Capteur de position de vilebrequin et d'arbre à cames pour la mise à niveau de l'injection électronique de carburant. Porsche 911 de 1974 à 1983

Capteur de position de vilebrequin et d'arbre à cames pour la mise à niveau de l'injection électronique de carburant. Porsche 911 de 1974 à 1983

Convient :
Porsche 911 / 911S - 1974 à 1977
Porsche 911 3.0l Carrera - 1976 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Pour les voitures avec injection de carburant CIS

Pourquoi avez-vous besoin de ce système et que sont les capteurs de position de vilebrequin/arbre à cames ?

Lors de la conversion de Porsche classiques en injection électronique de carburant moderne, l'unité de commande du moteur (ECU) doit savoir exactement où se trouvent le vilebrequin et les arbres à cames dans le cycle 4 temps et à quelle vitesse ils tournent. Cela permet à l'ECU de chronométrer correctement chaque heure et durée d'ouverture de l'étincelle et de l'injecteur de carburant. Le premier capteur est pointé vers la poulie de vilebrequin et mesure une impulsion pour chaque dent. Il y a une dent manquante et à partir de là, l'ECU peut déterminer quelle est la position du vilebrequin par rapport à cette dent manquante. Le temps entre les impulsions donne la vitesse du moteur et le taux de changement.

Mais il y a un problème, le moteur tourne deux tours complets pour terminer son cycle de 4 temps. Ainsi, alors qu'avec ce seul capteur, l'ECU sait où il se trouve par rapport au point mort haut (PMH), il ne sait pas s'il se trouve sur la course de compression ou d'échappement. C'est là qu'intervient le deuxième capteur de référence. Ce capteur est installé dans le corps de notre module et mesure une seule dent. Comme il est installé dans le trou du distributeur, il est conçu pour fonctionner à la moitié de la vitesse du moteur, il produira donc une impulsion une fois tous les 720 degrés. Avec ces deux capteurs, l'ECU connaît la position exacte du moteur dans son cycle 4 temps. Et maintenant, nous pouvons exécuter une injection et un allumage séquentiels précis.

Notre kit utilise des capteurs à effet hall numériques à grande vitesse pour une sortie numérique vers l'unité de commande du moteur, ceux-ci fonctionnent mieux à 8 V, la plupart des ECU modernes ont une sortie 8 V dédiée aux capteurs de vilebrequin.

Boîtier en aluminium usiné et finition anodisée, complet avec bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux scellé à vie. Ces capteurs sont assez réglables et peuvent donc souvent être utilisés avec les configurations existantes de poulie de manivelle et de roue de déclenchement d'autres fournisseurs de qualité.

Le kit de synchronisation 2 comprend :
Assemblage du corps principal
Capteurs à effet Hall ZF x 2
Câblage et connecteurs, avec broches et connecteurs pour le raccordement à votre faisceau électrique.

Pour une utilisation avec d'autres systèmes de déclenchement à manivelle.
(Nous ne pouvons pas garantir que ce système s'adaptera à tous les systèmes de manivelle/déclencheur, mais il peut être facilement modifié pour s'adapter à la plupart des systèmes)

Ce kit de remplacement s'adapte à l' emplacement du distributeur OEM en utilisant votre propre équipement de distributeur d'usine. Retirez simplement l'engrenage du distributeur d'usine de votre installation de l'engrenage, connectez-le à votre ECU, réglez avec précision l'entrefer du capteur sur le disque de déclenchement de la manivelle, configurez la position de référence dans l'ECU et vous avez toutes les détections dont vous avez besoin pour le dernier carburant séquentiel et systèmes d'allumage. Ce kit fonctionne sur les 2.7lre, 3.0ltr et avec les engrenages du distributeur turbo.

Veuillez noter
Les moteurs 2.7 peuvent avoir besoin de couper une partie du carter de vilebrequin près de la poulie de vilebrequin pour éviter les interférences.