de plus ! Voir schéma
• Tuyaux d'admission 3D de forme libre fabriqués à partir du meilleur silicone
• Adaptateurs d'entrée de turbo usinés CNC
• Convient au boîtier de filtre à air OE ou do88 (66 mm)

Fond

Le système d'admission de la Porsche 992 est entièrement revu par rapport aux versions précédentes. Il a une disposition complètement différente mais le principe est le même bien sûr. Comme toujours, l'air aussi froid que possible est ce qui apporte de l'effet et rehausse l'expérience de conduite au volant.

Considérations

L'efficacité d'un moteur turbocompressé est sous l'influence directe de la température de l'air d'admission (IAT) et de la contre-pression dans le système. Un aspect crucial, mais très souvent négligé, est d'avoir un débit d'air suffisant avant le compresseur pour éviter les surtensions. Moins de vide et un air plus froid permettent au turbo de produire une masse plus importante, ce qui signifie en fin de compte plus d'air à l'admission - en résumé, cela signifie des gains de puissance notables. Il y a de grands gains de puissance à gagner avec un bon système d'induction ! Tout au long de nos années dans cette entreprise, avec d'innombrables heures d'évaluation et de développement, nous avons vu la connexion cohérente entre IAT, un débit d'air suffisant vers le compresseur et l'impact que cela a sur la sortie. La Porsche 911, avec ses deux turbocompresseurs et son vaste potentiel de réglage, demande toujours plus d'air !. Cela a toujours été le cas avec la 911 - c'est toujours le cas

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DO88-KIT212ST

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de durites de refroidisseur intermédiaire. Porsche 992 Carrera et Turbo à partir de 2019

Tuyauterie et durites du refroidisseur intermédiaire. Une véritable mise à niveau qui remplace les flexibles OE fragiles



Convient :
Porsche 911 (992) : à partir de 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

Avantages significatifs avec les tuyaux d'admission turbo à haut débit de Do88 :

• Plus d'air vers votre moteur, moins de contre-pression et un meilleur flux d'air
• Tuyauterie en aluminium pliée au mandrin avec revêtement en poudre noire
• Conception spéciale, spécifications haute température. tuyaux dans une finition noire mate
• Colliers de serrage à tension constante de qualité supérieure
• Livré avec tous les accessoires pour l'installation

À propos des tuyaux Intercooler :

Fabriqué à partir de tuyaux en aluminium de 63 mm (2,5") pliés au mandrin, ce kit offre une meilleure circulation de l'air et une plus grande résistance dans le temps. Ils sont recouverts d'un revêtement en poudre noir mat. Comme touche finale, ils sont livrés avec des tuyaux en silicone noir mat. , dont les flexibles de sortie du turbo sont fabriqués à partir d'un matériau résistant aux hautes températures pouvant supporter une température continue de 240 ° C. Les colliers de serrage pour cette position sont du type "tension constante", ce qui signifie qu'ils compenseront les fluctuations de température dans le matériau .

L'utilisation de la numérisation 3D pour générer un modèle 3D dans notre environnement CAO ouvre vraiment les possibilités d'optimiser au maximum les produits. Avec la structure donnée de la voiture comme base, nous avons retravaillé la tuyauterie et les flexibles pour les rayons et les angles plusieurs fois jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de place pour l'amélioration. Cette approche scientifique et la flexibilité que la numérisation 3D apporte à nos développements sont sans précédent - nous pouvons vérifier instantanément le débit d'air et les performances

Le résultat est un produit qui coule mieux que la tuyauterie d'origine, améliore l'apparence et durera plus longtemps que les tuyaux d'origine fragiles.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

DO88TR-310-SST

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit plénum performant.

Plus de réponse sur toute la bande de puissance



Convient :
Porsche 911 (992) : à partir de 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

À propos du Plénum Performace :

Ce plénum est conçu avec des lignes douces et fluides avec des rayons et des angles révisés et retravaillés plusieurs fois.
Les connexions sont usinées CNC et le plénum est livré avec des tuyaux en silicone adaptés pour un montage et une durabilité optimaux. L'amélioration du débit d'air est vérifiée à l'aide de CFD (Computer Flow Dynamics) ainsi que dans notre banc de débit Superflow SF1020.

La suppression des restrictions pour l'air turbocompressé qui atteint l'entrée fournira une meilleure réponse de l'accélérateur et des gains de performances sur toute la bande de puissance

Chiffres clés

• Plus d'air vers votre moteur, moins de contre-pression et un meilleur flux d'air ! Débit d'air à 0,1 bar / 1,45 psi de perte de charge : 846 CFM (808 CFM), 5 % de plus ! Voir schéma !.
• Moulage en aluminium de forme libre avec raccords usinés CNC.
• Conception en Y pour une répartition optimale de l'air.
• Livré avec tous les accessoires nécessaires à l'installation.

Fond

Lors du lancement de la génération 992, Porsche avait abandonné le moteur atmosphérique pour les modèles Carrera. Désormais, toutes les 911 sont turbocompressées ! Il existe quelques différences entre les modèles Carrera et Turbo, la cylindrée étant la plus évidente, mais ils partagent également de nombreux composants - le plénum en fait partie ! Tout au long du développement des produits 992, nous avons eu un accès interne illimité à un 992. C'est ainsi que nous procédons toujours. Cela nous permet de tester nos théories, prototypes et impressions 3D sans obstacles ni retards. Nous aimerions penser que cela se voit sur le produit fini - finalement raffiné sans compromis. Nous sommes confiants avec ce que nous avons à offrir au marché !

Développement

Avec comme point de départ une analyse 3D complète du compartiment moteur pour obtenir les limitations structurelles, nous nous sommes mis au travail. Avec l'expérience que nous avions des plénums Porsche précédents, nous avons rapidement réalisé la nécessité d'un joint en Y plutôt que du plénum OE en forme de T. Du point de vue du flux d'air, la forme en Y est plus efficace car elle distribue l'air plus uniformément et avec moins de chute de pression. Nous avons choisi, comme d'habitude, de fabriquer le plénum en fonte d'aluminium car cela permet des formes que l'usinage CNC ne peut pas reproduire, et pour nous, la fonction l'emporte toujours sur la forme. Le débit d'air maximal remplace le facteur bling

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

TR-300-9912

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit durite de pression turbo.



Convient :
Porsche 911 (992) : à partir de 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992 Turbo

À propos des tuyaux d'admission :

Ces tuyaux sont entièrement fabriqués en silicone de haute qualité pour une finition et une durabilité optimales. Avec trois à cinq couches d'armure, en fonction du diamètre intérieur, les flexibles résistent à des taux de pression élevés ainsi qu'à des températures élevées sur une longue période de temps. Les tuyaux d'origine sont fabriqués en caoutchouc qui se fissure souvent avec le temps. Il s'agit d'une solution durable qui a l'avantage supplémentaire d'améliorer l'apparence

Fourni avec ce kit :

• Tuyau de sortie turbo (l/h)
• Tuyau de sortie turbo (r/h)
• Flexible d'entrée du refroidisseur intermédiaire (l/h)
• Flexible d'entrée du refroidisseur intermédiaire (r/h)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

KIT215ST

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros