Modifications et mises à niveau du moteur

Nos nouveaux supports de régulateur de pression de carburant se montent sur les régulateurs de pression de carburant Adapt Motorsport aux boulons du couvercle du reniflard du moteur sur le dessus des moteurs refroidis par air classiques.
La même chose que Porsche fait pour la 964.

Fabriqués à partir d'aluminium usiné CNC et anodisés dans une couleur argent foncé, ils ajoutent vraiment une belle apparence à n'importe quel compartiment moteur Porsche classique.

Veuillez noter
Seuls les supports et les fixations du régulateur sont inclus dans le kit, le régulateur est illustré à titre de référence uniquement et non inclus.

Nous avons une gamme de régulateurs différents qui peuvent être commandés.

Kit anti-retour d'huile.

Vendu en kit complet. 1 nécessaire par voiture.

Ce kit de refoulement d'huile comprend un clapet anti-retour entre le réservoir d'huile et le moteur qui empêche la fumée au démarrage pour les modèles 911 et 930 de 1973-89.

Le problème est dû au réservoir d'huile situé plus haut que la pompe à huile moteur. La gravité crée une pression positive sur la pompe et remplit lentement le carter du moteur avec le temps. Une fois la voiture démarrée, les voitures fument beaucoup

Notre kit complet comprend un clapet anti-retour spécifique au modèle avec des tuyaux d'aspiration améliorés et des pinces en acier inoxydable prêtes à être installées.

Pourquoi avez-vous besoin de ce système et qu'est-ce qu'un capteur de position de vilebrequin ?

Lors de la conversion des Porsche classiques à l'injection électronique de carburant moderne, l'unité de commande du moteur (ECU) doit savoir exactement où se trouvent le vilebrequin et l'arbre à cames dans son cycle de 4 temps et à quelle vitesse ils tournent. Cela permet à l'ECU de chronométrer correctement chaque étincelle et le temps et la durée d'ouverture de l'injecteur de carburant. Un capteur est pointé vers la poulie de vilebrequin ou le volant et mesure une impulsion pour chaque dent. Il manque une dent et à partir de là, l'ECU peut déterminer quelle est la position du vilebrequin par rapport à cette dent manquante. Le temps entre les impulsions donne le régime moteur et le taux de changement.

Les 3.2 Carrera / 964 / 993 disposent déjà d'un capteur sur le volant moteur pour mesurer la position du vilebrequin, ces moteurs ne nécessitent donc qu'un seul capteur pour le positionnement de l'arbre à cames. Ce capteur est installé dans le corps de notre module et mesure une seule dent en haut de l'arbre d'entraînement. Comme il est installé dans le trou du distributeur, il est conçu pour fonctionner à moitié du régime moteur, il produira donc une impulsion une fois tous les 720 degrés. Grâce à ces deux capteurs, l'ECU connaît la position exacte du moteur dans son cycle 4 temps. Et maintenant, nous pouvons effectuer une injection et un allumage séquentiels précis.

Notre kit utilise des capteurs numériques à effet Hall haute vitesse pour une sortie numérique vers l'unité de commande du moteur. Il est préférable de les faire fonctionner à 8 V, la plupart des calculateurs modernes ont une sortie 8 V dédiée aux capteurs de vilebrequin.

Boîtier en aluminium usiné et finition anodisée, complet avec bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux scellé à vie. Ces capteurs sont assez réglables et peuvent donc souvent être utilisés avec les configurations de poulies de manivelle et de roue de déclenchement existantes d'autres fournisseurs de qualité.

Le kit de capteur Sync 1 comprend :

• Assemblage du corps principal
• Capteurs à effet Hall ZF, dent unique pour la détection du cycle moteur x 1
• Câblage et connecteurs, avec broches et connecteurs pour la connexion à votre faisceau de câblage.

À utiliser lorsque vous disposez déjà d'un autre capteur de position du vilebrequin sur le volant ou sur la poulie et que vous avez juste besoin d'ajouter un capteur de cycle moteur/synchronisation pour compléter votre système séquentiel.

Ce kit de remplacement s'adapte à l'emplacement du distributeur OEM en utilisant votre propre équipement de distributeur d'usine. Retirez simplement l'engrenage du distributeur d'usine de votre installation, connectez-le à votre ECU, réglez avec précision l'entrefer du capteur sur le disque de déclenchement de la manivelle, configurez la position de référence dans l'ECU et vous disposez de toutes les détections dont vous avez besoin pour le dernier carburant séquentiel et systèmes d'allumage. Ce kit fonctionne sur les 964, 993 et avec les engrenages du distributeur turbo.

Nos ressorts de soupape sont conçus et fabriqués pour s'adapter spécifiquement à l'enveloppe d'une application Porsche et non à un ressort provenant d'une autre utilisation.

Il fonctionne à une fréquence naturelle plus élevée que le ressort d'origine pour la course et minimise au minimum les dommages dus au surrégime lors des journées sur piste.

Veuillez noter
993 - doit utiliser des dispositifs de retenue Ti de 8 mm et des sièges Aasco

Supports de ressort de soupape en titane Porsche 911 de 9 mm pour soupapes de 9 mm.

Peut être utilisé pour remplacer directement les dispositifs de retenue d'origine, mais nous vous recommandons de l'utiliser en conjonction avec les ressorts de soupape Aasco HP109 et les sièges à ressort HPSS.

Ensemble de 12

Nos ressorts de soupape sont conçus et fabriqués pour s'adapter spécifiquement à l'enveloppe d'une application Porsche et non à un ressort provenant d'une autre utilisation.

Il fonctionne à une fréquence naturelle plus élevée que le ressort d'origine pour la course et minimise au minimum les dommages dus au surrégime lors des journées sur piste.

Veuillez noter
993 - doit utiliser des dispositifs de retenue Ti de 8 mm et des sièges Aasco