Stomski Racing

Fixation de réparation de filetage de support d'étrier de frein



Un autre original de STOMSKI RACING, cet outil ingénieux est conçu principalement pour les "jeunes" Porsche (Cayman, Boxster, Cayenne, 996, 997, GT3, etc.) qui subissent des fils tirés dans les pièces de suspension en aluminium où les étriers de frein se boulonnent ( généralement à l'arrière).

Le luminaire SR152 s'ajuste d'un espacement des trous de boulon de 4,5" à environ 6,5" permettant une application pour une large gamme de véhicules.
Il est livré complet avec 4 bagues différentes pour aider à aligner l'outil, puis guider tous les outils du kit TimeSert M12 (vendu séparément).

Bougie time-sert M14 x 1,25 kit trous profonds



Le complément parfait pour notre SR130, le kit de trous profonds M14x1,25 de Time-Sert contient un taraud étagé, une clé, un coupe-siège et un tournevis d'insertion.

Les inserts montrés sur l'image ne sont pas inclus et sont vendus séparément.

Pour toutes les 911 jusqu'en 1986 ainsi que les 914 (1970-72) avec transmissions arrière.

Le très attendu PARADIGM SHIFTER de STOMSKI RACING est un nouveau design, un nouveau look et une nouvelle fonction pour le conducteur Porsche désirant une expérience de changement de vitesse plus précise.

Avec des fonctionnalités complètes telles que la course variable (réduction de 20 ou 30 %), le verrouillage de marche arrière, les portes à suspension entièrement neutre et les composants usinés CNC, les conducteurs de 911 peuvent désormais déplacer leur Porsche de manière prévisible et en toute confiance.

Le PARADIGM SHIFTER combine les composants de la plus haute qualité, notamment le titane, la fibre de carbone et l'alcantara pour une durabilité extrême, un look classique, une ergonomie suprême et un changement de vitesse de précision ultime.

Le PARADIGM SHIFTER n'est pas seulement un kit pour reconstruire votre levier de vitesses d'usine, ou un boulon/add-on, c'est une unité complète, conçue et fabriquée pour l'environnement de la rue et de la course.

Le PARADIGM SHIFTER est livré complet avec une base, un boîtier et des composants internes, une tige de changement de vitesse, un pommeau de levier de vitesse, une botte en Alcantara, notre coupleur de changement de vitesse de précision SR010, notre pince de coupleur et de nouvelles bagues, le tout dans un étui d'expédition renforcé.

Presse cylindre pour Porsche 996/997 GT3 avec compresseur bague 100mm



Voici l'outil ultime pour presser les cylindres dans et hors de la chemise d'eau sur les moteurs GT3, Turbo et RS/RSR 996/997.

Ce kit comprend tout ce dont vous avez besoin pour effectuer cette tâche critique en toute sécurité, avec précision, rapidité et commodité.

Chaque kit contient :
• compresseur annulaire (1 @100),
• entretoises de cylindre Delrin (4),
• presse complète inox/AL,
• douille de cylindre en aluminium,
• des boulons et un étui de rangement solide.

Appareil de chronométrage à cames GT3 V2 pour Porsche GT3/GT2.



Que vous souhaitiez avancer ou retarder le calage des cames, mettre à niveau les cames ou simplement pouvoir régler avec une précision ABSOLUE le calage des cames sur l'un des moteurs GT3/GT2, c'est l'outil le plus précis pour accomplir ces tâches. Pas besoin de se contenter des paramètres "assez proches" ou dans les paramètres "ball park" accomplis en utilisant les outils d'usine.
L'appareil de synchronisation de came GT3 de STOMSKI RACING offre une précision absolue, un réglage infini et une superbe flexibilité pour toutes les cames et configurations.
Comprend un luminaire complet avec des indicateurs à cadran certifiés ASME/ANSI et un indicateur TDC (12 mm ou 14 mm) avec jauge de déplacement (SR092 ou SR093). Étui de rangement inclus.

Levier de vitesses Paradigm - Édition furtive.



Un LOUP déguisé en mouton, notre nouveau Paradigm Shifter - STEALTH EDITION, est tout ce que notre CARBON FIBER (CF) SHIFTER est, et moins. Sans la fibre de carbone et le titane de notre CF SHIFTER, nous sommes en mesure d'offrir toutes les caractéristiques et fonctionnalités de notre CF SHIFTER, mais à près de la moitié du prix. Avec notre nouvelle STEALTH EDITION, vous pouvez utiliser le soufflet de changement de vitesse d'usine et le bouton de style OEM (tous deux inclus), combinant le look STEALTH ultime avec le summum de la précision.

Le très attendu PARADIGM SHIFTER - STEALTH EDITION de STOMSKI RACING est un nouveau design, un nouveau look et une nouvelle fonction pour le conducteur Porsche désirant une expérience de changement de vitesse plus précise. Avec des fonctionnalités complètes telles que la course variable (réduction de 20 ou 30 %), le verrouillage de marche arrière, les portes à suspension entièrement neutre et les composants usinés CNC, les conducteurs de 911 peuvent désormais déplacer leur Porsche de manière prévisible et en toute confiance. Notre PARADIGM SHIFTER- STEALTH EDITION, n'est pas seulement un kit pour reconstruire votre levier de vitesses d'usine, ou un boulon/add-on, c'est une unité complète, conçue et fabriquée pour l'environnement de la rue et de la course.

Notre PARADIGM SHIFTER est livré complet avec une base, un boîtier, des composants internes, un soufflet et un pommeau de levier de vitesse (spécifiez 911/901 ou 915).

L'ÉDITION STEALTH comprend également une tige de changement de vitesse et un adaptateur pour une extension complète de 2".

Pour toutes les 911 jusqu'en 1986 ainsi que les 914 (1970-72) avec transmissions arrière.

Collier de coupleur de changement de vitesse pour Porsche 911



Usinée CNC à partir d'un alliage aérospatial, notre pince de coupleur de changement de précision garantit que votre coupleur reste là où vous l'avez réglé. Avec une puissance de serrage supplémentaire assurée par notre conception unique, une configuration à une main et anodisée pour une apparence et une protection optimales, notre pince de coupleur de changement de vitesse vous fournira la confiance supplémentaire dont vous avez besoin.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

SR151

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901/911/912/915/930 Coupleur de précision pour Porsche 911



Notre coupleur de haute qualité, conçu avec précision, met fin aux changements de vitesse bâclés causés par des coupleurs d'usine usés (et même neufs !). Fabriqué selon des tolérances rigoureuses, le SR010 offre une sensation de précision et permet un changement de vitesse précis. Plus de quarts de travail manqués pendant le feu de l'action à cause d'un coupleur d'usine bâclé. Le SR010 offre la précision et l'exactitude que vous exigez lorsque vous rétrogradez dans ce virage à grande vitesse. Pas besoin de s'inquiéter si vous allez frapper le mauvais rapport et faire tourner votre moteur. Un boulon rapide sur le remplacement de la pièce d'usine. Changez de vitesse en toute confiance, changez de vitesse avec précision. Disponible pour 901/911/912/915/930.

Également disponible avec notre collier de coupleur de changement de vitesse (SR151) et/ou un jeu de douilles de changement de vitesse (1 de chaque douille de tube de changement de vitesse et douille à billes).

Pour les instructions d'installation, veuillez CLIQUER ICI

Numéros de référence associés
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SR010

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Compresseurs à segments de piston, 102,7 mm, en acier inoxydable



Convient :
Porsche 997 GT3

Numéros de référence associés
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997GT3102.7

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Adaptateur échangeur de chaleur pour Porsche 996 / 997



La conception compacte et efficace des échangeurs de chaleur huile-liquide de refroidissement M96/M97 s'est avérée utile pour autre chose que le refroidissement du moteur. En montant à distance les échangeurs M96/M97, les températures de la boîte de vitesses et/ou de la crémaillère de direction peuvent être réduites et la durée de vie de ces composants considérablement prolongée.

L'adaptateur d'échangeur de chaleur M96 de STOMSKI RACING permet un montage à distance pratique et comprend votre choix de raccords -6 ou -8 AN. Cette plaque d'adaptation de haute qualité est usinée CNC à partir d'aluminium 6061, anodisée pour des années de service, et comprend des joints et du matériel.

Chapeau haut de forme à ressort pour Porsche 964 / 993



Avec certaines applications utilisant nos plaques de carrossage réglables 964/993 (SR033/34) ou nos supports monobilles d'amortisseur arrière (SR035/36), vous devrez peut-être adapter le haut du ressort (ID 62 mm) à l'aide de nos chapeaux supérieurs de ressort 964/993.

Disponible avec un trou traversant de 12 mm ou 14 mm.

Vendu par lot de deux.

Circlip injector™ pour Prosche 911



La tâche fastidieuse et délicate d'installer les circlips d'axe de poignet dans les pistons vient de passer de la corvée à la joie. Plus de circlips volants, de doigts crevés, de pistons rayés, de contorsions ou de jurons. Glissez simplement le circlip dans le manchon d'injecteur de circlip, insérez le piston d'injecteur de circlip et "injectez" le circlip dans sa rainure de goupille de poignet. Rapide. Sans douleur. Simple. Usiné avec précision en acier inoxydable.

Disponible en six tailles de stock (19-24 mm) et d'autres tailles sur commande spéciale (la taille de l'outil correspond au diamètre de l'axe du poignet).

Brevet américain 8,302,304.

Notice PDF (SR072)

Coupleur de précision G50 pour Porsche 911



Une nouvelle version de notre coupleur de changement de vitesse de précision, ce coupleur est un boulon de remplacement pour le couple à douille en caoutchouc d'usine sur le G50 (aucune soudure requise lorsqu'il est utilisé avec notre SR061). Cette pièce précise ne nécessite ni alésage ni usinage. Le SR060 restaure un changement de vitesse net, durera des années et fournira un changement de vitesse précis à chaque fois.

Vis de réglage vendue séparément.

Kit de butée de rotule de direction pour Porsche 911 / 912 / 930



Fabriqué à partir d'extrémités de tige et de matériel doublés de téflon aérospatial de la plus haute qualité, ce kit de direction à bosse permettra un réglage précis allant de l'abaissement modéré de la rue à la configuration de course la plus agressive.

Ces kits permettent un réglage fin infini et sont complets - aucun autre matériel ou pièce n'est nécessaire. Comprend les joints.

Compatible avec toutes les 911, 912 et 930 jusqu'en 1989. Un kit nécessaire par voiture.

Plaque de maintien de tige de sélection de transmission pour Porsche 911



Pour maintenir les tiges de sélection lors du réglage et du serrage des fourchettes de sélection sur les transmissions 901/911 (SR260) ou 915 (SR260A).

CNC de précision usiné à partir de Delrin extrêmement stable pour assurer la précision maintenant et après des années d'utilisation.

Vendu séparément.

997 GT3 RSR/CUP Bras de suspension complet pour Porsche 986/987/996/997 Le prix est unitaire



Semblables à notre SR040, ces monobilles de bras de commande sont plus larges de 17 mm pour les applications où vous avez besoin d'une plus grande portée. Utilisez ces Monoballs sur les voitures 997 GT3 ou Cup, ou sur d'autres configurations nécessitant plus d'ajustement. Que ce soit pour une voiture de course dédiée ou pour une mise à niveau de la suspension de votre Street GT3, ces Monoballs de bras de commande intérieurs sont la mise à niveau ou le remplacement ultime. Usiné CNC à partir d'aluminium de qualité aéronautique, le boîtier contient le MEILLEUR monoball aérospatial disponible. Des bagues en acier inoxydable et des écrous Jet complètent l'ensemble pour faire de ces assemblages votre seul choix pour la mise à niveau ou le remplacement. Les joints sont inclus pour la mise à niveau ultime.

Bras de contrôle extérieurs OEM également disponibles.

Pour 986/987/996/997.

Vendus séparément.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

SR049

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996/997 GT3 Ensemble monobille de bras de suspension pour Porsche 986 / 987 / 996 / 997 Le prix est unitaire



Que ce soit pour une voiture de course dédiée ou pour une mise à niveau de la suspension de votre Street GT3, ces Monoballs de bras de commande intérieurs sont la mise à niveau ou le remplacement ultime. Usiné CNC à partir d'aluminium de qualité aéronautique, le boîtier contient le MEILLEUR monoball aérospatial disponible. Des bagues en acier inoxydable et des écrous Jet complètent l'ensemble pour faire de ces assemblages votre seul choix pour la mise à niveau ou le remplacement. Les joints sont inclus pour la mise à niveau ultime. Bras de contrôle extérieurs OEM également disponibles.

Pour 986/987/996/997.



Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

SR040

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Plaques de carrossage avant pour Porsche 996 / 997 / Boxster. LOT DE 2.



Les plaques de carrossage avant en caoutchouc d'origine fléchissent sous la charge et déforment les réglages de suspension, entraînant une mauvaise usure des pneus, une mauvaise adhérence, une mauvaise maniabilité et des temps de tours plus lents. Les plaques de carrossage avant 996/997 de STOMSKI RACING garantissent que votre investissement dans les pneus est optimisé, offrant la meilleure adhérence, la meilleure maniabilité et les temps au tour les plus rapides.
Usinées CNC à partir d'aluminium de qualité aéronautique et anodisées pour une apparence et une protection optimales, les plaques de carrossage avant de STOMSKI RACING offrent une portée maximale, le réglage le plus précis, le débattement de suspension le plus fluide, le réglage le plus simple et le plus précis pour votre voiture.

Incluez les monobilles aérospatiales de la meilleure qualité disponibles, ainsi que du matériel en acier inoxydable.

Disponible avec des bagues en acier inoxydable de 12 mm ou 14 mm.

Deux assiettes complètes incluses par set.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

SR121

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Support monobille d'amortisseur arrière pour Porsche 996/997



Les supports d'amortisseurs arrière en caoutchouc d'origine fléchissent sous la charge et déforment les réglages de la suspension, entraînant une mauvaise usure des pneus, une mauvaise adhérence, une mauvaise maniabilité et des temps de tours plus lents.

Les supports monobilles d'amortisseur arrière 996/997 de STOMSKI RACING garantissent que votre investissement dans les pneus est optimisé, offrant la meilleure adhérence, la meilleure maniabilité et les temps au tour les plus rapides.
Usinés CNC à partir d'aluminium de qualité aéronautique et anodisés pour une apparence et une protection optimales, les supports monobilles d'amortisseur arrière de STOMSKI RACING offrent une portée maximale, le réglage le plus précis, le débattement de suspension le plus fluide, le réglage le plus simple et le plus précis pour votre voiture.

La géométrie reconfigurée de STOMSKI RACING SR120 permet automatiquement un abaissement de 16 mm (0,625 ") par rapport aux supports d'usine. Inclut les monobilles aérospatiales de la meilleure qualité disponibles, ainsi que du matériel en acier inoxydable.

Disponible avec des bagues en acier inoxydable de 12 mm ou 14 mm.

Deux supports complets inclus par ensemble.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

SR120

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Adaptateur d'étrier de frein avant pour Porsche 911 84-89 avec étrier 996/Boxster



Ces adaptateurs usinés avec précision convertissent vos entretoises avant 911 standard (avec un espacement des boulons de 8,9 cm) pour vous permettre de monter des étriers Boxster tout en faisant fonctionner les rotors ventilés Carrera 1984-89. Puissance d'arrêt extrême, superbe look, et tout en vous permettant de courir. Fuchs 15" ou plus avec moyeux d'origine.

Le kit est livré complet avec DEUX adaptateurs et des fixations de haute qualité nécessaires pour une conversion rapide.

Aluminium anodisé.

Nécessite que les étriers soient permutés de gauche à droite/de droite à gauche, et donc inversés.

Adaptateur d'étrier de frein pour Porsche 993 Carrera pour monter les Big rouges



Ces adaptateurs usinés avec précision convertissent vos entretoises avant standard 911 (avec un espacement des boulons de 8,9 cm) pour vous permettre de monter des étriers 993 Twin Turbo.

Le kit est livré complet avec DEUX adaptateurs et des fixations de haute qualité nécessaires pour une conversion rapide.

Aluminium anodisé.
Nécessite des disques de frein 993 Turbo et des moyeux non d'origine.

Plaque de calage came / direction assistée pour Porsche 911 / 964 / 993



Utilisez cette plaque pour bloquer l'ouverture de la pompe de direction assistée sur les tours de came sur les 993, ou pour les ouvertures de pompe à huile et d'injection sur la tour de came sur les turbos et les 911 antérieurs. Cette plaque est conçue sur mesure pour permettre à la fois les cames d'origine et non d'origine.

Aluminium anodisé.

Pour les 911 jusqu'en 1998.

Vendus séparément.

Adaptateur d'étrier de frein pour Porsche 911 1974-89 pour étriers Boxster S / 996



Ces adaptateurs usinés avec précision convertissent vos entretoises avant standard 911 (avec un espacement des boulons de 8,9 cm) pour vous permettre de monter des étriers 996 (NA) ou Boxster S.

Le kit est livré complet avec DEUX adaptateurs et des fixations de haute qualité nécessaires pour une conversion rapide. Aluminium anodisé.

Nécessite des rotors 996 et des moyeux non d'origine.

Adaptateur d'étrier de frein avant pour Porsche 911 1974-89 pour étriers 996 Turbo



Ces adaptateurs usinés avec précision convertissent vos entretoises 911 standard (avec un espacement des boulons de 3,5") pour vous permettre de monter des étriers 996 Twin Turbo.

Le kit est livré complet avec DEUX adaptateurs et des fixations de haute qualité nécessaires pour une conversion rapide.

Aluminium anodisé.

Nécessite des rotors 996 TT et des moyeux non d'origine.

Plaque de blocage de came pour 996 / 997 GT3



Remplacez vos encombrants capuchons de came de style usine par ces capuchons en aluminium de haute qualité lorsque les cames d'admission GT3 et Turbo Vario Lift sont remplacées par des cames de course de synchronisation statiques sur l'un des moteurs 996/997 Mezger.

Un remplacement direct pour tous les moteurs GT3 Cup & RSR et toutes les applications de tuner.

Vendu par paire/ensemble (2).

Kit de réparation de filetage Time-Sert™ pour SR065/SR067/SR068 pour Porsche 911 / Boxster / 996 / 997



Pour les goujons d'échappement sur les têtes 911, Boxster, 996/997 ou GT3 où les filetages ont été tirés, ou pour récupérer d'une réparation déjà incorrecte, nous avons développé ce kit Time-Sert(tm) afin que vous puissiez utiliser nos SR065, SR067 , SR068 ou SR069 pour insérer un Time-Sert et sauver une tête autrement ruinée. En plus des pièces Time-Sert(tm) standard (foret P court, contre-alésage, taraud, outil d'insertion et 5 inserts courts), notre kit comprend également un foret P pleine longueur, deux gabarits de perçage/douilles pour guider le Percez et taraudez nos luminaires SR065, SR067 ou SR068, 5 inserts pleine longueur et 5 goujons.

Time-Sert(tm) est une marque déposée de TIME FASTENER COMPANY

Stomski Racing SR024 Outil de pose de joint torique à boulon traversant avec manchon pour Porsche 911



Basé sur l'outil d'usine P9511, la version STOMSKI RACING de cet outil intègre un capuchon en laiton et un manchon en acier inoxydable à double extrémité pour installer les joints toriques sur les boulons traversants du carter des boîtiers 3.6 et ultérieurs (mais peut éventuellement être utilisé sur certains autres moteurs 911). En utilisant le capuchon en laiton inclus pour protéger le joint torique délicat contre les coupures sur les filets du boulon, vous utilisez ensuite l'extrémité "fine" du manchon pour faire glisser le joint torique sur le capuchon en laiton sur la tige du travers -verrouiller. Une fois que le joint torique est dégagé des filetages, retirez le capuchon en laiton SR024 et retournez le manchon en acier inoxydable SR024 et utilisez l'extrémité émoussée pour asseoir solidement et doucement le joint torique dans l'évidement du boîtier 3.6.

Installateur de joint torique à boulon traversant pour Porsche 911



L'installation de joints toriques sur les boulons traversants d'un carter de moteur 911 coupe souvent les anneaux sur les filets du boulon, ce qui entraîne au mieux des joints déchirés ou, au pire, un moteur qui fuit. Utilisez ce capuchon pour protéger le joint torique et assurer un joint de qualité d'usine. Usiné avec précision à partir de laiton de qualité.

Indicateurs PMH pour Porsche 911



Pour garantir la plus grande précision de synchronisation, le vrai PMH de tous les moteurs doit être vérifié pour confirmer l'exactitude de la marque PMH de la poulie par rapport au vrai PMH. Cet outil se visse dans le trou de la bougie et donne une indication mécanique de la position du piston par rapport à la poulie/vilebrequin. En faisant tourner le vilebrequin et en touchant/cognant le piston contre la butée avant PMH, puis en faisant tourner le moteur dans le sens opposé et en touchant/cognant à nouveau le piston contre la butée PMH, en enregistrant les deux mesures sur une roue graduée, la poulie ou notre DigiDix-SR095, vous pouvez calculer le PMH pur.

Disponible pour les trous de bougie d'allumage de 12 mm ou 14 mm.

Vendu séparément.

Indicateur PMH avec jauge de débattement pour Porsche 911



Pour les moteurs où vous n'avez pas besoin d'utiliser notre indicateur TDC « dead-stop » (SR022/23), utilisez notre indicateur TDC facile à utiliser et très précis avec jauge de déplacement pour mesurer la position exacte du piston. Fabriqués avec précision à partir d'aluminium 6061 et revêtus d'un revêtement dur pour une résistance accrue à l'usure, ces indicateurs comprennent des jauges de déplacement certifiées ASME/ANSI pour une précision éprouvée. Non recommandé pour une utilisation sur les têtes hémisphériques des 911 refroidies par air.

Disponible pour les trous de bougie d'allumage de 10 mm, 12 mm ou 14 mm.

Vendu séparément.

Arrache-goupille d'immatriculation de pignon pour Porsche 911



Cet outil unique vous permet de tirer facilement la goupille d'enregistrement du pignon de synchronisation de came. Plus besoin de tirer sur l'outil d'usine, de vous blesser les doigts ou de retirer le pignon de l'extrémité de l'arbre à cames. Utilisez ce marteau coulissant usiné avec précision pour tirer délicatement la goupille.

Extracteur de bouchon de surpression d'huile Porsche 911 / 964 / 993 / 996 / 997



La tolérance entre le bouchon de décompression et sa cuisine est très proche, et le moindre morceau de crasse, de corrosion ou de bavure fera geler le bouchon dans le passage d'huile. Un aimant est rarement assez puissant pour surmonter la prise grippée, et le laisser en place n'est jamais une option.
L'utilisation de l'extracteur de bouchon de décharge de pression d'huile de STOMSKI RACING facilite le retrait du bouchon coincé et vous permet d'assurer des passages d'huile propres et un système de dérivation fonctionnant correctement.

L'outil à base de pince glisse facilement dans l'extrémité ouverte de la fiche saisie et un simple tour ou deux de la vis à tête cylindrique à six pans creux dilate l'outil, saisissant la fiche pour assurer un retrait facile.

Aluminium anodisé.

Testeur d'échangeur thermique pour Porsche 996 / 997



Certains moteurs M96/M97 subissent un mélange huile-liquide de refroidissement. Bien qu'il existe potentiellement plusieurs sources de mélange, les échangeurs de chaleur huile-liquide de refroidissement défectueux montés sur le moteur sont une source majeure. Maintenant, avec le testeur d'échangeur de chaleur M96 de STOMSKI RACING, vous pouvez confirmer si votre échangeur est défectueux et doit être remplacé, ou si la source de la contamination est ailleurs. Cet outil de haute qualité est usiné CNC à partir d'aluminium 6061, anodisé pour des années de service, et est livré avec toutes les jauges, joints et matériel.

Adaptateur de fuite / compression pour Porsche 911



Vous n'avez plus besoin de combattre ou de serpenter un tuyau en caoutchouc flexible à l'aveuglette à travers le couvercle de soupape et dans la culasse pour brancher une jauge de compression ou de fuite sur les moteurs 911 (ou d'autres moteurs avec des bougies d'allumage à distance). Insérez simplement cet outil unique dans le trou de la bougie d'allumage de la culasse et fixez votre jauge. Usiné avec précision à partir d'acier inoxydable de haute qualité ou d'aluminium à revêtement dur.

Disponible en deux tailles en fonction du filetage/diamètre de la bougie.

Vendu séparément.

Douille pour écrou de bride d'arbre primaire pour Porsche 911

La version STOMSKI RACING de la douille pour retirer/installer l'écrou de bride d'arbre d'entrée sur les transmissions 901/911 (SR252) ou 915/930 (SR252A) vous permet de fixer l'arbre d'entrée en utilisant l'une ou l'autre extrémité de l'arbre d'entrée en le montant sur un outil d'usine (tel que P256 à partir de l'extrémité de la première vitesse de l'arbre) ou un en utilisant un disque d'embrayage monté dans un étau.

De plus, contrairement à la douille à tube long de style usine, avec SR252 et SR252A, il y a moins de tendance à vouloir s'éloigner de l'axe central de l'arbre d'entrée. Douille de haute qualité résistante aux chocs et soudure en acier trempé avec finition en oxyde noir.

• SR252 pour transmissions 901/911/914.
• SR252A pour transmissions 915/930.

Chacun vendu séparément/individuellement.

Pilote de goujon de culasse de carter pour Porsche All 911 964 993 996 / 997 GT3 & Turbo Models 1965-On



Le double écrou d'un goujon de tête pour l'installer dans le carter du moteur prend non seulement du temps, mais peut être stressant pour les filetages et peut entraîner des variations de profondeur de goujon (à moins que vous ne fassiez très attention lorsque vous retirez les doubles écrous). Protégez votre investissement matériel et accélérez l'installation en utilisant le Head Stud Driver de STOMSKI RACING.

Fabriqué à partir d'acier trempé fini oxyde noir, cet outil de conception unique se visse sur le goujon de tête mais ne se fixe pas sur les filetages, ce qui rend l'installation plus rapide, plus douce et plus précise.

Tendeurs de chaîne auxiliaires pour Porsche 994 / 963 / 996 GT3 / 997 GT3



Les nouvelles versions compactes de STOMSKI RACING de cet outil permettent une installation et un retrait plus faciles - les vis à oreilles incluses peuvent être utilisées pour fixer ces tendeurs - aucun outil n'est nécessaire. Des ressorts et des tolérances précis assurent une tension appropriée de la chaîne.

L'acier inoxydable et l'aluminium anodisé garantissent que cet outil fournira des années de service.

Livré dans un ensemble de deux.

Outil pignon de came vario pour Porsche 996 / 997 GT3/TT/GT2



La version STOMSKI RACING de cet outil fonctionne sur les cames d'admission Vario sur les moteurs GT2, TT et GT3. Cet outil remplace l'outil d'usine P9653. Des raffinements supplémentaires à cet outil garantissent que lors du serrage des boulons de pignon à came hexagonale de 16 mm, votre outil est solidement douille et soutenu au centre de l'outil, et ainsi ne glissera pas ou n'arrondira pas les boulons. Acier trempé fini oxyde noir.

Testeur de pression d'échangeur thermique pour Porsche 996/997 Turbo/GT2/GT3



Certains moteurs GT3 connaissent un mélange huile-liquide de refroidissement. Bien qu'il existe potentiellement plusieurs sources de mélange, les échangeurs de chaleur huile-liquide de refroidissement défectueux montés sur le moteur sont une source majeure. Désormais, avec le kit de testeur d'échangeur de chaleur GT3 de STOMSKI RACING, vous pouvez confirmer si votre échangeur est défectueux et doit être remplacé, ou si la source de la contamination est ailleurs. Cet ensemble de blocs de jauge usinés CNC est usiné à partir d'aluminium 6061 pour des années de service et est livré complet avec toutes les jauges, joints, vannes et matériel.

Fonctionne également sur les moteurs GT2 et 996/997 TT.

Kit de réparation de boulon d'échappement pour toutes les Porsche 996/997 GT3, GT2 et TT.



Évitez le mal de tête d'essayer de percer des boulons d'échappement cassés sur les moteurs GT3.

Une plaque fraisée CNC indexe précisément les boulons cassés et/ou les trous de boulons. À l'aide de nos vis à oreilles de conception unique, la plaque SR068 est verrouillée en place (en enfilant une vis à oreilles sur un boulon cassé ou en utilisant un boulon fourni vissé à travers la vis à oreilles SR068). Avec les forets pilotes et les guides de perçage inclus, le boulon défectueux peut être percé, produisant un trou parfaitement perpendiculaire et centré qui, si nécessaire, peut être creusé avec le taraud M8x1,25 fourni.

Le kit comprend : fixation en aluminium, mèches, taraud avec rallonge, gabarits/guides de perçage, vis à oreilles et quincaillerie dans un étui de rangement robuste. Inclut désormais également notre guide de perçage SR065D.