Elephant Racing

Kit de verrouillage de réglage excentrique.
4 pièces en kit - 1 kit requis par voiture



Convient
Porsche 986 Boxster
Porsche 987 Boxster et Cayman
Porsche 996
Porsche 997

Empêcher les paramètres d'alignement de glisser

Perdre sur la piste est déjà assez grave, mais perdre l'alignement sur la piste est encore pire. Empêchez vos boulons de réglage excentrique de glisser sous de lourdes charges dans les virages avec notre kit de verrouillage de réglage excentrique.

Le kit complet comprend quatre plaques de verrouillage. Deux plaques sont utilisées pour verrouiller les ajusteurs de pincement arrière et deux plaques pour verrouiller les réglages de carrossage.

Conservez la commodité et la fonctionnalité du dispositif de réglage excentrique. La fonctionnalité d'origine de l'ajusteur est complètement préservée. La plaque peut être réglée dans n'importe quelle position.

Conservez toute la plage du régleur. Ces plaques de verrouillage ne limitent en aucun cas la plage de réglage, un pincement maximal et un carrossage négatif peuvent être obtenus avec ces plaques en place.

Fonctionne avec les bras de longueur fixe OEM et nos bras de contrôle de longueur réglable. La conception unique comprend un trou fendu qui contrecarre la fente prévue pour le régleur. La plaque peut être déplacée de haut en bas pour atteindre n'importe quel réglage de carrossage ou de pincement souhaitable.

Les plaques de verrouillage fonctionnent en augmentant la friction qui maintient les ajusteurs excentriques d'usine en place. Ces plaques sont garanties pour empêcher tout glissement du régleur même dans des conditions de conduite agressives.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2180017

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bras de commande de pincement inférieurs réglables à l'arrière.



Convient
Porsche 981 Boxster et Cayman
Porsche 981 GT4

Jeu de 2 embouts de tige de commande de pincement réglables

Abaissé 966 997, les Boxsters et les Caymans manquent de plage de réglage du pincement arrière. Nos biellettes de pincement arrière réglables étendent la plage de réglage et ajoutent une correction de direction de bosse.

Longueur ajustable - Double ajusteur fileté pour un réglage facile des orteils.

Tête inclinée - Abaissez la voiture et les liens d'orteil s'inclinent vers le bas. Cela déplace le pivot à rotule de son centre et limite la plage d'articulation disponible.
Nous résolvons ce problème en inclinant la tête pour déplacer le goujon vers le centre de sa plage d'articulation à hauteur de caisse statique.

Bump Steer Adjustable - Les versions 986 et 987 ont un réglage de direction de bosse intégré qui vous permet de composer une courbe de direction de bosse minimale.

Entièrement étanche aux intempéries - Des bottes appropriées aux extrémités du joint à rotule et du joint heim pour empêcher l'eau et les contaminants d'entrer pendant une durée de vie prolongée.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2180020

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Outil de démontage et d'installation de la bague centrale du triangle inférieur.

1 x outil requis



Convient
Porsche 986 Boxster - Avant et Arrière
Porsche 987 Boxster et Cayman - Avant et arrière
Porsche 996 - Avant et Arrière
Porsche 997 - Avant et Arrière
Porsche 981 Boxster et Cayman - avant seulement
Porsche 991 - avant seulement

Simplifiez le processus d'installation des produits Monoball et des bagues de remplacement.

Nos outils à coupelle et à piston en deux parties permettent une extraction et une insertion simples des bagues sans retirer les porte-roues ou les bras de commande. Pas besoin d'utiliser une presse d'atelier. Les outils sont conçus pour s'adapter précisément à la circonférence de la douille, évitant ainsi d'endommager accidentellement la douille et garantissant une installation correcte.

Nous avons des outils pour les bagues centrales LCA, les bagues LCA arrière verticales et les bagues de montage d'amortisseur arrière verticales.

Bras de contrôle avant et arrière sur les 996, 997, 986, 987 et 981
Bras de commande inférieur avant uniquement sur 991

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2260019

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit douille de roulette réglable.
1 kit requis par essieu



Convient
Porsche 986 Boxster - Avant et Arrière
Porsche 987 Boxster et Cayman - Avant et arrière
Porsche 996 - Avant et Arrière
Porsche 997 - Avant et Arrière
Porsche 981 Boxster et Cayman - avant seulement
Porsche 991 - avant seulement

Réglage des roulettes
Notre ajusteur de roulette vous permet de régler ce paramètre important que l'usine a laissé de côté. Un incontournable pour les voitures qui ont des bras de contrôle inférieurs étendus (bras de contrôle GT3 ou monoballs excentriques) pour corriger le changement de roulette involontaire causé par les bras étendus.

Caster est également une excellente aide au réglage pour ajuster le sous-virage. Nos ajusteurs de roulette vous permettent de régler la roulette dont vous avez besoin.

Deux points de montage excentriques augmentent la plage de réglage jusqu'à 25 mm. Choisissez parmi l'alésage intérieur pour les ajustements mineurs de la roulette ou l'alésage extérieur pour les ajustements extrêmes.

Biais de poids arrière
Pour la suspension arrière, notre ajusteur de roulette peut réduire le porte-à-faux arrière et le biais de poids arrière. Les voitures avec un carrossage arrière agressif tirent en fait les roues vers l'avant, ce qui augmente le poids à l'arrière. Utilisez notre ajusteur de roulette pour compenser et même surcompenser pour moins de biais de poids arrière que le stock

Maintenir un bon alignement
Notre ajusteur de roulette est en aluminium massif pour maintenir les paramètres d'alignement avec précision. Les bagues en caoutchouc d'origine se compriment sous la charge, permettant à l'alignement de se déplacer et rendant la voiture moins prévisible. Notre conception solide élimine la compression, améliore la précision et maintient la géométrie fidèle.

Conception fonctionnelle conçue pour durer
Disponible pour les bras de commande inférieurs de type usine (triangles) avant et arrière, y compris les bras de type stock et les bras GT3

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2180011

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Plaques de carrossage décalées.
Vendu par paire - 1 paire, nécessaire par voiture



Convient à l'avant
Porsche 981 Boxster et Cayman
Porsche 718 Boxster et Cayman
Porsche 991 Carrera, Carrera 4
Porsche 991 Carrera S, Carrera 4S

Plus de cambre et de roulette

Nos plaques de carrossage avant décalées permettent un carrossage et une chasse supplémentaires sur la plage de réglage d'usine, similaire à la géométrie GT3. Ces plaques de carrossage s'adaptent aux entretoises de type usine d'origine, y compris celles équipées de PASM.

Ces plaques utilisent des roulements sphériques en acier trempé à haute résistance et remplacent directement les plaques d'usine qui utilisent des bagues en caoutchouc conformes. Les roulements sphériques revêtus de téflon utilisés dans notre kit sont entièrement sans entretien et ne nécessitent aucune lubrification supplémentaire. Ces plaques sont scellées pour empêcher la contamination par l'eau ou la saleté, prolongeant ainsi la durée de vie des roulements. Cela rend le kit de plaque de carrossage Elephant Racing parfait pour une utilisation régulière dans la rue, ainsi que pour les abus prolongés sur la piste de course.

Performances supérieures

Les roulements sphériques améliorent encore les performances. Les roulements sphériques pivotent librement, mais éliminent la déflexion inhérente aux bagues en caoutchouc d'usine. Ceci est important pour deux raisons

- Le caoutchouc d'usine agit comme un ressort en série avec la jambe de force. Cette action de ressort en caoutchouc est complètement non amortie et réduit la capacité des entretoises à contrôler la surface de contact du pneu. Le roulement sphérique permet à l'amortisseur de jambe de force de faire son travail et de contrôler la zone de contact.

- Le caoutchouc d'usine dévie latéralement sous les charges de virage, entraînant une perte de carrossage juste au moment où vous en avez le plus besoin. Nos roulements sphériques éliminent la déflexion, maintenant un carrossage stable et prévisible.

Utilisez des ressorts ou des coilovers d'origine

Entièrement compatible avec les ressorts d'origine et les ressorts d'abaissement de rechange. Prend également en charge les coilovers qui utilisent une perche à ressort supérieure.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

21522

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bras de roulette réglables avec anti-plongée et anti-accroupissement.



Convient
Porsche 986 Boxster - avant seulement
Porsche 987 Boxster et Cayman - avant seulement
Porsche 996 - Avant et Arrière
Porsche 997 - Avant et Arrière

Ensemble de 2 x bras de roulette réglables - 1 paire, nécessaire par essieu

Les bras de roulette Elephant Racing offrent une roulette réglable et une capacité anti-plongée lorsqu'ils sont utilisés à l'avant, et un empattement réglable, une répartition du poids et un anti-squat lorsqu'ils sont utilisés à l'arrière.

Suspension avant

Le double réglage fileté facilite l'extension ou le raccourcissement du bras.

Cela facilite le réglage de la roulette - un réglage important que l'usine a omis. Un incontournable pour les voitures avec des bras de contrôle inférieurs extensibles de style GT3 pour corriger l'augmentation involontaire de la roulette causée par les LCA étendus.

Le comportement anti-plongée peut également être ajusté. Abaisser l'avant du bras à l'aide des entretoises fournies réduit la plongée avant au freinage. Réglable par pas de 2 mm.

Suspension arrière

Les bras de roulette réglables peuvent réduire le porte-à-faux arrière et le biais de poids arrière. Un must pour les voitures avec des bras de contrôle inférieurs extensibles de style GT3. Ajustez la longueur des bras de roulette pour corriger la position des roues arrière qui ont été tirées vers l'avant par des réglages de carrossage agressifs. Même surcompenser pour moins de biais de poids arrière que le stock.

Avec la masse lourde du moteur en porte-à-faux derrière l'essieu arrière, même de petits changements dans l'empattement modifient considérablement la répartition du poids. Le raccourcissement du porte-à-faux réduit le fameux effet "pendule" de la 911 dans les virages.

Le comportement anti-squat peut également être ajusté. Soulever l'avant du bras de la roulette à l'aide des entretoises fournies réduit l'accroupissement arrière lors de l'accélération. Réglable par pas de 2 mm.

Entièrement étanche aux intempéries > - Des bottes appropriées au niveau du joint de tête empêchent l'eau et les contaminants d'entrer pour une durée de vie prolongée.

Si vous n'utilisez pas les bras de contrôle inférieurs réglables

1999-2012 996, Boxster, Cayman et GT3 Avant : vissez si vous remplacez la bague centrale du bras de suspension inférieur par des bagues en caoutchouc 2290022/2290014 ou nos régleurs de carrossage 2180011.

1999-2012 996, 997 & GT3 Arrière : Boulon droit.

2006-2018 997, Boxster, Cayman et 991 avant : nécessite le montage de nos bagues centrales LCA numéro de pièce 2290022 ou 2290014 ou du kit de bagues de roulette solide 2180011.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2180005

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bras de commande inférieurs réglables (triangle inférieur)



Convient
Porsche 986 Boxster - Avant et Arrière
Porsche 996, 997 - avant et arrière
Porsche 991 - avant seulement
Porsche 987 Boxster et Cayman - Avant et arrière
Porsche 981 Boxster et Cayman - Avant et arrière
Porsche 718 Boxster et Cayman - Avant et arrière

Jeu de 2 bras de commande inférieurs réglables - 1 paire, nécessaire par essieu

Les bras de commande inférieurs réglables Elephant Racing offrent le carrossage, la chasse et la précision dont vous avez besoin. Longueur réglable similaire aux bras de contrôle GT3 d'usine, mais sans avoir besoin de cales.

Ajustements rapides et faciles - Pas besoin de garder un stock de cales à portée de main, la longueur est facilement ajustée en tournant la tête hexagonale centrale. Tournez dans le sens des aiguilles d'une montre pour étendre ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour contracter la longueur du bras. Les ajustements peuvent être effectués en quelques minutes. Pas de cales à déranger. Configuration parfaite pour apporter des changements rapides à la piste.

Élargir la voie - À utiliser en combinaison avec nos plaques de carrossage à l'avant ou nos bras de commande supérieurs à longueur réglable à l'arrière pour élargir la voie. Cela vous permet d'obtenir une voie plus large sans modifier le rayon de brossage comme cela se produit lors de l'utilisation d'entretoises de roue.

Heim Joint – Nos roulements sphériques éliminent la déflexion associée aux bagues en caoutchouc. Ces roulements maintiennent un alignement de suspension stable et améliorent la rétroaction.

Entièrement étanche aux intempéries - Bottes appropriées aux extrémités du joint à rotule et du joint heim pour empêcher l'eau et les contaminants d'entrer pendant une durée de vie prolongée. Ces bras conviennent à une utilisation prolongée sur route et sur piste.

Ajustement du carrossage - La plage de réglage étendue vous permet d'obtenir un carrossage agressif. Ou vous pouvez le rappeler pour obtenir un alignement de rue d'usine sur les voitures abaissées.

Ajustement de la roulette - Notre ajusteur de roulette vous permet de régler ce paramètre important que l'usine a laissé de côté. Un incontournable pour les voitures qui ont des bras de contrôle inférieurs étendus pour corriger le changement de roulette involontaire causé par les bras étendus. Faites pivoter la rondelle centrale et boulonnez-la pour sécuriser le réglage.

Les bras sont entièrement reconstructibles avec des têtes et des rotules remplaçables.

Sur les voitures 996, 997 et 991 :
La rondelle centrale peut également être utilisée comme ajusteur d'empattement à l'arrière pour tirer les roues vers l'arrière afin d'améliorer la répartition du poids. C'est une excellente aide au réglage pour ajuster le sous-virage

Support Litronic - Ce support est requis pour les voitures équipées à l'origine des phares Litronic. Ce support adaptateur se fixe au capteur d'angle de phare.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2180001

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bras de commande de pointe inférieurs réglables à l'arrière. Voitures de 1997 à 2012.

#traced'éléphants#

Convient
Porsche 986 Boxster
Porsche996, 997
Porsche 987 Boxster et Cayman

Ensemble de 2 x embouts de tige de commande de pointe réglables

Abaissés à 966 997, les Boxsters et les Caymans manquent de plage de réglage du pincement arrière. Nos biellettes de pincement arrière réglables étendent la plage de réglage et ajoutent une correction de direction en cas de bosse.

Longueur réglable – Double réglage fileté pour un réglage facile des orteils.

Tête inclinée – Abaissez la voiture et les liens de pincement sont inclinés vers le bas. Cela déplace la rotule de son centre et limite la plage d'articulation disponible.
Nous résolvons ce problème en inclinant la tête pour ramener le goujon vers le centre de sa plage d'articulation à la hauteur de caisse statique.

Bump Steer Réglable – Les versions 986 et 987 ont un réglage de bosse de direction intégré qui vous permet de composer une courbe de direction de bosse minimale.

Entièrement étanche aux intempéries – Des bottes appropriées aux extrémités de la rotule et du joint à rotule pour empêcher l'eau et les contaminants d'entrer pendant une durée de vie prolongée.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2180002

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Extrémités de tige de chenille réglables par bosse.



Convient
Porsche 986 Boxster
Porsche 996, 997
Porsche 987 Boxster et Cayman
Porsche 981 Boxster et Cayman
Porsche 991

Jeu de 2 x embouts de tige de chenille réglables

Géométrie correcte pour les voitures abaissées avec réglage de la direction et tête inclinée.

Bump steer réglable - Le réglage intégré du bump steer vous permet de composer une courbe de bosse minimale.

Tête inclinée - Abaissez la voiture et les tirants s'inclinent vers le bas. Cela déplace le pivot à rotule de son centre et limite la plage d'articulation disponible.
Nous résolvons ce problème en inclinant la tête pour déplacer le goujon vers le centre de sa plage d'articulation à hauteur de caisse statique.

Entièrement étanche aux intempéries - Une botte appropriée au niveau du goujon à rotule pour empêcher l'eau et les contaminants d'entrer pendant une durée de vie prolongée.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2180008

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaque de ressort Paliers PolyBronze
Pour Porsche 911, 912, 930 1968-1989 Spring Plate SAW



Les roulements PolyBronze sont supérieurs aux alternatives de douilles en plastique, voici pourquoi :

Les supports de suspension sont des emboutis en tôle grossière. Ils ont tendance à être ovalisés et présentent des irrégularités qui déforment les bagues en polyuréthane ordinaires, pinçant et liant la surface de friction. Le polyuréthane est "adhérent" avec un coefficient de frottement intrinsèquement élevé et, combiné à des bagues en polyuréthane pincées, crée beaucoup de frottement. Le résultat est une conduite dure et une adhérence réduite des pneus.

PolyBronze a un noyau rigide en bronze qui ne se déforme pas. La gaine en polyuréthane absorbe les irrégularités de montage tandis que le roulement intérieur en bronze reste fidèle, offrant un ajustement usiné à mouvement libre qui roule sur une course de précision. Les raccords de graissage fournis facilitent la relubrification et une rainure en forme de 8 maintient la graisse en place.

La combinaison offre zéro grincement et un mouvement de suspension sans frottement. Bien adapté à la rue ou à la piste, qualité de conduite.

PolyBronze est un roulement en bronze de précision enfermé dans une chemise en polyuréthane. La combinaison offre une conduite en douceur avec les performances extrêmes d'un roulement métallique.

✔ Pas de grincements ni de reliure
✔ Qualité de conduite extrêmement douce
✔ Plus facile à installer que les bagues en caoutchouc
✔ Graisseurs et rainures intégrés

Remarque - Les bagues de la plaque à ressort de 1967 ont été changées en milieu d'année. Les numéros de châssis '67 suivants sont passés aux buissons de style tardif '69-'89.

• '67 911 à partir du numéro de série du châssis 307 325
• '67 912 à partir du numéro de série du châssis 354 938
• '67 911 S à partir du numéro de série du châssis 305 101 A

Tous les numéros de châssis antérieurs de 67 utilisent les premiers buissons de style 65-66.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2061501

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaque à ressort réglable ASP™
Pour Porsche 69-89 911, 912, 930 1969 - 1989
1 kit requis par voiture

#traced'éléphants#

Plus d'adhérence, meilleur contact avec les pneus

Met à jour la courbe de carrossage de la suspension arrière pour répondre aux besoins des pneus radiaux modernes, larges et à profil bas. Le résultat est une adhérence supérieure dans les virages, une adhérence supérieure en freinage en ligne droite et une usure réduite des pneus. Excellent pour la rue et la piste.

✔ Zone de contact améliorée dans les virages
✔ Zone de contact améliorée pour un freinage en ligne droite
✔ Allez de la rue à la piste avec un seul réglage de carrossage
✔ Usure réduite des pneus
✔ Réduction de la poussée de carrossage/résistance au roulement

ASP permet au pneu de gagner du camber plus rapidement.

Lorsque la suspension se comprime dans les virages, elle contrecarre les effets du roulis et répond aux besoins des pneus radiaux modernes. Le pneu reste d'équerre avec la surface de la route et l'aire de contact est améliorée. L'adhérence augmente.

Avec l'ASP '69-'89, les 911 peuvent désormais atteindre des performances de suspension modernes.

Comment ça marche?

La suspension de la 911 a été conçue au début des années 1960 pour les pneus étroits et à profil haut à carcasse diagonale de l'époque. Les pneus à carrossage biaisé des années 60 n'avaient pas besoin ni n'aimaient pas beaucoup de carrossage négatif.

Plus de 50 ans plus tard, jusqu'en 2013 – la technologie des pneus a progressé – nous utilisons des pneus radiaux larges et à profil bas. Les pneus modernes ont besoin de beaucoup de carrossage négatif pour bien adhérer. Pas de surprise, la suspension de la 911 conçue il y a près de 50 ans ne répond pas aux besoins des pneus modernes !

Toutes les Porsche modernes sont conçues avec des courbes de carrossage agressives correspondant aux besoins en pneus radiaux, à partir de la 911 (964) de 1990 et jusqu'aux modèles actuels. L'ASP met à jour la première suspension de la 911 pour qu'elle fonctionne de la même manière avec les pneus radiaux modernes.

Le problème principal est illustré par la 911 bleue d'origine illustrée, les pneus suivent l'inclinaison de la voiture dans le virage, provoquant un mauvais contact lorsque les pneus roulent sur le bord extérieur. La prise de carrossage est trop lente, l'adhérence s'en ressent.

Pincement et cambrure faciles à configurer indépendamment

Remplace les ajusteurs excentriques d'origine gênants par de simples ajusteurs doubles.

L'ASP permet un réglage avec le poids du véhicule reposant sur les pneus, ce qui facilite la lecture d'une jauge de carrossage/pincement tout en tournant les régleurs. Des changements rapides peuvent être effectués au bord de la piste même si une jauge de carrossage n'est pas disponible.

✔ Double réglage supérieur et inférieur
✔ Faites pivoter dans la même direction pour mettre les orteils
✔ Faites pivoter dans la direction opposée pour régler le carrossage statique

Remplace la lame de plaque à ressort et le couvercle de plaque à ressort d'origine de 1969 à 1989. Boulonné – aucune soudure nécessaire, fonctionne avec des barres de torsion ou des coilovers. À utiliser avec n'importe quelle bague de taille standard – non incluse – PolyBronze recommandé. Nécessite la partie de moyeu cannelée d'un ensemble de plaques à ressort réglables en usine ou le moyeu cannelé QuickChange Spring Plate. Téléchargez les instructions pour plus d’informations.

Remarque – Certaines images montrent l'ASP illustré avec un moyeu cannelé QuickChange et des roulements PolyBronze disponibles en option. Le bras oscillant n'est pas inclus et est présenté à titre de référence uniquement.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2142100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Liens de chute réglables.
PAIRE, 1 paire requise par voiture



Convient :
Porsche 996 1999-05 AVANT C4
Porsche 997 2005-12 AVANT C4

La barre stabilisatrice idéale est complètement déchargée à la hauteur de conduite statique, mais les liens de chute de stock préchargent presque toujours la barre stabilisatrice car la voiture n'est pas parfaitement horizontale en raison d'asymétries telles que le poids du conducteur et d'autres facteurs.

Une barre stabilisatrice préchargée déplace le poids porté par chacun des pneus, augmentant l'adhérence sur les pneus lestés au détriment de l'adhérence décroissante sur les pneus non lestés. Ce changement de poids / adhérence entraîne une maniabilité inégale dans les virages à gauche et à droite et un blocage prématuré des freins puisque le pneu le moins chargé se bloque en premier.

Ces liens de descente réglables peuvent éliminer complètement la précharge de la barre stabilisatrice en ajustant facilement la longueur du lien de descente et, par conséquent, les performances de la barre stabilisatrice seront optimisées.

✓ Embouts à rotule de précision sans entretien
✓ Étanche aux intempéries
✓ Conception en aluminium léger
✓ Remplacement facile par boulonnage

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2271014

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Liens de chute réglables.
PAIRE, 1 paire requise par voiture



Convient :
Porsche 996 1999-05 AVANT Avec Barre Stabilisatrice GT3 Et Montant C4
Porsche 997 2005-12 AVANT Avec Barre Stabilisatrice GT3 Et Montant C4


La barre stabilisatrice idéale est complètement déchargée à la hauteur de conduite statique, mais les liens de chute de stock préchargent presque toujours la barre stabilisatrice car la voiture n'est pas parfaitement horizontale en raison d'asymétries telles que le poids du conducteur et d'autres facteurs.

Une barre stabilisatrice préchargée déplace le poids porté par chacun des pneus, augmentant l'adhérence sur les pneus lestés au détriment de l'adhérence décroissante sur les pneus non lestés. Ce changement de poids / adhérence entraîne une maniabilité inégale dans les virages à gauche et à droite et un blocage prématuré des freins puisque le pneu le moins chargé se bloque en premier.

Ces liens de descente réglables peuvent éliminer complètement la précharge de la barre stabilisatrice en ajustant facilement la longueur du lien de descente et, par conséquent, les performances de la barre stabilisatrice seront optimisées.

✓ Embouts à rotule de précision sans entretien
✓ Étanche aux intempéries
✓ Conception en aluminium léger
✓ Remplacement facile par boulonnage

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2271016

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Liens de chute réglables.
PAIRE, 1 paire requise par voiture



Convient :
Porsche 996 1999-05 Barre stabilisatrice AVANT GT3 / Montant GT3
Porsche 997 2005-12 Barre stabilisatrice AVANT GT3 / Montant GT3


La barre stabilisatrice idéale est complètement déchargée à la hauteur de conduite statique, mais les liens de chute de stock préchargent presque toujours la barre stabilisatrice car la voiture n'est pas parfaitement horizontale en raison d'asymétries telles que le poids du conducteur et d'autres facteurs.

Une barre stabilisatrice préchargée déplace le poids porté par chacun des pneus, augmentant l'adhérence sur les pneus lestés au détriment de l'adhérence décroissante sur les pneus non lestés. Ce changement de poids / adhérence entraîne une maniabilité inégale dans les virages à gauche et à droite et un blocage prématuré des freins puisque le pneu le moins chargé se bloque en premier.

Ces liens de descente réglables peuvent éliminer complètement la précharge de la barre stabilisatrice en ajustant facilement la longueur du lien de descente et, par conséquent, les performances de la barre stabilisatrice seront optimisées.

✓ Embouts à rotule de précision sans entretien
✓ Étanche aux intempéries
✓ Conception en aluminium léger
✓ Remplacement facile par boulonnage

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2271015

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Liens de chute réglables.
PAIRE, 1 paire requise par voiture



Convient :
Porsche 996 1999-05 AVANT C2 Stock / Barre stabilisatrice M030
Porsche 997 2005-12 AVANT C2 Stock / Barre stabilisatrice M030
Porsche 986 Boxster 1997-05 Barre stabilisatrice AVANT M030
Porsche 987 Boxster 2005-12 Barre stabilisatrice AVANT M030
Porsche 987C Cayman 2005-12 Barre stabilisatrice AVANT M030


La barre stabilisatrice idéale est complètement déchargée à la hauteur de conduite statique, mais les liens de chute de stock préchargent presque toujours la barre stabilisatrice car la voiture n'est pas parfaitement horizontale en raison d'asymétries telles que le poids du conducteur et d'autres facteurs.

Une barre stabilisatrice préchargée déplace le poids porté par chacun des pneus, augmentant l'adhérence sur les pneus lestés au détriment de l'adhérence décroissante sur les pneus non lestés. Ce changement de poids / adhérence entraîne une maniabilité inégale dans les virages à gauche et à droite et un blocage prématuré des freins puisque le pneu le moins chargé se bloque en premier.

Ces liens de descente réglables peuvent éliminer complètement la précharge de la barre stabilisatrice en ajustant facilement la longueur du lien de descente et, par conséquent, les performances de la barre stabilisatrice seront optimisées.

✓ Embouts à rotule de précision sans entretien
✓ Étanche aux intempéries
✓ Conception en aluminium léger
✓ Remplacement facile par boulonnage

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2271005

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Liens de chute réglables.
PAIRE, 1 paire requise par voiture



Convient :
Porsche 996 1999-05 AVANT, avec barre stabilisatrice GT3 et montant C2,
Porsche 997 2005-12 AVANT, avec barre stabilisatrice GT3 et montant C2,
Porsche 986 Boxster 1997-05 AVANT, avec barre stabilisatrice GT3
Porsche 987 Boxster 2005-12 AVANT, avec barre stabilisatrice GT3


La barre stabilisatrice idéale est complètement déchargée à la hauteur de conduite statique, mais les liens de chute de stock préchargent presque toujours la barre stabilisatrice car la voiture n'est pas parfaitement horizontale en raison d'asymétries telles que le poids du conducteur et d'autres facteurs.

Une barre stabilisatrice préchargée déplace le poids porté par chacun des pneus, augmentant l'adhérence sur les pneus lestés au détriment de l'adhérence décroissante sur les pneus non lestés. Ce changement de poids / adhérence entraîne une maniabilité inégale dans les virages à gauche et à droite et un blocage prématuré des freins puisque le pneu le moins chargé se bloque en premier.

Ces liens de descente réglables peuvent éliminer complètement la précharge de la barre stabilisatrice en ajustant facilement la longueur du lien de descente et, par conséquent, les performances de la barre stabilisatrice seront optimisées.

✓ Embouts à rotule de précision sans entretien
✓ Étanche aux intempéries
✓ Conception en aluminium léger
✓ Remplacement facile par boulonnage

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2271013

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Réservoir d'huile au tuyau du thermostat. Type de spécialité à dégagement élevé.



Convient :
Porsche 911 1965-71

Le tuyau spécialisé s'échange avec 3A et relie le réservoir d'huile 65-71 (raccord de 26 mm) au thermostat. Fournit un dégagement maximal pour le montage de pneus larges. Contrairement à la ligne d'usine qui passe entre le pneu et le passage de roue intérieur, cette ligne se cambre au-dessus du pneu pour donner un dégagement supérieur au pneu. La zone critique entre le réservoir et le pneu est une ligne dure formée à cet effet pour un dégagement maximal. Les voitures 65-71 sont fortement recommandées pour utiliser cette ligne pour un meilleur dégagement des pneus.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

0210001

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Ligne d'huile à dégagement élevé x-over au thermostat, 30 mm.



Convient :
Porsche 911 1965-71

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

0210002

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Joints racleurs de raccourcissement de jambe de force. 1 paire, requise par voiture.



Convient :
Porsche 911 / 912 / 930
1969-1989 Late Bilstein Struts Only With Green Seal Holders

Remplacez vos joints d'essuie-glace usés

Abaisser votre voiture réduit la plage de déplacement des amortisseurs/entretoises. Les amortisseurs à plage de débattement limitée ont tendance à toucher le fond plus souvent lorsqu'ils sont conduits à fond ou dans de mauvaises conditions routières. Cela se traduit par une dureté de conduite et des dommages éventuels aux amortisseurs/entretoises et aux supports d'amortisseurs.

Ces joints racleurs raccourcissent les entretoises de 3/4 de pouce et ajoutent un débattement bien nécessaire. Faites-nous installer les essuie-glaces de raccourcissement avec d'autres services de modification de jambe de force. Des services de raccourcissement de corps d'amortisseur sont également disponibles.

Remarque : Uniquement pour les entretoises Bilstein de style plus récent avec des supports de joint verts, comme illustré ci-dessus. Les entretoises de style antérieur avec des supports de 5/8″ revêtus de zinc nécessitent d'autres modifications de l'entretoise. Veuillez téléphoner pour plus d'information.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2280905

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Kit de montage d'amortisseur arrière.



Convient :
Porsche 997.1 / 997.2 2005-12

Ces supports antichocs utilisent des roulements sphériques en acier trempé à haute résistance et remplacent directement les supports d'usine. Les roulements sphériques revêtus de téflon utilisés dans notre kit sont sans entretien et ne nécessitent aucune lubrification supplémentaire. Les joints inclus empêchent la contamination par l'eau ou la saleté, prolongeant ainsi la durée de vie des roulements.

Porsche a utilisé des roulements sphériques sur les 997 GT3 et Cup Cars. Nous sommes allés plus loin et avons ajouté des roulements et des joints d'étanchéité plus grands pour assurer la longévité.

Entièrement étanche aux intempéries

Nous avons conçu des joints d'étanchéité pour empêcher la saleté d'entrer et prolonger la durée de vie du produit. Il s'agit du seul support antichoc adapté à une utilisation dans la rue ou sur piste prolongée. La saleté et l'eau contaminent les produits ordinaires et accélèrent l'usure.

Amélioration des performances de choc / coilover

Les roulements sphériques pivotent librement et éliminent la déflexion inhérente aux bagues en caoutchouc d'usine. Ceci est important car :

Le caoutchouc d'usine agit comme un ressort en série avec l'amortisseur. Cette action de ressort en caoutchouc est complètement non amortie et réduit la capacité des chocs à contrôler la surface de contact du pneu. Le roulement sphérique permet à l'amortisseur de faire son travail et de contrôler la surface de contact.

Ceux-ci fonctionneront avec des ressorts et des coilovers d'origine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2152213

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Kit de montage d'amortisseur arrière.



Convient :
Porsche 996 1999-04

Ces supports antichocs utilisent des roulements sphériques en acier trempé à haute résistance et remplacent directement les supports d'usine. Les roulements sphériques revêtus de téflon utilisés dans notre kit sont sans entretien et ne nécessitent aucune lubrification supplémentaire. Les joints inclus empêchent la contamination par l'eau ou la saleté, prolongeant ainsi la durée de vie des roulements.

Porsche a utilisé des roulements sphériques sur les 997 GT3 et Cup Cars. Nous sommes allés plus loin et avons ajouté des roulements et des joints d'étanchéité plus grands pour assurer la longévité.

Entièrement étanche aux intempéries

Nous avons conçu des joints d'étanchéité pour empêcher la saleté d'entrer et prolonger la durée de vie du produit. Il s'agit du seul support antichoc adapté à une utilisation dans la rue ou sur piste prolongée. La saleté et l'eau contaminent les produits ordinaires et accélèrent l'usure.

Amélioration des performances de choc / coilover

Les roulements sphériques pivotent librement et éliminent la déflexion inhérente aux bagues en caoutchouc d'usine. Ceci est important car :

Le caoutchouc d'usine agit comme un ressort en série avec l'amortisseur. Cette action de ressort en caoutchouc est complètement non amortie et réduit la capacité des chocs à contrôler la surface de contact du pneu. Le roulement sphérique permet à l'amortisseur de faire son travail et de contrôler la surface de contact.

Ceux-ci fonctionneront avec des ressorts et des coilovers d'origine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2152209

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Roulements de bras de suspension sphériques A-Frame (jeu de 4) avant, pour Porsche 911 / 930 Turbo

Convient :
Porsche 911 1969-89
Porsche 930 Turbo

Les roulements de performance Sphericals™ offrent un nouveau niveau de maniabilité et de qualité de conduite. Il s'agit du seul remplacement de bague de performance qui offre une action de roulement sphérique à billes avec des bras de commande avant d'origine.

Le secret réside dans le roulement en forme de boule qui permet un auto-alignement continu, empêchant le grippage et permettant à la suspension de fonctionner et de se déplacer librement. Les ressorts et les amortisseurs font leur travail de contrôle de la suspension sans interférence due à un frottement excessif ou à une liaison des bagues.
roulement-sphérique-cad-animation-001

Action de balle sphérique à alignement automatique - vue en coupe
Les sphériques éliminent la liaison

Avec les douilles de performance ordinaires, la liaison se produit lorsque l'axe des supports avant et arrière n'est pas colinéaire. Leur composé dur et leur conformité minimale provoquent même un désalignement mineur des supports à pincer et à lier, empêchant le libre mouvement du bras de commande. La liaison peut se produire dans des conditions statiques (la voiture est à l'arrêt) et dynamiques (le châssis fléchit). Les sphériques éliminent la liaison
Liaison dynamique

La liaison dynamique est due au flex du châssis. Cela se produit chaque fois que la voiture prend un virage, freine, accélère ou passe sur des bosses. Les supports de bras de commande se déplacent avec la flexion du châssis, s'écartant de leur alignement statique pour provoquer une liaison, un pincement et une résistance au libre mouvement de la suspension. Le châssis fléchit lorsque vous avez le plus besoin d'un mouvement de suspension libre ; pour absorber les bosses et dans les virages serrés lorsque vous avez besoin d'adhérence pour la performance.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2051001

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Jeu de plaques de ressort arrière RSR 935 pour Porsche 911 / 930 Turbo

Convient :
Porsche 911 1966-89 avec ressorts hélicoïdaux arrière
Porsche 930 Turbo
Porsche 912 avec bobines arrière

Caractéristiques et qualité
Notre système de plaque à ressort uniquement à ressorts hélicoïdaux possède les fonctionnalités supplémentaires et l'ingénierie réfléchie que vous attendez d'Elephant Racing.
Joints en caoutchouc

Les joints en caoutchouc empêchent l'eau et les contaminants d'entrer dans les embouts de tige de précision surdimensionnés. Les joints sont essentiels pour prolonger la durée de vie de l'extrémité de la tige pour les coureurs et les voitures de rue. Les coureurs ont parfois des "excursions agricoles", couvrant la suspension de gravier et de saleté qui accélère l'usure des embouts de tige non scellés. Les tramways sont occasionnellement exposés à l'eau lorsqu'ils se lavent ou sous la pluie. Les joints en caoutchouc sont la clé d'une longue durée de vie.
Qualité de fabrication

Soudage TIG habile et rayon usiné sur la plaque. Les pièces en aluminium bordeaux à anodisation dure sont résistantes, attrayantes et ont fière allure sur la plupart des voitures de toutes les couleurs. Matériaux de qualité supérieure partout.

Lames en alliage d'acier trempé et aluminium de qualité aéronautique pour gérer même les turbos à HP élevé.

Extrémité de tige surdimensionnée de précision - Pour des performances prolongées sans problème.
Facilité de réglage

Le trou percé définit positivement la longueur de la plaque assurant un bon engagement du filetage au niveau du double ajusteur et de l'extrémité de la tige, empêchant une surextension accidentelle possible avec les conceptions à double fente.
Deux réglages de hauteur

Choisissez la hauteur du stock ou une augmentation de 1 pouce pour la géométrie anti-squat (nécessite une augmentation correspondante de l'ar arrière

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2180000

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Kit de biellette de correction de bosse.
1 kit, requis par voiture.




Pour Porsche 964 1989-94 Turbo Wide-Corps uniquement


Correction de la géométrie des bosses

Les voitures abaissées avec des porte-roues non RS souffrent de bosses et bénéficieront d'une correction de la géométrie des bosses.

Bump steer est un changement de pincement dû au mouvement vertical de la roue, comme lors de la conduite sur une bosse. Le changement de pincement fait tourner la voiture et le conducteur doit constamment corriger cela pour maintenir une trajectoire stable. Cela rend la voiture difficile à conduire, en particulier sur les routes cahoteuses.

La correction des bosses est obtenue en déplaçant le pivot de l'extrémité de la biellette d'environ 10 mm plus près de la fusée d'essieu par rapport à l'extrémité de la biellette d'origine. Cela modifie l'angle du tirant pour produire la correction de la géométrie de la bosse.

Pas besoin de convertir les porte-roues

Ce kit de biellette de direction de correction de bosse fournit une correction de géométrie de bosse avec les porte-roues C2/C4 standard. Il n'est pas nécessaire de convertir les porte-roues en type RS pour corriger le bump steer lors de l'utilisation de notre kit.

• Corrige le bouclage
• Élimine les joints intérieurs en caoutchouc
• Précision de conduite améliorée
• Plus simple et plus économique que la conversion du porte-roue RS

Ces tirants de direction Elephant Racing éliminent également le joint intérieur en caoutchouc conforme trouvé dans les tirants d'usine 964 avec un roulement sphérique offrant une sensation de direction plus directe et plus réactive. Ainsi, une géométrie de suspension appropriée est restaurée, les corrections du conducteur sont minimisées et la trajectoire du véhicule est stabilisée, ce qui facilite le contrôle de la conduite tout en réduisant la fatigue du conducteur.

Surclasse tous les autres tirants
Même sur les voitures fraîchement sorties des chaînes de montage de l'usine Porsche, notre kit de direction anti-choc réduira le braquage sur toute la plage de mouvement.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2180033

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Refroidisseur d'aile et kit de refroidisseur central.



Convient :
Porsche 911/930 1965-89

Contenu du kit :
1x Refroidisseur Carrera Widemouth
1 refroidisseur à montage central à 72 rangées
1x kit de montage de refroidisseur d'aile
1x kit de montage de refroidisseur central
1x ensemble de conduites d'huile
1x kit de protection contre les pierres

Un système à double refroidisseur haute capacité combinant à la fois des refroidisseurs de garde-boue et de montage central. Fournit beaucoup de zone plus fraîche avec le potentiel de débit d'air élevé d'un refroidisseur monté au centre. Nécessite une carrosserie pour accueillir le refroidisseur central.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

0200013

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur de garde-boue double Kit complémentaire.



Convient :
Porsche 911/930 1974-89

Contenu du kit :
1x Refroidisseur Carrera Widemouth
1x kit de montage de refroidisseur côté conducteur
1x ensemble de conduites d'huile pour connecter deux refroidisseurs
1x kit de montage de conduite d'huile
1x kit de montage de refroidisseur côté passager
1x kit de pare-pierres côté conducteur

Un système à double refroidisseur haute capacité qui s'adapte derrière la carrosserie d'origine. Conçu comme une mise à niveau pour les voitures avec un refroidisseur de style Carrera côté passager existant. Conserve l'apparence d'origine et évite les modifications coûteuses de la carrosserie. S'installe derrière les pare-chocs d'origine '74-'89 sans modification. Nécessite le déplacement du réservoir de lave-glace et du réservoir de récupération des vapeurs de carburant.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

0200007

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit refroidisseur double garde-boue.



Convient :
Porsche 911/930 1974-89

Contenu du kit :
2x Refroidisseurs Carrera Widemouth
1x kit de montage de refroidisseur côté conducteur
1x kit de montage de refroidisseur côté passager
1x ensemble de conduites d'huile pour connecter deux refroidisseurs
1x kit de montage de conduite d'huile
1x kit de montage de refroidisseur côté passager
2x kits de garde de pierre

Un système à double refroidisseur de haute qualité qui s'adapte derrière la carrosserie d'origine. Maintient l'apparence d'origine et évite les modifications coûteuses de la carrosserie. S'installe derrière les pare-chocs d'origine '74-'89 sans modification. Nécessite le déplacement du réservoir de lave-glace et du réservoir de récupération des vapeurs de carburant.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

0200014

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur d'huile double ST/R Kit complémentaire pour réservoir de carburant d'origine.



Convient :
Porsche 911/930 1965-89

Contenu du kit :
1x Refroidisseur Carrera Widemouth
Tous les supports de montage requis
Tuyaux d'huile pliés sur mesure et tuyaux
1x kit de protection contre les pierres

Configuration à double refroidisseur rétro de type ST/R avec plomberie qui passe visiblement à travers le coffre avant. Ce kit complémentaire est destiné aux voitures qui ont déjà un refroidisseur de type Carrera existant du côté passager. Le kit se fixe directement aux lignes rigides à ailettes ou d'usine dans le passage de roue avant. Comprend tout le nécessaire, y compris le refroidisseur côté conducteur, les tubes et tuyaux coudés personnalisés, les supports de montage et les pare-pierres. Convient au goulot de remplissage du réservoir de carburant d'origine et à tous les panneaux de fusibles. Nécessite de percer 4 trous dans le coffre pour laisser passer la tubulure.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

0200021

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de refroidisseur d'huile double ST/R pour réservoir de carburant d'origine



Convient :
Porsche 911/930 1965-89

Contenu du kit :
2x Refroidisseurs Carrera Widemouth
Tous les supports de montage requis
Tuyaux d'huile pliés sur mesure et tuyaux
2x kits de garde de pierre

Configuration à double refroidisseur rétro de type ST/R avec plomberie qui passe visiblement à travers le coffre avant. Le kit se fixe directement aux lignes rigides à ailettes ou d'usine dans le passage de roue avant. Comprend tout le nécessaire, y compris le refroidisseur côté conducteur, les tubes et tuyaux coudés personnalisés, les supports de montage et les pare-pierres. Convient au goulot de remplissage du réservoir de carburant d'origine et à tous les panneaux de fusibles. Nécessite de percer 4 trous dans le coffre pour laisser passer la tubulure.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

0200020

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur d'huile double ST/R Kit complémentaire pour réservoir de carburant à remplissage central.



Convient :
Porsche 911/930 1965-89

Contenu du kit :
1x Refroidisseur Carrera Widemouth
Tous les supports de montage requis
Tuyaux d'huile pliés sur mesure et tuyaux
1x kit de protection contre les pierres

Configuration à double refroidisseur rétro de type ST/R avec plomberie qui passe visiblement à travers le coffre avant. Ce kit complémentaire est destiné aux voitures qui ont déjà un refroidisseur de type Carrera existant du côté passager. Le kit se fixe directement aux lignes rigides à ailettes ou d'usine dans le passage de roue avant. Comprend tout le nécessaire, y compris le refroidisseur côté conducteur, les tubes et tuyaux coudés personnalisés, les supports de montage et les pare-pierres. Ne convient pas au goulot de remplissage du réservoir de carburant d'origine, doit avoir un remplissage central ou un réservoir de carburant similaire. Nécessite de percer 4 trous dans le coffre pour laisser passer la tubulure.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

0200018

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de refroidisseur d'huile double ST/R pour réservoir de carburant à remplissage central.



Convient :
Porsche 911/930 1965-89

Contenu du kit :
2x Refroidisseurs Carrera Widemouth
Tous les supports de montage requis
Tuyaux d'huile pliés sur mesure et tuyaux
2x kits de garde de pierre

Configuration à double refroidisseur rétro de type ST/R avec plomberie qui passe visiblement à travers le coffre avant. Le kit se fixe directement aux lignes rigides à ailettes ou d'usine dans le passage de roue avant. Comprend tout le nécessaire, y compris les refroidisseurs, les tubes et tuyaux coudés personnalisés, les supports de montage et les pare-pierres. Ne convient pas au goulot de remplissage du réservoir de carburant d'origine, doit avoir un remplissage central ou un réservoir de carburant similaire. Nécessite de percer 4 trous dans le coffre pour laisser passer la tubulure.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

0200008

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit refroidisseur central.



Convient :
Porsche 911/930 1965-89

Contenu du kit :
1 refroidisseur d'huile à montage central à 72 rangées
1x kit de montage de refroidisseur central
1x ensemble de conduites d'huile

Un système de refroidisseur unique à montage central qui se monte directement sur les lignes dures du passage de roue. Fournit un potentiel de débit d'air élevé d'un refroidisseur monté au centre. Nécessite une carrosserie pour accueillir le refroidisseur central.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

0200004

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de refroidisseur de garde-boue simple.



Convient :
Porsche 911/930 1965-89

Contenu du kit :
1x refroidisseur d'huile à large ouverture
1x kit de montage de refroidisseur
1x paire de tuyaux d'huile aux lignes dures
1x kit de protection contre les pierres

Un système de refroidissement simple monté sur le garde-boue de base similaire à ceux équipés sur les Carrera 911 3,2 L de 1984 à 1989.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

0200011

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau croisé au thermostat - Jeu élevé 911 1965-71 - Type spécialisé. article 3B dans le schéma, en remplacement de la référence OE 91110772910,



Le tuyau spécialisé s'échange avec 2A et relie le tuyau croisé au thermostat. Fournit un dégagement maximal pour le montage de pneus larges. Contrairement à la ligne d'usine qui passe entre le pneu et le passage de roue intérieur, cette ligne se cambre au-dessus du pneu pour donner un dégagement supérieur au pneu. La zone critique entre le réservoir et le pneu est une ligne dure formée à cet effet pour un dégagement maximal. Les voitures 65-71 sont fortement recommandées pour utiliser cette ligne pour un meilleur dégagement des pneus.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

0210000

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Réservoir d'huile au thermostat - Jeu élevé 911 1973-89 - Type spécialisé. article 2B dans le schéma, remplacement pour OE Ref 91110773011, 91110773013,



Le tuyau spécialisé s'échange avec 3A et relie le réservoir d'huile 1973-89 au thermostat. Fournit un dégagement maximal pour le montage de pneus larges. Contrairement à la ligne d'usine qui passe entre le pneu et le passage de roue intérieur, cette ligne se cambre au-dessus du pneu pour donner un dégagement supérieur au pneu. La zone critique entre le réservoir et le pneu est une ligne dure formée à cet effet pour un dégagement maximal.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

0200000

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur d'huile central Kit complémentaire.



Convient :
Porsche 911/930 1965-89
avec refroidisseur de montage d'aile Carrera existant

Contenu du kit :
1 refroidisseur à montage central à 72 rangées
1x kit de montage de refroidisseur central
1x ensemble de conduites d'huile

Un système à double refroidisseur haute capacité conçu comme un complément aux refroidisseurs de montage d'aile de style Carrera existants. Complète le refroidisseur à montage sur garde-boue existant avec un refroidisseur à montage central. Fournit beaucoup de zone plus fraîche avec le potentiel de débit d'air élevé d'un refroidisseur monté au centre. Nécessite une carrosserie pour accueillir le refroidisseur central.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

0200012

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Rotule de triangle, avant.

#traced'éléphants#

Convient: gauche ou droite
Porsche911 08/69-07/71
Porsche914 1970-72

Le prix est pour chacun.

Remplacez vos rotules fatiguées pour restaurer la direction d'origine, les rotules usées dégradent la précision de la direction. Des rotules relient la jambe de force avant aux bras de commande et une défaillance entraîne une perte de contrôle. Pour éviter d'éventuels problèmes de sécurité, les tramways devraient être remplacés à 100 000 milles et suivre les voitures plus souvent.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

1-90134104900

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kits de quincaillerie pour joint à rotule Wishbone.



Convient :
Porsche 911 / 912 / 930 1972-89
Porsche 914 1972-76

Terminez l'installation de votre joint à rotule

Complétez l'installation de votre joint à rotule avec notre kit de quincaillerie. Le kit comprend une bague filetée, une goupille et une plaque de verrouillage - tout le matériel d'usine requis.

Le kit comprend :
901 341 425 00 – Écrou rainuré (2)
901 341 426 00 – Rondelle à languette (2)
N 012 521 1 – Goupille fendue (2)
911 341 119 06 – Goupille filetée (2)
Écrou (2)
Rondelle plate (2)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2081501

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Kit de languettes en U.



Convient :
Porsche 911 / 912 / 930 1969-89
Porsche 914 1970-76

Nécessaire lors de l'installation de nombreuses barres stabilisatrices avant de type traversant sur des voitures équipées à l'origine d'une barre stabilisatrice de type sous la carrosserie. Les pattes en U sont soudées aux bras de commande d'origine à la place des supports de douille de style «boucle» utilisés sur les voitures équipées à l'origine de barres stabilisatrices avant de type sous la carrosserie.

• Requis pour les conversions de barre stabilisatrice à travers le corps
• Non requis pour les barres stabilisatrices de type lame Elephant Racing
• Soudure requise pour une installation correcte

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2270025

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Plaque de ressort Roulements PolyBronze.



Convient :
Plaque de Ressort Porsche 911 1968-89


Vous voulez faire l'expérience d'une conduite de précision, de temps au tour plus rapides, d'une sensation de route et d'un retour améliorés ?

Nos roulements de suspension PolyBronze brevetés établissent une nouvelle norme en matière de performances, de qualité de roulement et de facilité d'installation. Les bagues de suspension régulières en polyuréthane/plastique sont obsolètes !

PolyBronze est un roulement en bronze de précision enfermé dans une chemise en polyuréthane. La combinaison offre une conduite en douceur avec les performances extrêmes d'un roulement métallique.

• Pas de grincements ni de reliure
• Qualité de conduite extrêmement douce
• Plus facile à installer que les bagues en caoutchouc
• Graisseurs et rainures intégrés

Les roulements PolyBronze sont supérieurs aux alternatives de douilles en plastique, voici pourquoi :

Les supports de suspension sont des emboutis en tôle grossière. Ils ont tendance à être ovalisés et présentent des irrégularités qui déforment les bagues en polyuréthane ordinaires, pinçant et liant la surface de friction. Le polyuréthane est "adhérent" avec un coefficient de frottement intrinsèquement élevé et, combiné à des bagues en polyuréthane pincées, crée beaucoup de frottement. Le résultat est une conduite dure et une adhérence réduite des pneus.

PolyBronze a un noyau rigide en bronze qui ne se déforme pas. La gaine en polyuréthane absorbe les irrégularités de montage tandis que le roulement intérieur en bronze reste fidèle, offrant un ajustement usiné à mouvement libre qui roule sur une course de précision. Les raccords de graissage fournis facilitent la relubrification et une rainure en forme de 8 maintient la graisse en place.

La combinaison offre zéro grincement et un mouvement de suspension sans frottement. Bien adapté à la rue ou à la piste, qualité de conduite.

REMARQUE:
1967 coussinets de plaque de ressort changés en milieu d'année. Les numéros de châssis '67 suivants sont passés aux buissons de style tardif '69-'89.
'67 911 à partir du numéro de série du châssis 307 325
'67 912 à partir du numéro de série du châssis 354 938
'67 911 S à partir du numéro de série du châssis 305 101 A
Tous les numéros de châssis antérieurs de 67 utilisent les premiers buissons de style 65-66.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

2061500

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros