Refroidisseur d'huile de radiateur Noyau haute performance. Porsche 911 / 911 turbo

Noyau haute performance du refroidisseur d'huile de radiateur. Porsche 911 / 911 turbo

OEM+ / Recréation haute performance du refroidisseur d'huile Behr d'origine
Plaque de montage usinée CNC avec conception en hélice pour plus de solidité et empochée pour des économies de poids
Noyau moderne à tubes et ailettes avec une perte de charge plus faible et une dissipation thermique plus élevée que l'original
Raccords en acier inoxydable pour les derniers modèles à enfiler (72-89) et les premiers modèles filetés (65-71) avec conception M30 « Widemouth » améliorée pour un débit amélioré
Toutes les caractéristiques OEM Behr sont reproduites sur la plaque de montage en billette et le boîtier du refroidisseur.
Livré en standard avec une finition moderne en titane Cerakote (dissipation thermique supplémentaire) – interprétation moderne de la finition OEM Behr
Caractéristiques optimisées du diamètre intérieur et du débit du tuyau d'huile pour un débit d'huile maximal à travers le système d'huile du véhicule
Ajustement complet, absolument aucune modification à installer

Convient :
Porsche 911 - 1972 à 1989
Porsche 911 turbo - 1975 à 1989

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Schéma Réf No 8

Après plus de 2 ans de développement et 4 séries de prototypes, la première mondiale du refroidisseur d'huile moteur CSF Porsche 911/930 au Rennsport Reunion 2023 a rencontré un enthousiasme retentissant. Les amateurs de refroidissement par air connaissent les difficultés associées au refroidisseur d'huile situé sur le bloc moteur de l'ancien moteur flat six. La nouvelle version très attendue de CSF est sans doute la mise à niveau de moteur moderne la plus importante lancée pour la 911 depuis des années.
Si le design original était efficace à l’époque, ils n’ont pas bien vieilli. En plus de cela, la conception n’a pas été mise à jour et les unités de remplacement d’origine peuvent être difficiles à trouver. Lors de la construction du CSF 911, CSF s'est rendu compte qu'il s'agissait d'une pièce indispensable pour la communauté des systèmes refroidis par air et a décidé de concevoir quelque chose de spécial.

Les anciennes glacières d’origine ne sont cependant pas le seul problème. CSF a reçu de nombreux rapports de première main faisant état de fuites de nouveaux refroidisseurs d'origine du catalogue « Porsche Classic » remanié de Porsche quelques mois après l'installation. Apparemment, les nouveaux articles disponibles chez Porsche ne sont pas aussi bien construits que les refroidisseurs Behr d'origine. CSF a maintenant mis sur le marché une solution OEM+ moderne pour ce design vintage.

Le noyau haute performance utilise 7 tubes de refroidissement avec 8 rangées d'ailettes. Entre la conception à ailettes ultra efficace et les tubes à haut débit, le refroidisseur CSF est environ 10 % plus efficace qu'une toute nouvelle unité d'origine et jusqu'à 25 % plus efficace qu'une unité d'occasion.

Étant donné que la plaque de base du refroidisseur constitue également une zone problématique courante, CSF a cherché à améliorer cette zone autant que possible. Au lieu de la conception originale en fonte, le refroidisseur CSF utilise une plaque d'aluminium usinée CNC. Cela offre une surface de montage parfaitement plane, à la fois plus solide et plus résistante à la déformation dans le temps. Vous remarquerez également une conception spéciale en hélice qui ajoute de la résistance tout en gardant le poids au minimum.

Chaque unité est testée individuellement en matière d'étanchéité et de pression avec une garantie de 10 ans
Les nouveaux refroidisseurs OEM de Porsche sont extrêmement rares/difficiles à trouver et coûtent plus de 1 300 $.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110704102

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